1、汽车发动机原理试题库 第 1 页 共 20 页 一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ） A、定容 加热循环 B、等压 加热循环 C、混合 加热循环 D、多变 加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个 多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环
2、 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个 多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热 又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程
3、是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 汽车发动机原理试题库 第 2 页 共 20 页 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机 常用的 压缩比在 （ B ） 范围 内。 A、
4、4 7 B、 7 11 C、 11 15 D、 15 22 10、车用柴油机实际循环与下列 （ A ）理论循环相似 。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在 （ D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为 （ D ）。 A、 8 16 B、 10 18 C、 12 20 D、 14 22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个 多变过程，原因是
5、在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 6、实际发动机的压缩过程是一个 多变过程，原因是在压缩过程中，工质 （ B ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。 A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。 A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基
6、础 三、填空题 1、 P-V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 _示功图 _。 2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的 _ 多变 _过程。 3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、 _ 压缩 _、作功冲程、排气冲程。四冲程 发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、 _膨胀 _、和排气五个过程组成。 4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为 _指示功 _。 5、升功率用来衡量发动机 _对气缸工作容积的 _利用的程度。 5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量 指标是 _升功率 _ 。 5、同样排量的两种汽油机，在转速相同
7、时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同， 汽车发动机原理试题库 第 3 页 共 20 页 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _平均有效压力 _ 。 1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同， 衡量指标是 _比质量 _ 。 四、判断题 1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 0 五、简答题 1、解释发动机的 指示指标和有效指标 的联系和区别。 区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发
8、动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标 联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合 反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。 1、什么是发动机的 机械损失 ？它由哪些损失组成？ 1、 简述 机械损失的组成 及影响机械损失的 因素 。 2、讨论发动机 实际循环和理论循环 的 差异 。 汽车发动机原理试题库 第 4 页 共 20 页 七、计算题 1、测量得到某柴油机的有效功率 Pe 130 （ kW），每小时消耗柴油量 B 35 （ kg/h ），求该柴油机的有效燃料消耗率 b
9、e。 1、某汽油机在转速 n 5000 （ r/min ）时，测量出其有效功率 Pe 120 （ kW），求该汽油机的有效扭矩 Teq。 4、 有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量 （ 或，发动机在 1 小时内发出 1 kW功率所消耗的燃油质量 ）。 5、发动机的 指示指标有何作用 ？ 发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况 （ 2分） 。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能 （ 2分） ；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度 （ 1 分） 。 二、 发动机的换气过程 二、选择题 6、发动机的换气过程是指 （
10、C ） A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期 1、发动机的换气损失是指 （ C ） A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失 8、 为了 评价 发动机进、排 气过程 中所消耗 的 有用功，引入的参数是 （ A ） A、 泵气损失 B、 传热损失 C、 流动损失 D、 机械损失 汽车发动机原理试题库 第 5 页 共 20 页 20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ C ） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、充气效率 用于 评价发动机实际换气过程完善程度 ，它
11、的物理意义是反映 （ D ） A、机械效率 B、 流动效率 C、 换 气 效率 D、 容积 效率 14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动 到上止点以后，才关闭气门。 从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C ） A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、亚音速 16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。 从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B ） A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 4、在发动机强制排气阶
12、段，排气流动速度是（ A ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、和音速无关 5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ）。 A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、发动机的换气过程是指（ C ）。 A、进气过程 B、排气过程 C、进、排气过程 D、气门开启过程 7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数 有（ D ）。 A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 8、 从 发动机 是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机 换气过程完善程度的评价参数 。 A、 燃烧损失 B
13、、 传热损失 C、 换气损失 D、 机械损失 三、填空题 1、评价发动机换气过程的指标主要是 _充气效率 _ 和 _换气损失 2、进气损失与排气损失之和称为 _换气损失排气损失包括 _提前排气损失 _和 _活塞上行强制排气所消耗的有用功 。 3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、 强制排气和惯性排气 _、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为 _配气相位。 4、发动机的换气过程是指 _排出发动机气缸内的已燃废气 ，并吸入新鲜充量的过程。 5、在进、排气门开、闭的四个时期中， _进气迟闭 _的改变对充气效率的影响最大。 汽车发动机原理试题库
14、 第 6 页 共 20 页 四、判断题 1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 0 2、从 排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 0 4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。 1 5、充气效率总是小于 1 的。 1 6、发动机进气终了的温度 Ta 低于进气状态温度 Ts。 0 五、简答题 1、 用什么 参数 评价发动机换气过程 所消耗的功 ？为什么？ 1、从哪些方面评价 发动机换气过程的完善程度 ？为什么？ 2、何谓 气门叠开 ？增
15、压发动机为何可以有较大的气门叠开角？ 3、引起工质进气终了温度 Ta 高于进气状态温度 Ts 的原因是什么 4、 分析发动 机 进、排气门提前开启和迟后关闭 的原因。 六、综述题 1、 充量系数的定义 是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。 汽车发动机原理试题库 第 7 页 共 20 页 七、分析题 1、 提高充气效率 的技术措施有哪些？ 2、 泵气损失 的含义是什么 ？ 与换气损失有何不同？ 发动机换气过程 消耗的功即泵气损失 （ 2分） 。 泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失 （ 2分） 。 泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与
16、理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失 （ 1 分） 。 三、燃料与燃烧 二、选择题 2、柴油的十六烷值反映其 （ A ） A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能 一般说来，提高汽油机的压缩比， 要相应提高 所使用汽油的 （ C ） A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程 3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是 （ C ） A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧 3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是 （ B ） A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧 1、以下燃料中，已 经作为汽车燃料得到实际使用的是（ B ）。 汽车发动机原理试题库 第
17、 8 页 共 20 页 A、二甲醚 B、乙醇 C、氢气 D、水煤浆 2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。 A、着火性能 B、抗爆震性能 C、安全性能 D、点火性能 4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。 A、石油气 B、乙醇 C、氢气 D、天然气 5、汽油的辛烷值反映其（ ）。 A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能 6、评价柴油自燃性的指标是（ C ）。 A、十六烷值 B、粘度 C、馏程 D、凝点 7、 20 号柴油适用的最低温度是（ C ）。 A、 20 B、 15 C、 20 D、 15 8、对于汽油，化学当量的空燃比 A / F 为（ C
18、 ）。 A、 15.7B、 14.1 C、 14.7 D、 13.9 9、 1 公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的 （ D ）。 A、放热率 B、高热值 C、 低 热值 D、热值 三、填空题 1、 汽油和柴油的牌号分别根据 辛烷值 和 凝点 来确定。 2、汽车的代用燃料主要有 二甲醚 、 水煤气 、 乙醇 和 氢气 等。 3、表示汽油抗爆性的指标是 _辛烷值 _。 4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内 的混合气数量，这种负荷调节方式称为 _量调节 _ 。 5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式
19、 称为 _质调节 _ 。 四、判断题 1、柴油是以其凝点来标号的。 0 2、国产汽油是以辛烷值来标号的。 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。 1 4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。 0 4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。 0 汽车发动机原理试题库 第 9 页 共 20 页 五、简答题 1、 燃料燃烧有哪些基本形式 ？各有何特点？ 六、综述题 1、请详细说明 静止预混合气 的燃烧过程。 答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似球形火焰， 2、为什么 柴油机的压缩比 通常比汽油机高？ * 四、汽油机混合气的形成与燃烧 二、选择题 3、
20、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 （ B ） A、被过热表面点燃 B、因温度过高自燃 C、受火焰传播燃烧 D、由已燃气体点燃 4、汽油机出现表面点火的原因中包括 （ D ） A、压力过高 B、水垢过多 C、浓度过高 D、积炭过多 19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ） A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程 汽油机的燃烧过程是 （ D ） A、温度传播过程 B、压力传播过程 C、热量传播过程 D、火焰传播过程 汽油机的燃烧过程人为地分为 （ C ） A、 5 个阶段 B、 4 个阶段 C、 3 个阶段 D、 2 个阶段 1、汽油机混合气形成过程中，燃料（ B ）
21、、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。 A、喷射 B、雾化 汽车发动机原理试题库 第 10 页 共 20 页 C、蒸发 D、混合 2、下面列出的（ B ）属于汽油机的燃烧特点。 A、空气过量 B、有时缺氧 C、扩散燃烧 D、混合气不均匀 3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ A ）。 A、自燃 B、被火花塞点燃 C、火焰传播不到 D、被压缩 4、汽油机的火焰速度是（ B ）。 A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角
22、 6、评价速燃期的重要指标中有（ B ）。 * A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。 A、增大 点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的润滑油 8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）。 A、空气流量传感器 B、压力调节器 C、电源电压 D、氧传感器 9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。 * A、 CO 和 HC B、 HC 和 NOX C、 CO 和 NOX D、排气微粒 10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。 A、爆燃 B、早燃 C、自燃 D、燃烧的循环变动 11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。 A、之后 B、同时 C、之前 D、不规则时 12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的 B 过量空气系数 为 A、 0.75 0.85 B、 0.85 0.95 C、 0.95 1.05 D、 1.05 1.15 13、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是 （ D ）。 A、多球形燃烧室 B、火球高压缩比燃烧室 C、浴盆形燃烧室 D、德士古燃烧系统 TCCS 燃烧室 14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用 （ D ）。
