1、 铁路运输处技师题库 1. 路基大修与维修工作的基本任务是什么 ? 答 : 1 经常保持路基及排水 ,防护 、加固 设备 的完好状态 .充分发挥其作用 ,延长设备 使 用寿命 .2. 及时整 治路基病害 ,预防病害的发生和发展 ,要 釆取 合理的 整 治方案和有效的工程措施 ,彻底整 治 ,不留隐患 .3 有计划的改善路基设备状态不断提高路基承载力 。 2. 说明铁路路基的技术要求和造成路基病害发生 ,发展的主要原因 .在影响路基稳定的范围内禁止那些作业 ? 答 :铁路路基必须填筑坚实 ,保持干燥 ,稳固及状态良好 ,并应有良好的排水设备 ,防护和加固设备 ,水是路基的大敌 ,是造成路基病 害
2、发生 ,发展的主要原因 。 沉陷 、 滑坡等变形都与水活动有关 .我们必须以排水 、 治水 、 防水为中心工作 ,全面 安排 好维修工作 ,禁止在影响路基稳定范围内挖沟 、 引水 、 耕种 、 取土和开采沙 石等发现坡脚 堑 顶 , 坡 面有坑洼时 ,应立即夯实填平 ,以防积水 。 3. 对浆 砌 片石的切缝有何要求和具体规定 ? 答 :要求浆 砌 片石应做到上下层 ,相互错缝 ,镶面石与填腹石交错 嵌砌 .砌缝的具体规定是 :两层片石间错缝不少于 8cm,无对缝 ,砌缝宽度 2 4cm,每平方米缝宽超过 4cm 者不大于 5 处 ,无瞎缝 。 4. 对滑坡病害如何防治 ? 答 :排除地表水
3、。 在滑坡体内或体外 ,修建 各种防渗水沟 ,并使之连成网状 ,整平山坡 ,夯实裂纹 ,绿化山坡 ,固结土壤 。 排除地下水 修建各种支撑 和截水沟 。 在滑体上部减重 。 在滑体下部修建各种支撑物 如挡墙 、 锚固桩等 。 5. 对道床断面有何具体要求 ? 答 :1 道床顶面宽度及边坡坡度见表 . 线路种类 顶面宽度 曲线外股加宽（ m） 边坡坡度 半径 加宽量 正 线 无缝线路 3.34 R 800 0.05 1:1.75 普通线路 3.34 R 800 0.10 1:1.75 年通过总重小于8MtolKMd 线路 3.0 R 600 0.10 1:1.75 站线 2.9 1:1.75 无
4、缝线路道床 碴间 ,可根据需要堆 高 150mm.有 碴 桥上的无缝 线 路要设挡 碴 墙 。 2 道床顶面低于轨枕面 (轨底处 )20 30mm.混 凝 土枕地段中部道床顶面应凹下 并 低于枕底 30 50mm.凹下长度为 300 500mm.S-2 T-2 型混凝土枕中部道床可不掏空 ,应保持疏松 。 6. 什么叫路拱 ?路拱有什么作用 ?路基面形状分哪几种 ?其尺寸如何 ? 答 :土质路基面 中间高出路基面的那部分叫做路 拱 。 路拱的主要作用是利于排水 。 路基面根据土质情况可做成路拱和平面两种形式 。 非渗水土和用封闭层处理的路基面应 做路拱 。 单线路基的路拱形状为梯形断面 .上宽
5、 2.1m,高 0.15m.底宽为路基面宽度 ,曲线加宽时 ， 路拱上部不变 。 一次修筑双线 路基的路拱形状为三角形 ,高 0.2 米 底 .宽为路基面宽度 .曲线加宽时仍保持三角形 。 7. 道 碴 槽是什么原因造成的 ? 答 :基床个别地点密实度不足 ,在水和列车作用下 形成道 碴 槽 。 有的在养护维修中或路肩病害整治中 ,不适当 地填 高路肩 使 道床内的水排不走 .导致基床软化也会造 成 碴 槽 。 8.路基应具有怎样的技术状态 ? 答 :路基 应 具有足够的坚固性和稳定性 。 坚固性是指 :路基本体要承受轨道及列车荷载足够的强度 ,使其 不发生超过允许的沉落 。 稳定性是指 ,路
6、基的边坡和基底在最不利的自然条件影响下能保持固定的形态 ，不发生危 及 正常运 营 的变形 。 9.铁路线路由那些构筑物组成 ,? 答 :铁路线路由路基 ,桥隧建筑物和铁路轨道所组成 。 他是一个整体工程结构 ,共同发挥 各自 的功用 ，其任何组成部分的改变或损坏都将影响整体 功 能 。 10.铁路轨道的功用是什么 ?由 哪 些部件组成 ? 答 :铁路轨道的功用是 ,引导机车车辆运行 ,直接承受由车轮传来的动力作用 ,并把他传布到路基或桥隧建筑物 。 铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 连接零件 、 道床 、 防爬设备及道岔等主要部件组成 。 .轨道必 须坚固稳定并具有正确的几何 形 位 。 11.
7、普通单开道岔的主要结构的组成 及 各 组成部分的构造是什么 ? 答 :普通单开道岔由转 辙 器部分 ,辙叉与护轨部分以及连接部分所组成的 .转 辙 部分由 两 根基本轨 、 两根尖轨 、 各种连接零件 、转 辙 机械 等 组成 。辙叉及护轨部分 它 设置 于 道岔的直股和曲股的相交处 。 辙叉由辙叉心和翼轨构成 ,叉心两侧各设置一护轨迫使车轮轮缘 在护轨轮缘槽内通过 ,控制对 侧 的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股 并控制查照间隔尺寸 。 连接部分 :它是将转辙器和辙叉连接起来的设备 ,由直股和曲股钢轨组成 。 12.混凝土轨枕扣件 在 养护上应注意 些什么 ? 答 :混凝土枕扣件由一根螺栓和
8、其 它 配件组成一组 。 在一组扣件中任何一个配件不良 都 影响到整组扣件的作用 。 在养护中要做到 :紧 密 靠 正 润 。 紧 :拧紧螺母分别为80 120N.m,100 150N.m。 密 : 轨距挡板密贴轨底 。 靠 : 挡板 座 靠紧档肩 。 正 : 各配件位置正确 , 润 : 丝扣油润 。 13.线路爬行的主要危害有哪些 ? 答 :连续挤瞎轨缝将诱发 胀 轨跑 道 ， 拉大轨缝将造成钢轨 、 夹 板 、 螺栓的损伤 ， 并加剧钢轨接头病害 ,拉斜轨枕造成轨距轨向不良 ,损坏扣件和轨枕 ,捣固质量不能保持 ,吊板 增 多 ,形成轨面坑洼大 平 不 好 。 14.防止线路爬行的措施是什
9、么 ? 答 :1,按规定拧紧 夹 板螺栓 ,保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力 。 2. 打 紧浮起道钉 ,拧紧扣件螺栓的螺母保持钢轨与垫板间有足够的阻力 。 3.爬行严重地段 应 加 强 中间扣件或 增 设防爬设备 ,把爬行力传递于轨枕 。 4.夯实道床保持有足够的道床阻力 . 15.预留轨缝的基本技术要求是什么 ? 答 :夏天轨缝不顶严 、 无瞎缝 ,。 冬天轨缝不超过构造轨缝 ， 螺栓不拉弯 。 16.试述钢轨接头病害产生的原因及防治措 施 ?(磨 耗 、低 塌 、 低头 、 肥边 、 剥落掉块 、 硬弯 ) 答 :原因 ： 轨缝过大 、 夹 板弯曲或磨耗 、 接头螺栓扭矩不 足 ,接头道床不
10、洁 ,接头轨枕失效 ,轨端淬火质量不良 。 措施 ： 及时 调整轨缝 ,消除接头错牙 , 及时 更换 损 伤连接零件 , 及时 更换失效轨枕 ,对鞍型磨耗 应及时 打磨 ,焊补轨面缺陷 ,正确使用上 拱 夹板 ,加强接头捣固 ,清筛不洁道床接头螺栓扭力 矩 符合要求 。 17.线路交验前应做好 哪 些整 道 工作 ?其技术标准是什么 ? 答 :铺轨起道后的轨道 ,应经列车或单机压道 50 次以上 ,应在交验前按下列要求做好全面整道工作 。 1 .拉轨均匀轨缝 、 方正钢轨接头 。调整轨缝应在轨温不 大 于 Tmax-c/0.0118L 和不小于 Tmin+c/0.0118L 时进行 。 2 拨
11、正轨道 。 A 轨道中心 线 与线路中心线一致 ， 其误差不得大于 50mm。 相邻线的间距容许误 差为 ； 正线和站线 .站线和站线为正 负 20mm ， 区间 线 在钢梁上为正 负 10mm， 在钢筋混凝土 梁 上和隧道内为正 负 20mm， 当区间线 间距设为 4m 和倒装线 线间 距为 3.6m 时 ,不得有负误差 。 B.轨道方向直线应远视顺直 ,用 10m 弦量误差不得大于 4mm,曲线圆顺用 20m 弦量 正 矢 其缓和曲线的正矢与计算正矢差 ,圆曲线正矢连续差和 圆曲线正矢最大最小值差都不得大于规定值 ,曲线头尾 不得有反弯或鹅头 。 3.起道 。 A 按水平桩起道 ,找平小洼
12、 ,校 正 轨道左右水平 和前后高低 。 B 两股钢轨面在直线和不设外轨超高的曲线地段保持同一水平 , 其 容许误差 ； 正线和到发线不得大于 4mm,其他线不得大于 6mm.在延长18m 的距离内不得大于 4mm 的三角坑 。 C 曲线外轨超高应符合 的 有关规定 。 D 在一股钢轨上 ,轨面应目视平顺 ,用 10m 弦量其前后高低差正线和大发线不得大于4mm,其他线不得大于 6mm 。 4.轨枕正位 ,上 紧 扣件 ,捣固道床 。 接头处无空吊板 ,其 它 部位无连续空吊板 。 正线和大发线上空吊板不得大于 8%,其他线不得大于 12% 。 5.清理路肩上道碴 ,枕盒内道 碴按 设计要求填
13、足 ,整理道床边坡使之与设计的道床断面相 符 。 18.道 碴 桥面应符合什么要求 ? 答 :道 碴 槽顶面外缘宽不应小于 3.0m,轨枕底高出挡 碴 墙顶应不小于 0.02m ，枕底道 碴 厚度 :木 枕 地段不小于 25cm,混凝土枕地段不小于 30cm,最大不超过 35cm。 19.简述手工检查钢轨的基本要领和方法 ,手工检查时如何判断钢轨的损伤 ? 答 :用小锤敲打轨面时 ,应蹲在钢轨外侧 ,面向钢轨 ,将小锤端平 ， 锤头高出轨面约 50-80mm，落锤处于轨顶 侧面 10mm 左右 ,手持锤 把时拇指和食指握紧 ,其余三只手指只是扶持 ,握力要松紧适度 ,手腕一松 ,锤自由落 下
14、,每次敲打时举 锤 的高度要一致 ,这样才能反复比较 ， 作出判断 。 手工检查钢轨时 ,小锤落下能连续 跳 起 4-6 次 。 第一次跳起约 20-50mm 发音清脆 ,没有浊音 ,最后一次的回音也较长 ,手感觉锤的震动有力时 ， 为良好钢轨 。 小锤落下只能 跳 起 2-3次 ,跳起高度只有几个毫米 ,甚至不跳动 ,手感觉锤把很 稳 ,手中锤把震动无力 ,感觉 钢 轨与锤头之间有粘着力 似 的 ,同时发音浑浊不清 ,回音不长或突然 中 止 ,这是钢轨有伤的表现 。 用小锤检查锰钢辙 叉 心时 ， 如小锤弹跳次数明显减少 ,小锤声音嘶哑 ， 手感觉有吸力此时叉心可能有水平裂纹或劈裂 ， 应采
15、用 “ 敲 ” “ 照 ”“ 看 ” 综合分析 。 20.如何根据钢轨表面状况判断损伤 ? 答 :看轨面 “ 白光 ” 有无扩大 ,看 “ 白光 ”中有无 ”暗光 ”或黑线 ,看轨头是否 “ 肥大 ”,看轨头是否下垂 ,看头部侧面有无 锈 线 ,看腰部有无鼓包和变形 ,趁霜 .雪 .雨 .雾时 ,检查钢轨裂纹 。 21.对钢轨截锯和钻孔的容许误差有何规定 ? 答 :长度 ： 12.5 米以上钢轨正 负 10mm 。 12.5 米 及以 下钢轨正 负 6mm。 截面 ： 轨头部分左右偏差不大于 0.5mm,轨底部分左右偏差不大于 1mm,上下偏差不大于 1mm, 锯 口中部凹凸偏差不大 于 1m
16、m, 锯 口必须全面锯断 ,无折裂痕迹 .锯 口应平滑顺直且无台阶 断 痕 。 螺孔 ：孔径正负 1mm 位置 (上下高度和左右水平 )正负 1mm 螺孔应倒 角 光滑无毛刺 。 22.线路发生 胀 轨跑道应如何处理 ? 答 :发 生胀 轨跑 道 .首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护 ,必要 时 通知车站或机车 司机扣车或停车 ， 并迅 速 组织人员处理 。 降温拨道 ,无缝线路地段 ,首先应采用应力放散办法 。彻底 恢 复线路应 在 2-3 天内完成 。 方法是 ： 普通线路在气温相对较低时 ， 应均匀调整轨缝 ,整修锁定线路 ,如经轨缝计算确需换入短轨需经分局批准 ， 无缝线路必须进
17、行应力放散 。发生 胀 轨后应将线路 胀 轨情况和检查数据 尽 快如 实向领工区和段调度回报 ,段调度 必须 尽快向分局 ,路局 工 务处调度 汇 报 。工务段要 及时 派 人 员到现场查 清 情况 ,分析原因制定措施 ,并向分局路局报送线路 胀 轨情况登记报告表 ,所在单位 .分局还应 及时 组织分析 .吸取教训 .采取对策 。 23.对铺设不同类型的钢轨有什么规定 ? 答 :铺设不同类型的钢轨 ,应将 该类型钢轨集中连续铺设在一个区间或车站内 ,铺设在区间的同类型钢轨 ,其延续长度不得小于 1km。调车线的同一 股 道应铺同一类型的钢轨 。 24.线路个别插入短轨对长度有何规定 ? 答 :
18、正线上 插入短轨长度 不得 短 于 6m， 站 线上不得短于 4.5m, 并不得连续插入两根及以上短轨 。 25.普通线路在什么情况下需要调整轨缝 ? 答 :原设置的轨缝 :每 1km 线路轨缝总误差 ,25m 钢轨地段大于正负 80mm, 12.5m 钢轨地段大于正 负 160mm,绝缘接头轨缝小于 6mm, 大于 15mm, 轨缝严重不均匀 ,线路爬行量超过20mm,轨温在 T+30 -T-30出现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 。 26.采用标准长度钢轨时 ,对接式的两股钢轨接头位置 相错量应符合哪些规定 ? 答 :正线和到发线上 ,直线不大于 40mm,曲线不大于 40mm加采用
19、的缩短轨缩短量的一半 ,其它线上 、 直线 上 不大于 60mm,曲线上不大于 60mm 加采用的缩短轨缩短量的一半 。 27.铺设桥梁护轨时对护轨有何规定 ? 答 :桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面 ,也不应低于线路钢轨面 25mm,护轨一般 应 采用与基本轨同类型的钢轨护轨与基本轨头部净距为 200 正负 10mm(铺设 60kg/m 及以上基本 轨 时 ,其净距为 220 正负 10mm)。 外 部外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为 200mm,允许误差10mm。 28.某混凝土轨枕地段 ,每公里铺设 1760 根 ,采用 50kg/m 钢轨 ,轨长 25m 求轨枕的中间间距 a,过度间
20、距 b 和接头间距 c。 解： 29.曲线轨距加宽时为何要加在里股 ? 答 :机车车辆主要由曲线外股钢轨来导向的 ,为保证曲线外股钢轨的圆顺 ,必须规定曲线轨距加宽值加在里股 ,即将里股钢轨向曲线内侧横移 。 30.为什么要在直线和圆曲线之间设置缓和曲线 ? 答 :列车在曲线上运行时 ,会出现一些在直线上运行所没有的力 。 例如 ：在曲线上运行会产生一个向外 甩 的离心力 。 速度越大 ,半径越小 ，则离心力 越大 。 为了使列车从直线进入或驶离曲线时 ,这些力不突然发生或消失 ,以免行车不稳 ,旅客不适应 ,这还需要有一个半径渐变的曲线来连接直线和圆曲线 。 另外 ,曲线上有 外 轨 超高
21、,还可能有轨距加宽 ， 而直线上则没有 。 因些 . 也需要一个过渡段来满足超高和轨距加宽的均匀递减要求 。 为此 ， 就要在直线和圆曲线之间设置缓和曲线 。 31.缷笨重材料应注意哪些安全事项？ 答 : 禁止边走边缷 . 在甩车缷料时 , 车轮应打眼 , 并有专人清道 , 每次行车后开车前都要认真检查 . 确认车门关好 , 材料堆放稳固 , 不侵入限界 , 方可通知车长发车。 32.绳正法拨道中，曲线拨道量为什么不等于计划正矢与现场实测正矢之差 ? 答：如果曲线上所有测点同时一起拨道，则各测点拨道量等于其计划正矢与现场实测正矢之差，但这 样将浪费大量的人力物力，另外技术上也难于过关。所以，整
22、正曲线是不用此方法的，而最常用的是绳正法流水拨道法。但是，当拨动曲线上任何一点时，不仅本点的正矢发生变化，前后相邻两点的正矢也将发生变化。如某一点的正矢増加 1，前后两点的正矢各减少 1/2 。所以绳正法 .流水拨道法中，计划正矢与现场实测正矢之差，不低于拨道量。 33.在曲线上成段更换钢轨时 , 应如何施工 ? 答 : 先把准备换入的新轨联成一定长度的联接轨条 , 并在联接轨条的各轨縫中设置轨缝片 , 以便留出轨缝。把待换的联接轨条布置在道心或枕木头上 , 注意安全 作业限界。 拨入时合 笼新旧钢轨要等长。 布置在上侧的新轨注意留好空头， 布置在下侧的新轨注意留好搭头。 34.曲线超高顺坡有
23、何规定 ? 答 :1 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完 , 顺坡坡度一般不大于 1/9vmax, 式中 vmax 是线路容许速度如缓和曲线长度不足 , 顺坡可延伸到直线上 , 如无缓和曲线则在直线上按不大于 1/9vmax。在直线上顺坡的超高。有缓和曲线时不得大于 15 亳米。无缓和曲线时不得大于25 毫米，在困难条件下，可适当加大顺坡度，但不得大于 1/7vmax。 1/9vmax 和 1/7vmax 的值大于 2 时，按 2 计算，以下同。 2 复曲线的超高不相等时，应在正矢递减范围內，从较大超高向较小超高圴匀顺坡。 3 同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度。应不短于 25 米，不足 25 米
24、时，可在直线部分设置不短于 25 米的相等超高段，在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。 4 反向曲线两侧离顺坡终点间的直线长度，应不短于 25 米，不足 25 米时，正线上可不短于 20 米，站线上可不短于 10 米，在困难条件下，可按不大于 1/7vmax 顺坡，必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过规定值。 35：某曲线半径为 600m，一昼夜通过 4 趟列车 (列车重量 800t，实测速度 80km/h，列车重量 2000t，实测速度 70km/h，列车重量 2400t，实测速度 65km/h，列车重量 3000t，实测速度 60km
25、/h)试问该曲线应设多少超高 ? 解 : 36 已知：圆曲线半径 R=500m，缓和曲线长 40m，测点在 ZH、 HY 点上，如图，求缓和曲线上各点计划正矢？ 圆曲线计划正矢 F0=50000/R=50000/500=100mm 缓和曲线分段数 n=40/10=4 缓和曲线正矢递增率 Fs=Fo/n=100/4=25 则 :Fzh=fs/6=4mm F1=fs=25mm f2=2f1=50mm F3=3f1=75mm Fh1=F0-F2H=100-4=96mm 37：曲线轨距为什么要加宽 ? 答 : 当机车车辆在曲线上行驶时 , 上下股轨道迫使转向架内固定轴距的各轮对整体转向 , 为使机车车
26、辆安全平稳地通过曲线 , 避免被卡住 , 以及减小轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏 , 在半径小到一定数值的曲线上 , 必须将轨距适当加宽。 38：正线直线轨道和曲线轨道的对接接头允许相错量各为多少？ 答：直线轨道允许相错量 不得超过 40mm，曲线轨道允许相错量不得超过 40mm 加里股钢轨缩短量的一半。 39：标准縮短轨有哪几种？ 答： 12.5m 的标准轨有缩短量为 40、 80、 120mm 的三种标准缩短轨 ， 25m 的标准轨有缩短量为 40、 80 、 160mm 三种标准缩短轨 。 40: 关于曲线缩短轨的选用有何规定 ? 一个曲线按其半径之大小 , 只能选用一种缩短轨 , 选用
27、的方式见下表 . 半径 12.5m 25m 40001000 40 40.80 800500 40 80.160 450250 80 160 250200 120 41: 每个曲线所需缩短轨数量是怎样确定的 ? 答 : 曲线所需缩短轨的数量 , 根据该曲线的总缩短量和所采用的标准 , 缩短轨的类型确定 , 所需缩短根数由下式计祘： 总缩短量 缩短轨根数 = 一根标准缩短轨缩短量 42：在运营线上如何布置缩短轨 ? 答 : 根据所选用的缩短轨类型和算出的缩短轨根数配齐轨料 . 到现场用皮尺或钢尺丈量 , 从曲线头附近的钢轨接头量起 , 外股量一根标准轨长加一个轨缝长 , 里股也对应量一同样长度
28、, 同时用方尺把外股丈量的终点方到里股 , 则里股丈量的终点将比数值一开始尚不致超 出允许相错量 , 继续向前丈量 , 当此测点数值 p 大于所用缩短轨缩短量的一半时 , 即在此根里股 钢轨上作一记号。表示此轨要换缩短轨，然后把里股丈量的起点向后 退 一缩短量的距离，按前面方法继续向前丈量，直到把里股所有缩短轨的位置全部定出为止。 43：缓和曲线里股任一点的缩短量怎样计算？ 答 ： 计祘公式如下 ： 44：圆曲线里股缩短 量怎样计算？ 答：圆曲线里股缩短量由下式计算： 自圆曲线起点至里股任一点的缩短量的计算公式为： 将上式圆曲线长改写为自起点至任一点的长度 (里股 ) 45：曲线拨道时，其正矢
29、的变化有何特征？ 答 ： 曲线 上任一点拨后正矢与拨道量之间的关系可用下式表示 : 曲线上任一点拨后正矢 =该点拨前实测正矢 +该点拨道量一 （ 前点拨量 +后点拨量 ） /2 . 46: 绳正法曲线拨道的主要理论依据是什么 ？ 答 ： 拨道后曲线各点正矢的总和与拨道前实测正矢 ， 计划正矢以及修正计划正矢之总和均应相等 。 47： 曲线整正的基本原则是什么 ？ 答 ： 拨正曲线时 ， 应遵守下列原则 ： 曲线两端直线方向不得改变 ， 为此必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等 ， 即两者正矢之差应等于零 。 曲线两端位置不得改变 ， 为此必须使曲线头尾拨量为 零 ， 即正矢差累计的总和等于零
30、。 48: 何谓曲线拨道的控制点 ？ 答 ： 控制点 指 的是 ： 在曲线上的个别点位 ， 因建筑限界 、 道囗 、 站台 、 小桥 、 桥隧之两端等部位 ， 拨道时不许拨动 ， 或只许少量拨动 ， 则这些点位就是曲线拨道的控制点 。 49： 遇到有控制点的曲线 ， 其拨道量如何计算 ？ 答 ： 在此情况下 ， 要因 地 制宜 ， 可适当改变计划正矢 。 用调整修正量的方法 ， 合理减少拨道量 ， 在满足控制点要求的条件下 ， 使曲线圆度得到改善 。 50： 减少拨道量的计算有哪几种方法 ？ 答 ： 减少拨道量的方法有二 ： 1 是调整法 ， 将经过计算的计划正矢进行适当的调整 ， 再进行计算
31、 。 2 是对称修正法 ， 增加正负 数修正量 ， 使拨后正矢有所改变 。 51： 调整计划正矢的方法是什么 ？ 答 ： 在保证正矢合计不变的原则下进行调整 ， 把差累计的正 、 负数分别加起来 ， 当正数大时 ，则把某一测点的计划正矢加 1， 而把此测点之下 ， 适当测点的计划正矢减 1， 负数大时 ， 则把某一测点的计划正矢减 1， 把此测点之下适当测点的计划正矢加 1， 也就是说 ， 正数大上加下减 . 负数大 , 上减下加 , 所谓适当测点 , 指的是加正矢的测点和减正矢的测点 , 当其点号之差乘计划正矢调整量 。 正好 等于差累计之消去量 ， 则为适当 ， 即 ： 消去量 =计划正矢
32、调整量 X 两测点号数差 。 52： 计划正 矢调整量的大小一般如何选择 ？ 答 ： 一般采用 1， 必要时可采用 2， 当差累计的消去量较大时 ， 可以同时在几对测点上进行调整 ， 但要注意保证曲线圆顺 。 53： 线路上为什么要设竖曲线 ? 答 ： 线路纵断面是由许多直线 段连接而成的 ， 其限界办凸凹形 ， 当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时 ， 则应在两相邻坡段之间用一圆顺的曲线连接之 ， 以改善列车的运行条件 ， 这一在线路纵断面上的连接曲线即为竖曲线 。 54： 平面曲线內设置竖曲线时 ， 在技术上有何要求 ？ 答 ： 1 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上 ， 而不得与
33、竖曲线重合 。 2 在未设缓和曲线圆曲线内 ， 竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合 。 3 当两相邻坡度的 代数差小于 3 变坡点的设置无需考虑 线路平面允许竖曲线与缓和曲线重合 。 55： 竖曲线的长短对行车有何影响 ？ 答 ： 1 竖曲线的长度依邻接线坡度的大小而定 。 2 竖曲线的半径一定时 ， 竖曲线越长 ， 则坡度变化越平缓 ， 竖曲线越短 ， 则其坡度变化越陡峻对行车不利 。 3 列车在凸形断面上 ， 车钩为拉紧状态 ， 在凹形断面上 ， 车钩由压紧 状态过度到拉紧状态 ， 甚至有断钩的危险 。 56： 请写出圆曲线和竖曲线的纵距计算公式 ? 答： 57： 根据题给出资料 ， 计算
34、当 R=10000m 时 , 竖曲 线上每 20m 点的标高 。 答 ： 已知 ： 58： 单开道岔的哪几部分与侧向速度有关 ? 控制侧向速度的是哪部分 ? 答 ： 单开道岔的侧向速度包括转辙部分 、 导曲线部分 、 辙叉部分和连接曲线的通过速度 ， 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线 。 59： 道岔导曲线的设置及其圆度的检查采用何种方法 ？ 答 ： 导曲线的设置与检査是以直股基本轨为基准方向 ， 用支距法进行的 。 60： 道岔的 更换与铺设常用的方法有哪些 ？ 答 ： 有人工更换和机械更换法 ， 施工时选用何种方法 ， 应根据道岔所在位置 ， 行车密度 ， 人力和机械等条件因地制
35、宜的选择 。 61： 道岔铺设位置和轨型有哪些规定 ？ 答 ： 道岔应铺设在直线上 ， 避免铺在曲线上 ， 正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致 ， 否则应在道岔前后 各铺一节同型引轨 ， 道岔的轨面应与连接的主要线路一致 ， 与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡 : 铺设道岔时应严格保持设计位置 , 如有困难 , 可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动 , 新铺道岔各部尺寸和各种零配件 , 应符合道岔标准图的规定和维俢验收标准 , 在道岔群铺设道岔时 , 还应注意保持两道岔间插入 钢轨的长度符合设计标准 , 在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度 , 正线为 12.5m, 到发线为 6
36、.25m, 困难时 , 正线 、 到发线均为 6.25m, 在其它站线和次要站线上 , 如一组道岔后顺向并连两组 9 号或 6号单式对称道岔时 , 其中至少一个岔路的前后两组道岔间应插入不小于 4.5m 长钢轨 。 62： 成组更换和铺设道岔时有哪几种方法 ： 各适合在什么条件下使 用 ? 答 ： 1 现场更换法 : 适用于线路密集 , 地势狭窄 , 没有 存放 新道岔空地的道岔施工 。 2 预铺移设法 : 适用于有空地的处所 。 3 单吊车更换法 ： 适用于大 站 场咽喉区 、 道岔群 、 复式交分道岔的更换 ， 以及凡有吊车条件的皆可用此法 。 4 双吊车更换法 ： 适用于大号 道岔 、
37、交分道岔的更换 ， 当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时 ， 均可采用 。 63： 现场更换道岔应有哪些准备工作 ？ 答 ： 用经伟仪或简易支距法测设新道岔桩位 ， 将新道岔的轨件连接成 5 个钢轨组 ， 并尽量放置于新岔位相对应的线路旁 。 图 ： 调整道岔前后线路轨缝 ， 彻底锁定防止爬行 ， 清筛枕木盒道床 ， 按标准图上岔枕尺寸 。 由短到长逐次编号 ， 并将 其沿直股依次排列 ， 同时预钻 孔眼 ， 用一与道岔等长的线绳 ， 在绳上标出岔枕间隔 ， 在封锁前慢行时间内 ， 逐根松动旧道岔螺栓和道钉 ， 然后再拧紧打靠 ， 拆掉6 孔夹板的 2 根螺栓 ， 保留 4 根 ， 扒出轨盒道
38、 碴 至枕底 ， 在封锁命令下达前 ， 再次检查材料工具和防护设备等 。 64： 为什么要对道岔进行加强 ? 答 ： 道岔是线路的薄弱环节 ， 结构复杂 ， 强度较低 ， 线路上尚有大量轨型轻 ， 岔龄老的旧道岔 ， 正常维俢难以解决结构上的 残 缺 ， 为使 道岔达到纵不爬 、 横不移 ， 有轨道电路的线路应注意 ， 将钢轨绝缘接头的位置放在距警冲标 3.5 一 4.0m 的 路肩上 ， 道岔的钢轨类型与线路的钢轨类型不一致时 , 应在道岔前后至少铺一节与道型相同的钢轨 。 65： 道岔铺设时 ， 除了按铁道部现行标准图正确铺设外 ， 还应符合哪些规定 ？ 答 ： 1 转辙 器 必须板动灵活
39、 ， 尖轨应与基本轨密 贴 ， 在转辙杆连接处 ， 尖轨与基本轨的间隙不得大于 2mm。 2 轨距容许误差 ， 安装控制锁设备的道岔 ， 除尖轨尖端处为 正负 1mm 处 , 其它部分均为 +3mm-2mm。 辙叉心作用 边 至护轨头部外侧的距离不得小于 1391mm, 作用边至护轨头部外侧的距离不得大于 1348mm。 3 导曲线应圆顺 ， 支距正确 ， 其误差不得大于 2mm, 连接曲线用 10m 弦量 , 正矢差在正线和到发线不得大于 3mm, 其它线不得大于 4mm。 4 道岔铺设后 ， 应先串 碴 找平 ， 然后 逐步捣固整道 。 全部滑床板应在同一面上 ， 轨面应平顺 ， 在道岔全
40、长内的高低差 ， 正线和到发线不得大 于 4mm。 其它不得大于 6mm, 导曲线不得有反超高 。 5 接头处轨面高低差和轨 距 线错牙不得大于 1mm。 6 基本轨落槽 ， 滑床板平直 ， 滑床板与尖轨间有 2mm 以上空隙者 , 正线到发线每侧不得大于一块 , 其它线不得大于两快 。 轨撑不密贴大于 2mm 者 , 正线到发线每侧不得大于一个 , 其它线不得大于两个 。 7 其余质量要求 ， 应 按与其连接的主要线路规定办理 。 66： 在普通 9 号 、 12 号单开道岔中 ， 什么叫查照间隔和护背距离 ？ 其值为多少 ？ 允许误差为多少 ？ 为何做此规定 ? 应该在哪一段范围内测量 ？
41、 为什么 ？ 答 ： 辙叉心轨作用面至护轨头部外侧的距 离叫查照间隔 ， 其标准值为 1391mm, 允许误差为+3mm, 不得有负误差 。 辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离 叫护背距离 ， 其标准值为1348mm, 允许误差为 -2mm, 不得有正误差 。 查照间隔 ： 查照间空应保证车轮轮对在最不利的条件下 ， 即具有最大内侧距的轮对通过辙叉时 ， 护轨能够制约一侧车轮而不使另一侧的车轮撞击辙叉心 ， 这就要求査照间隔应不大于或等于轮对最大内侧距 1356mm 加蒸汽机车的车轴下弯使轮对内侧距增加值 2mm, 再加最大轮缘厚度 33mm 即查照间隔应大于或 等于1391mm。 查照间隔不
42、能太大 ， 否则护轨往外移动 。 使护轨轮缘槽减小 ， 就不能满足护背距离 ， 若把护轨往外移动 ， 则辙叉轨距又会受影响 ， 所以查照间隔以 1391 一 1394mm 为宜 , 即允许误差为 +3mm。 护背距离应保证车轮轮对在最不利的条件下 ， 即具有最小內侧距的轮对通过辙叉时 ， 不被翼轨与护轨卡住 ， 这就要求护背距离不应大于或等于轮对最小内距侧 1350mm, 则翼轨工作边至护轨工作边之距离应小于或等于 1350 一 2 即 1348mm。 其中 2mm 是考虑到车轴受力翘曲后使內侧距減少的数值 。 护背距离不能太小 ， 如果 为减小这一距离 ， 护翼轨往线 路中心移动 ， 就会减
43、小车轮踏面与翼轨顶面的接触 ， 也会加大有害空间 ， 危及行车安全 。 若把护轨往线路中心移动 ， 则会使査照间隔不能满足 ， 因此护背距离以 1346 一 1348mm 为宜 , 即允许误差为一 2mm。 査照间隔和护背距离应该在辙叉心轨尖端至心轨顶面宽 50mm 处的这一段范围内进行测量 。因为此段范围是辙叉轮缘槽的平直段 。 是 心轨工作边 、 翼轨工作边与护轨工作边相互平行的地段 ， 一过此段翼轨就会向内弯折 ， 护背距离就不起控制作用 ， 而心轨在顶面宽 50mm 及以上处 , 能承受全部车轮的压力 , 经得起车轮的撞击 。 要求在心轨尖端至心轨顶面 宽 50mm处的这段范围内侧量査
44、照间隔和护背距离 。 下部稳 ， 上部准的要求 。 必须对道岔进行加强 。 67： 提高列车直向通过道岔的速度 ， 一般可采用哪些方法 ？ 答 : 提高道岔直向通过速度的途径 , 首先采用新型结构和新材料组装道岔各部件 , 其次是道岔的平面及构造要采用合理的形式尺寸 , 以消除或减少影响直向通过速度的诸因素 。 具体办法有以下几种 ： 1 采用可动心轨型辙叉 ， 消除有害空间 。 2 采用高锰钢整铸辙叉 ， 提高辙叉的稳定性平顺性 。 对于钢轨组合式辙叉 ， 在磨耗即将超限和己经超限部位进行 堆焊 ， 并加强结构强度 。 3 采用特种断面尖轨代替钢轨 制造的尖轨 ， 尖轨根部采用可弯式固定型结
45、构 ， 增强尖轨根部的穏定性 。 4 适当减小 尖轨尖端和直向辙跟轨距加宽值 ， 消除道岔平面和纵向的不平顺 。 5 尖轨 、 基本轨 、 心轨及翼轨要进行淬火 ， 以增强耐磨性 。 6 适当加长翼轨 、护轨缓冲段 ， 减小冲击角 。 高速道岔中可采用不等长护轨 。 7 加强道岔的养护维 修 。 及时更换磨耗超限的道岔零件 ， 保持道岔经常处于优良技术状态 。 68： 为何要对道岔基本轨的垂直磨耗给予以一定的限制 ？ 答 ： 基本轨产生垂直磨耗后 ， 其断面面积逐渐减小 ， 强度也随之减弱 ， 同时因尖轨尖端与基本轨顶面高差的减小 ， 尖轨尖端部分也容易产 生损伤 。 因此 ， 需要对基本轨的
46、垂直磨耗给予一定限制 。 因在正线 、 到发线 ， 其它站线上的过岔速度不同 ， 故对磨 耗限度的规定也有所不同 ， 在基本轨垂直磨耗达到规定限度时 ， 虽基本轨仍有一定的强度 ， 亦应按规定及时更换 。 69： 若要在导曲线上设置 6mm 的超高 , 应注意哪些问题 ？ 答 ： 可采用调整垫板厚度或使用调高垫板等办法 ， 其调高垫板或垫层应设于铁垫板与枕木之间 ， 先捣后垫 ， 防止岔枕弯曲 ， 日常维修也应如此 。 该超高应在导曲线全长范围內铺设并按不大于 2 的顺坡率在导曲线全长范围内顺坡 ， 在设置 超高并顺坡后 ， 应进行明确标记 。 70： 为预防 道岔方向不良 ， 在养护维修时应
47、注意哪些问题 ？ 答 ： 1 在进行道岔计划维修工作前 ， 首先把道岔大方向拨好 ， 使道岔处在正确的位置上 ， 与前后线路衔接顺直 ， 没有甩弯和折角 。 在计划维修中 ， 再进行细拨 、 细改 、 达到方向良好 ，列车通过平稳 。 2 每年夏季应彻底矫直钢轨硬弯 ， 按标准矫正基本轨曲折点 ， 使尖轨部分轨距能够均 匀 递减 ， 方向顺直 。 3 整正道钉 ， 支 距垫板轨撑 ， 使其与钢轨连接牢固 、 密靠 。 预防钢轨横向移动 。 4 捣固后及时回填夯拍道床 ， 拨道后及时填好轨枕端部石 碴 ， 经常保持道床丰满坚实 ， 增加线路阻力 ， 预防横移跑道 。 71： 更换道岔进行配轨时
48、， 应考虑哪些情况 ? 答 ： 1 线路爬行的情况 ， 检查岔前岔后的钢轨接头相错量 ， 务必使新更换道岔前后接头方正 ，在道岔附近能串动钢轨方正的 ， 在更换道岔时一并串轨方正 。 2 配锯的短轨长度要符合有关规定 。 岔前岔后最好铺一节长钢轨 ， 将短轨离开道岔 ， 尤其不可将短轨铺在岔尾长岔枕上 。以利于养护作业和减少病害的发生 。 3 配锯的钢轨长度 ， 要考虑枕木的排列 ， 使枕木间距不小于 500mm 配置根数不低于线路原有标准 。 72： 高锰钢整铸辙叉重伤标准是什么 ? 答 ： 1 在辙叉心宽 40mm 的断面处 , 辙叉心垂直磨耗在正线上超过 6mm, 在到发线上超过8mm, 在其他站线上超过 10mm。 2 垂直裂纹长度超过下表所列数值 项目 辙叉心（ mm） 辙叉翼（ mm） 心宽 050 心宽 50 以后 一条裂纹长度 50 50 40 二条裂纹相加 50 80 60 3 纵向水平裂纹长度超过下表中数值 。 项目 辙叉心（ mm） 辙叉翼（ mm） 轮缘槽（ mm） 一侧裂纹长度 10 80 200 一侧裂纹长度至轨面 （含轨面部分裂纹长） 60 60 两侧裂纹贯通（指贯通长度） 50 两侧部分相对长度 100
