ImageVerifierCode 换一换
格式:DOC , 页数:8 ,大小:109KB ,
资源ID:1936123      下载积分:10 文钱
快捷下载
登录下载
邮箱/手机:
温馨提示:
快捷下载时,用户名和密码都是您填写的邮箱或者手机号,方便查询和重复下载(系统自动生成)。 如填写123,账号就是123,密码也是123。
特别说明:
请自助下载,系统不会自动发送文件的哦; 如果您已付费,想二次下载,请登录后访问:我的下载记录
支付方式: 支付宝    微信支付   
验证码:   换一换

加入VIP,省得不是一点点
 

温馨提示:由于个人手机设置不同,如果发现不能下载,请复制以下地址【https://www.wenke99.com/d-1936123.html】到电脑端继续下载(重复下载不扣费)。

已注册用户请登录:
账号:
密码:
验证码:   换一换
  忘记密码?
三方登录: QQ登录   微博登录 

下载须知

1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。
2: 试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓。
3: 文件的所有权益归上传用户所有。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 本站仅提供交流平台,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

版权提示 | 免责声明

本文(破局微增长时代.doc)为本站会员(gs****r)主动上传,文客久久仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知文客久久(发送邮件至hr@wenke99.com或直接QQ联系客服),我们立即给予删除!

破局微增长时代.doc

1、1破局微增长时代只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境 回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎“黄金时代”已经过去。自 2011 年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在 1900 万辆至 1950 万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。 不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压自主品牌市场,使得自主品牌生存越来越难。在竞争手段方面,主要有两种。第一,涉足低端汽车市场。以大众的新

2、桑塔纳为例,8 万块钱一辆,做工像小帕萨特,很受市场欢迎,且还在打造 5 万元左右的车。第二,加码合资自主。如上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风日产启辰都在瞄准5 万7 万元的市场,这正是自主品牌以往的优势市场。 在外资产品价格不断下探的时候,自主品牌原有市场正在不断地被蚕食。这样来看,中国自主品牌经历了艰难的发展时期,前景堪忧,市场空间有可能越来越小。市场空间越小,就越容易进入恶性循环,会使得自己在品牌和技术上差距越来越大,因此由大变强的愿望非常难以实现。 我们不禁要问,中国汽车的未来在哪里呢?应该如何破局呢? 2竞争进入新阶段 中国汽车市场的发展是不存在任何问题的,未来十年左右还是一个市

3、场发展期,然后才会进入到像欧美一样的饱和期。 就一些发达国家的汽车千人保有量来看,美国超过了 800 辆,德国、日本、法国也都达 600 辆左右,韩国也是突飞猛进,接近了 400 辆。再看中国,即使北京、上海、广州这样的发达城市也就 100 多辆,不足 200辆,而整个中国的平均水平还处于 100 辆以下。 尽管前景很好,但是不可否认的是,我们目前正处于“微增长”时代。外资品牌之间的竞争大幕已经展开,而我们的自主品牌则连续三年出现市场份额下滑,合资品牌占了 70%市场份额。 在新的竞争格局中,德系和美系增长明显,而且正在全国各地快速扩张。韩系和法系一开始做得不怎么样,现在开始崛起,把最新的技术

4、、产品拿过来,发展非常快。日系虽然因有一些政治原因在缩水,但是很有可能东山再起,形势不容忽视。 两个例子,大众和通用。本来两家基地都设在上海,但是现在都在全国范围进行布局,而且速度很快,通用走在前面,大众紧跟着在后面。这仅仅是举两个例子,基本上其他国际大品牌在国内在做同样的事,到处攻城略地,产能规划非常大。 他们为何要这么做?很简单,就是瞄准以后十年继续增长的中国市场,不断地扩大自己的品牌市场份额。 零部件独特机会 面对外资咄咄逼人的态势,中国的汽车工业或者说中国自主品牌该3如何面对呢?或许答案有很多种。 但我认为,应该被唤醒的沉睡雄狮是中国的汽车零部件产业。回头看中国十年的零部件发展,都是以

5、 20%至 40%以上的速度在发展,且占GDP 的份额也在上涨。因此,中国的零部件有望成为世界零部件生产制造中心,原因有以下几点。 第一,国内外的市场都迫切需要从中国进口零部件。首先,国内巨大的整车配套市场需要强大零部件的产能支持;其次,随着国外品牌的汽车在中国本土化以及技术渗透渐进,使得中国的零部件企业可以生产出高品质的产品,可以有这种技术的输入。再次,合资品牌所做的合资自主,定位就是低价位,那这样的汽车正是需要大量的中国零部件企业提供低成本、高质量的零部件产品。 纵观国际市场,市场已经饱和,但是竞争更加残酷,他们更希望从中国进口大量优质、低价的零部件产品,所以每个大公司在中国都有巨大的采购

6、部门,就是买不到低价高质的东西,如果能够买得到的话,可以帮助他们在全球范围内竞争。 掌握优质低价的零部件资源,已经成为世界上以及国内外各大汽车公司胜负的关键。因此,有可能产生低价值、高质量的中国汽车零部件生产企业,必将会成为全世界整车企业追逐的对象。 第二,零部件的品牌概念不重要。首先,零部件可以说是“英雄不问出处” ,零部件随着整车配套进入流通市场的,品牌效应并不那么重要。如果技术、质量过关,就可能成为奥迪、奔驰、宝马这些国际知名品牌的供应商。其次,在技术和质量相差不大的前提下,价格是零部件产品4决定性要素,凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势,中国零部件是完全可以赢得世界范围内成功。 第三

7、,零部件占据了巨大的利润空间。从整个汽车的价值链、产业链的分布来看,汽车零部件占 50%左右,主机厂占 20%,流通环节占15%。零部件有一级、二级、三级供应商,一级供应商是系统的总成部分,他们的利润空间最大,为什么?核心的技术和价值都在那里。汽车整车的制造是系统的集成,常见的 VVT、ESP 都是核心技术,因此价值贡献也巨大。 对比零部件领域的中国第一万向与世界第一博世的差距。首先,就产品来看,万向的产品一般是在减震器、悬架、万向节等低技术难度、低附加值区域,博世则多集中在汽油机电控系统、车载多媒体、汽车电子等高附加值、高难度领域。 其次,就 2010 年与 2011 年的销售数据来看。万向

8、分别是 661 亿元人民币和 835 元亿人民币,博世的则为 345 亿美元和 397 美元。从销售对比来看,两家发展形势都很好,但是博世是美元为单位,万向是人民币为单位,差距是很大的。 自主零部件危局 有数据显示,在当前中国的零部件市场格局中,外国品牌约占 50%,但利润却是整个市场的 70%,可能现实情况比这个还要严重。尽管国内、国外两个市场对我们发展非常好,希望得到低价高质的东西,但是我们并不能提供,我国的零部件状况并不乐观。 第一,我们零部件企业本身安于现状、不思进取,因为大部分的企5业是中小企业,尤其是民营企业,他们看不到未来风险。行业现状是“小富即安” ,能给宝马、奔驰供货就可以了

9、,就满足了,不愿意进行技术管理的投资,不愿意向高附加值的方向发展。 第二,技术落后。汽车的核心技术在零部件,国外零部件公司都拥有非常强大的专业研发团队,而国内零部件企业的所有资源几乎都花在生产与销售环节,自己没有太强的技术人员。 中国整车厂如果缺乏发动机等相关方面的技术,可以找到专业的汽车设计咨询公司。可是零部件行业没有专业的技术设计咨询公司,国内都没有,国外也找不到。因此,我们买不到,也就缺乏了技术来源。 与内功匮乏相比,外围的政策环境同样不容乐观。 首先,政府层面一直强调对整车厂企业支持,对一些关键零部件的核心技术采取放弃,甚至是抛弃的态度。 其次,整车厂不待见。很多整车厂的零部件采购多来

10、自于博世,比如发动机管理系统,我国很多零部件企业都放弃了这一部分的研发,这是核心技术。中国零部件企业生产出来的产品常被整车厂放弃,不认可国产零部件的技术和质量,不愿意冒这个质量风险,反而去采购国外昂贵的东西,降低了零部件企业的研发动力。 最后,外资零部件企业在技术领域对国内企业进行打压。一旦中国的零部件公司能生产相对应的产品,外资产品价格马上降下来,使其没有生存空间。同时,为防止核心技术流入中国,在中国仅仅是生产,而不设技术研发基地,怕人员变动将技术带走。 政府扶持与协同创新 6我们应该如何去做?提几点想法。 第一,需要政府的高度重视和大力扶持。汽车行业已经成为一个保增长、扩内需、调结构、惠民

11、生的重要支撑,中国的汽车产业坚决不能放弃,即使整车厂做不好,我们也要突破。要实现汽车产业的转型升级,要打造真正的汽车强国,中国政府应该将关注的重点从整车企业转向零部件企业。 第二,重点扶植,协同创新。可以将核心的汽车零部件研发提升到国家战略层面,重点扶植有创新、基础好、管理水平高的零部件企业做大做强。促进产学研结合,建立社会资源投资零部件企业的渠道。 从政府层面来讲,可以由政府挑头,促进零部件企业的资源整合,建立整车厂和零部件企业的战略联盟关系。政策上面要求整车厂多采用自主品牌的零部件产品,加强零部件企业之间的交流合作。如果我们国家挑头组建中国自己的零部件龙头企业,建一个中国的博世,完全是可以

12、做得到的,因为我们的财力足以支撑。 那么,整车厂如何能够跟零部件企业协同创新? 首先,整车厂不应该只是关心零部件供应的价格,更重要的是关心零部件的技术和质量,阻止零部件行业降价成风的坏习惯,让其进入良性的发展环节;其次,零部件企业要有足够的利润空间,让他们有自身发展的能力。 我认为中国零部件公司必须要首先自我救赎,重点是改变传统观念,改变“重制造、轻技术” , “重销售、轻研发”的观念,要积极地去投资技术。现在很多的零部件企业都有这个能力,大家都赚了很多的钱,应7该招揽一些高技术的人才,加强与有技术实力的外国企业的合作,学习技术,整合高水平的资源,把自己的技术能力和管理能力给提上去。 只有中国

13、的零部件企业完成了自我救赎,才会大有作为,才能凭借低价高质的优势把中国汽车零部件推向世界。中国汽车零部件技术的提升将极大地推动着汽车行业的发展,中国零部件的崛起将从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境。 (此为许敏在 2013 第五届中汽车蓝皮书论坛的讲话,ABR 见习记者潘明军整理,有删节) 零部件救赎关键数据 1 从整个汽车的价值链、产业链的分布来看,汽车零部件占 50%左右,主机厂占 20%,流通环节占 15%。零部件有一级、二级、三级供应商,一级供应商是系统的总成部分,他们的利润空间最大,为什么?核心的技术和价值都在那里。 2 自 2011 年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市

14、场表现基本上是在 1900 万辆至 1950 万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代。 3 就 2010 年与 2011 年的销售数据来看。万向分别是 661 亿元人民币和 835 亿元人民币,博世的则为 345 亿美元和 397 亿美元。从销售对比来看,两家发展形势都很好,但是博世是美元为单位,万向是人民币为单位,差距是很大的。 4 就一些发达国家的汽车千人保有量来看,美国超过了 800 辆,德国、日本、法国也都达 600 辆左右,韩国也是突飞猛进,接近了 400 辆。8再看中国,即使北京、上海、广州这样的发达城市也就 100 多辆,不足200 辆,而整个中国的平均水平还处于 100 辆以下。

Copyright © 2018-2021 Wenke99.com All rights reserved

工信部备案号浙ICP备20026746号-2  

公安局备案号:浙公网安备33038302330469号

本站为C2C交文档易平台,即用户上传的文档直接卖给下载用户,本站只是网络服务中间平台,所有原创文档下载所得归上传人所有,若您发现上传作品侵犯了您的权利,请立刻联系网站客服并提供证据,平台将在3个工作日内予以改正。