第七章 高速铁路的车站及 枢纽 第一节 绪论 第二节 车站设计 第三节 高速铁路平、立面的总体布局 第四节 高速铁路引入既有枢纽的方式第一节 绪 论 建设模式包括修建模式和运输组织模式 修建模式 运输组织 既有线改造 建设新线 与既有线并行 远离既有线修建 客货混跑 客运专线 全高速 高、中速共线 1.1 既有线改造，客货列车共线运行模式 （1 ）方式 （2 ）改造方法 利用旧线，走向不变，布局一般不变， 部分改造，客货共行 既有客运站要进行适当的改扩建，如改建站房，增 加站线，到发线设计为双进路，咽喉区设计为大号码 道岔； 有高速列车通过的站台要加宽，以保证高速列车通 过时产生的气流不影响站台上旅客的人身安全； 引入城市枢纽的高速线必须与城市干道立交，曲 线半径要适当加大，线路两侧要设置防护栏杆，以 保证高速列车在枢纽内有较高的行车速度。(3) 优缺点 优点：工程量小，对城市规划的影响小 缺点：运营存在困难，速度和通过能力受限制 （4 ）适用条件 既有条件良好，用量不是太大的情况1.2 全部新建高速铁路，全高速旅客列车运行模式 （1 ）方式 修建新线，走向分离，自成系统，高速开行 （
