1、关于高速公路隧道施工工艺控制的探索 【摘要】：近年来，随着改革开放的逐步深入，我国经济得到了高速发展，对于公路交通运输的要求也越来越高。作为我国交通运输行业的主要支柱，公路、铁路的建设也开始步入蓬勃的发展期。其中，隧道工程的比例不断增加，其施工技术也有较大进步。本文对高速公路隧道施工工艺及隧道坍塌预防进行了探讨。 【关键词】：隧道；施工工艺；坍塌 1 构建高速公路隧道施工工艺控制体系 现阶段，高速公路隧道质量检测的标准并不完全统一，这就导致在实际施工过程中各相关部门不能有效的进行协同合作，因此高速公路施工企业需要构建施工工艺控制体系，统筹各相关部门，从而通过有效的配合完成高速公路隧道施工的各个
2、工序。因此需要设立专门负责施工工艺控制的部门，并扩大其职能范围，要求各相关部门与其进行充分的配合，从而保证隧道施工的后劲；其次，高速公路施工企业需要对施工工艺控制制度进行完善，并对该规章制度进行一定时间的试验，从而提高其可行性与科学性，为施工工艺控 制提供制度保障；除此之外，需要实施全程工程质量管理方案，对高速公路隧道的施工进行全方位的监督管理，将工程事故发生的可能性扼杀在萌芽状态，并对施工技术的运用及施工要素的配置进行严格的检查与规划，提高高速公路隧道施工工艺应用的有效性。 2 高速公路隧道施工工艺控制的有效措施 2.1 落实新奥法 通常情况下，高速公路隧道施工需要严格按照新奥法进行施工，新
3、奥法是采用合理的支护方式，从而使支护系统与围堰产生相互作用，提高支护的稳定性，从而利用支护稳定对围堰进行加固与保护，将围堰的二向应力向三 向应力进行转变，从而使围岩的承载能力最大程度的发挥出来。高速公路施工企业需要以动态设计作为核心，加强质量监控力度，在高速公路隧道施工过程中落实新奥法，使这种方法始终贯彻隧道施工的整个过程，从而提高高速公路隧道的施工质量。 2.2 实施超前支护 超前支护法主要是在隧道开挖面的前方边界围岩位置进行钢板、锚杆、钢管的插入等，以此实现围岩临时支撑的目的，从而避免在高速公路隧道掘进过程中发生顶部围岩坍塌的情况。通常情况下，在高速公路隧道施工过程中，应用最多的超前支护法
4、是超前钢管法，这种方法又被成为管 棚法，通常被用在非粘性砂土层等地质情况不利于正常施工的地段。随着施工技术的不断发展，在管棚法应用的同时与注浆加固法进行有效的结合，可以取得更好的支护效果。 2.3 应用超前灌浆 超前灌浆法的应用目的在于提高松散围岩的稳定性，使围岩的结构更加安全、稳固。在高速公路隧道施工中，依据隧道具体施工工作面的差异，超前灌浆法通常被分为洞内灌浆与洞外灌浆两种方式，这两种灌浆方式均需要依照隧道工程的具体施工要求，结合地质条件与机械设备进行施工。一般情况下，洞内灌浆的最大长度需要控制在 50m的范围之内，而洞 外灌浆方式需要将长度控制在开挖段长度的 1.25 倍左右。 2.4
5、强化隧道防排水效果 对于高速公路隧道的施工来说，防排水工作在很大程度上决定了隧道的寿命及使用性能，因此高速公路施工企业需要对隧道防排水工艺提起足够的重视，并对其进行不断的强化。防排水施工工艺涉及到高速公路隧道施工的每一道工序，因此需要加强超前小导管预注浆、初期支护、放水板铺设、二次放水衬砌、排水设施等每个工作步骤的控制力度，稍有不慎就可能导致隧道发生渗水、漏水等问题，因此需要对防排水施工工艺进行强化，提高隧道的防排水效果。 2.5 优化二次衬砌施工 在高速公路隧道的二次衬砌施工过程中，主要包括两个部分，即中隔墙施工与左右洞施工。通常情况下高速公路隧道工程以中隔墙隧道施工作为基础，并在左右洞分别
6、预埋钢支撑结构钢板，同时利用大块钢板进行立模与模板的同时加工，因此需要将模板与洞台车之间的尺寸控制在相符合的范围之内，并采用外拉内项的方式进行模板的加固性处理。要想取得良好的施工效果，还需要采用泵送混凝土的浇筑方式，每隔一段隔墙就需要浇筑一次，并尽可能保证浇筑的一次性成功，避免重复浇筑。对于隧道的左右洞二次衬砌施工来说，首 先需要提高其表面的平整度，并对渗水、漏水问题进行处理之后，才能实施排水设施的铺设工作。而在混凝土浇筑之前，需要将各种管、线、构件全部在钢筋房内进行预埋，并将钢筋进行绑扎成型，混凝土的输送依然采用泵送方式，有助于提高浇筑的质量及效率。 3 高速公路隧道坍塌的预防措施 隧道地质
7、勘探工作贯穿于隧道的整个施工过程之中，地质状况的好坏会对隧道施工产生很大的影响，对于不良的地质状况尤其需要关注。隧道塌方会影响施工进度、耽误施工进程，甚至形成灾难性事故，导致人员伤亡、影响经济效益。因此应将隧道坍塌的预防 工作纳入隧道施工技术管理中来，为隧道施工安全提供有力的制度保证。 3.1 充分识别危险源 在高速公路隧道施工过程中，施工企业需要对隧道坍塌的前兆进行充分的了解与掌握，从而对隧道坍塌的危险源进行控制。因此，高速公路施工企业需要在隧道施工之前对隧道穿越位置的地质条件进行摸索，从而结合地质条件及地形、围岩、岩性变化对施工设计进行调整，避免施工经过堆积体结构松散的位置，如果地质条件不
8、明，就需要采取针对性的预防措施，并缓慢施工。除此之外，还需要对隧道穿越位置的地下水进行勘察，从而可以使隧道施工绕过地 下水聚集的位置，避免水的渗透、浸泡、冲蚀等作用，减小隧道坍塌发生的几率。 3.2 优化施工方式 如果隧道施工方式不恰当，也会导致高速公路隧道发生坍塌等安全事故。因此需要针对具体的施工方案选择合适的施工方式，将施工工序的间距进行合理的安排，从而避免地层暴露时间过久引起的围岩风化、松动；其次，需要根据隧道选址地段的围岩性质进行支护的设计，并要求支护的设计随时根据围岩性质的改变进行合理的调整，同时需要对支护参数进行合理的控制；除此之外，隧道施工过程需要保证喷锚及时、支撑架牢固、抽换支
9、撑恰当、爆破 作业位置合理等，并时刻遵循 “ 少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭 ” 的施工原则，从而降低隧道坍塌发生的几率。 4 结束语 要想提高高速公路隧道的施工质量，首要任务是加强高速公路隧道施工工艺的控制，因此，高速公路施工企业需要强化隧道的地质勘查工作，并建立高速公路隧道施工工艺控制体系，同时需要对具体的隧道施工工艺进行改进，从而提高高速公路隧道的施工质量，进而将高速公路的整体质量与投入运营后的使用性能提升一个台阶，最终促进我国公路建设事业的长期发展与繁荣。 参考文献： 钟金洲 .高速公 路隧道施工中的设备选型配套与经济性分析 J.黑龙江交通科技， 2014，（ 1）： 155-156. 刘靖 .高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究 D.长安大学， 2013. 牟宏杰 .软弱围岩及不良地质隧道坍塌预防及对策分析 J.公路交通科技（应用技术版）， 2013，（ 6）： 160-163， 168.
