高架螺旋车道无粘结预应力施工技术北京西站北站房高架螺旋车道中部行车平台处，进站大厅中部框架梁共5道大梁采用无粘结预应力技术，螺旋车道及行车平台为一组箱形连续梁结构，行车平台共分3段，跨度为612m，9.7m+18.8m+9.7m和6l2m，框架梁跨度为9.7m+l8.8m+9.7m，开间8m。高架车道展开面积大，结构超长(最长达60m)，车道路面复杂，承受动荷较大。行车平台翼板采用变截面，最大悬臂部位每米配置12m长的75高强钢丝束。车道箱形连续梁和KL连续梁由于荷载大，且不等跨，在KL梁中配置低松弛钢绞线和75高强碳素钢丝束，箱梁中配置84根低松弛钢绞线，钢绞线直径15.24mm(图4-13-1、4-13-2)。第1章 预应力施工工艺流程支底模、边模铺放非预应力筋无粘结筋下料、铺放安装承压板、环形筋、锚杯埋设电线管浇筑混凝土、养护混凝土达到设计强度75%后，实施张拉张拉端端部处理。第2章 无粘结筋的下料及铺放1.无粘结筋长度计算：第一部分行车平台预应力筋的长度，计算时根据反弯点位置，分段按抛物线弧长近似计算，最后迭加。第二部分为外
