航模发动机图纸

1、DVVT采 用 DVVT 技 术 的 发 动 机 比 目 前 市 场 上 较 多 采 用 的 进 气 门 正 时 技 术 的 发 动机 更 高 效 、 节 能 、 环 保 。 以 荣 威 550 为 例 ， DVVT 技 术 可 降 低 油 耗 5%， 同 时动 力 提 高 10%， 可 达 2.0 排 量 的 动 力 指 标 ， 废 气 排 放 达 到 国 家 级 标 准 ；通 过 控 制 发 动 机 燃 烧 室 之 中 的 汽 油 与 空 气 混 合 气 体 达 到 最 合 适 的 空 燃 比 ， 还可 明 显 改 善 怠 速 稳 定 性 从 而 获 得 较 好 的 舒 适 性 。 另 一 方 面 ， 荣 威 550 1.8L DVVT 发 动 机 更 在 普 通 DVVT 技 术。

2、【汽车探索汽车知识】在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始，继续对发动机的其余参数进行详解： 压缩比 压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概 念。 往复式发动机： 简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。 最大行程。

3、 发动机常识缸 数 汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的发动机常用三缸，1-2.5 升一般为四缸发动机，3 升左右的发动机一般为 6 缸，4 升左右为 8 缸，5.5 升以上用 12 缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式 一般 5 以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数 6 缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列 8 缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本。

4、从“芯”开始 国内主流车型发动机点评发动机,被誉为汽车的“心脏”而备受消费者关注。当“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”等发动机技术名词开始频频出现在我们耳旁,尤其是听到销售人员口若悬河地为您介绍一辆车的发动机如何先进,使用了如何高科技的技术,动力如何强劲时,相信很多人已经开始犯迷糊了:到底哪些技术是最先进、最节能的发动机技术?“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”的真实功用到底有哪些?今天我们就为您一一解惑。VVT-i:(智能可变配气正时系统)技术亮点:在所有速度范围内提高扭矩,改善燃油经济性代表车型:卡罗拉、凯美瑞、锐志等先。

5、. 机械式发动机 B系列 更省油 源于美国康明斯先进的设计和精良的制造,使油耗比国内同类产品低20。 动力强劲 废气旁通阀的设计使低速性能更完美,动力性更好。 出色的可靠性 缸体、缸盖采用集成化设计,杜绝了发动机漏水漏油现象的发生,零件比其他同类发动机少40 %,故障率大为降低。 更低的保养和维修成本 较少的零件数量和较低的使用故障,使发动机综合维修费用大为降低,维修时间比同类机型节约达50 。 。

6、航空发动机原理螺桨风扇发动机 螺桨风扇发动机是一种介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的高速性能和后者的经济性结合起来，目前正处于研究和实验阶段。 螺桨风扇发动机的结构见图，它由燃气发生器和一副螺桨 -风扇（因为实在无法给这个又象螺旋桨又象风扇的东东起个名字，只好叫它螺桨 -风扇）组成。螺桨 -风扇由涡轮驱动，无涵道外壳，装有减速器，从这些来看 它有一点象螺旋桨；但是它的直径比普通螺旋桨小，叶片数目也多（一般有 6 8 叶），叶片又薄又宽，而且前缘后掠，这些又有些类似于风扇。

7、. 全铝发动机与铸铁发动机的区别 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力。

8、机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液” ，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400C 至600C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封等功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损细小颗粒、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在。

9、. 发动机描述 发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。 装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。 发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量排列形式汽缸数发动机特殊功能。 例如宝马335i的“3.0升。

10、1航模涡轮喷气发动机制造安装HerrSchreckling 早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系 3 统控制方面的工作。HerrSchreckling 在 15 岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是用他自己制作。

11、第一章如何设计自己的发动机设计参数：1. 油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在 15-20%。即一升空气约需一克的油。2. 喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。3. 机身直径与长度比 L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在 10-17。4.计算公式 发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*t V = 发动机体积 (dm3.)f = 喷气频率. (Hz)va = 喷气速度. (m/s)F = 推力 (N, Newton)fc = 油耗 (gram/second)m = 。

12、. 二冲程航模发动机调试方法 四冲程没玩过，一下就是一些二冲程航模汽油发动机调试方法，甲醇发动机也适用，仅供参考： 一、两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段: 1、怠速阶段;2、怠速中速阶段;3、中速阶段;4、中速高速阶段;5、高速阶段。 二、五个阶段【低速油针】和【高速油针】的供油情况差异: 1、怠速阶段:基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计; 2、怠速中速阶段:【低速油针】供油为主。

13、航模专用发动机的使用要领：使用发动机要注意以下几个方面： 1.磨合运转凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小时到一小时以至更多些，称为磨合运转（磨车） 。磨合运转很重要，磨合运转不好，发动机不但寿命短、马力小、难以起动，还会带来很多故障。说磨车没有用，是白白损耗发动机等认识都是片面的。正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命，相反会延长寿命与改进性能。即以新汽车和摩托车等为例，出厂时汽化器上装有限制转速的堵头，或是规定车速不得超过某个限度，要行驶几百公里后才可逐步地提高车速，这也就是为。

14、. 1.三叶36HR 主要参数：尺寸: 13810075 mm 重量: 285g 2.三叶AP06A 主要参数：尺寸: 1008050 mm 重量: 142g 工作容积: 0.99cc 输出轴功率: 0.2/18,000(kw/r.p.m) 实用转速: 5,000-25,000(r.p.m) 3. 三叶S52A 主要参数：尺寸: 17513590 mm 重量: 475g 工作容积: 8.47cc 。

15、共 9 页第 1 页共 9 页第 2 页2 缸盖3 发动机主轴共 9 页第 3 页05 汽化器侧出口堵销08 夹紧盘07 驱动盘11 燃料入管共 9 页第 4 页10 针型阀 12 汽化器共 9 页第 5 页13 节流阀支架14 紧固螺钉15 连杆共 9 页第 6 页20 连杆转销 17 活塞缸套筒16 活塞共 9 页第 7 页18 上端盖共 9 页第 8 页21（1）航模发动机匣共 9 页第 9 页21（2）航模发动机匣。