1、我国汽车出口现状及对策分析 摘 要我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分，近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展，同时暴露出我国汽车出口的诸多问题，已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩大我国汽车出口，政府要加强出口的政策引导，加大研发资金投入，努力提高自主创新能力，促进新能源汽车的出口，加强政府间合作，争取整车认证的相互认可；企业要重视产品质量和品牌建设，积极拓展适合现阶段的多元化海外市场，完善服务网络建设，以实现我国汽车出口跨越式发展。 关键词汽车 出口 现状与对策 汽车产业在很大程度 上代表着一个国家的经济与科技发展水平，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民
2、经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。 一、我国汽车出口的现状及特点 1.出口总量快速增长 中国加入 WTO后尤其是 2003年以来，中国整车出口快速增长，汽车出口量从 2002年的不足 3万辆上升到 2008年的 68万辆，出口量增加了 20多倍，年均增幅高达 81。 2009 年受金融危机的影响，汽车出口量大幅下降了45.7%， 2010 年随着全球经济的复苏，我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势，整车出口量达 56.62 万辆，同比增长 53%，尽管同比增长幅度很大，但与危机之前的 2008 年相比，还是
3、有 11.5 万辆的差距。 资料来源：根据中国汽车工业年鉴，汽车工业协会信息统计网：相关数据整理。 图 1 20012010 年中国汽车整车出口量增长情况 2.出口规模小，出口占生产量比重低 中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整体规模而言，还是非常的小。 2010 年，我国整车出口仅 仅占到了全国货物出口总额 0.4%。从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本 2010年共出口了 483.84万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的 11.7%（见表 1）。从出口量占生产量的比例来看，我国生产用于出口的比例很小。 2010 年
4、中国汽车产量达到 1826 万辆，但是出口还不到 57 万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口，巴西生产用于出口的比例也达到了 20%以上，而中国仅为 3%。 3.出口汽车以商用车为主，乘用车增长强劲 2010 年 我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高，除了专用汽车和汽车底盘之外，其它各种车型的增长幅度都比较大，出口量和出口金额的平均增幅达到 53和 35%。 2010 年我国仍是出口商用车为主，出口额占当年汽车整车出口总值的 73%。乘用车的增长势头强劲，增速达到 68.9%，远远快于商用车 25.3%的增长速度。 我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例从
5、 2001年的 86.3%下降到 2010年的 50.2%。乘用车特别是轿车的技术含量比较高，这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了一定的 改善。 4.出口市场以发展中国家为主 2010 年我国汽车出口的国家和地区已经增加到 189 个，但主要出口市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。 2010 年我国整车出口量排名前 10 位的国家和地区除了越南其它国家增速都在 10%以上。南美地区的增长速度尤其快，出现这种状况得益于签署了中国秘鲁自贸区、中国智利自贸区等自贸区协议，协议积极地促进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高，向这些国家的出
6、口很少。 5.汽车出口以一般贸易方式为主， 出口增长方式逐渐改善 2010 年，我国汽车出口以一般贸易方式为主，出口整车 53.3 亿美元，占整车出口额的 76.3%；其次是进料加工贸易，占整车出口额的 15.6%；进料加工贸易比例在逐年下降，一般贸易的比例越来越大。 按照汽车类型来看，其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更大，一般贸易占到 81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大， 2009年扭转了以进料加工贸易为主的局面，一般贸易的出口量占了 57.3%， 2010 年达到 62.3%。进料加工贸易的比例从 2008 年的 53.6%降到 2010 年的 36.8%。出口方式以加工贸易为主
7、开始转向自主产品出口为主，由此可以看出我国汽车出口增长方式在逐步改善，乘用车尤为明显。 6.国有企业仍为贸易主体，自主品牌发展强势 中国的汽车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为 45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，分别占到 24.54%和 23.84%。 2010年汽车整车排名前 10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国 2010年全年出口总量的 74.4%，出口额占全年出口总额的 69%。我国奇瑞、长安、长城等自 主品牌出口表现强劲，它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。 二、我国汽车出口存在的问题 1.出口秩序混
8、乱 国际竞争日趋激烈，我国汽车出口秩序混乱的情况也随之出现。秩序混乱主要体现在两方面，国内企业的恶性竞争和违规出口。出口企业价格竞争混乱，忽视了产品质量和技术的提升。一些企业甚至为了追求出口，不遵守国际贸易规则和出口目的国法律法规，钻政策空子。不仅损害了企业的利益，也破坏了整个中国汽车的品牌形象。 2.出口主体分散，售后服务滞后 中国汽 车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期，出口主体较分散。据中国机电商会汽车分会统计资料显示， 2010 年出口企业有 853 家，其中出口数量在 50辆以下的有 452家，约占 55%。大量企业一年只出售几十辆汽车，而这些汽车还是分布在很多不同的国家，如此小的出口量及其低廉的利润使大多企业无力建设服务网络，导致海外售后服务滞后，严重影响中国汽车的品牌形象和出口的可持续发展。 3.出口格局单一，主要市场政局动荡 我国出口汽车形成了以低端的商用车为主、市场集中在发展中国家的单一格局。商用车利润低，需求 也远不如乘用车。出口市场中发展中国家占出口总量的 80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。主要出口市场利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等国家局势常年不稳，2010年 11月以来，这些国家接连爆发反政府运动。 2011年 3月，利比亚还遭受了多个国家的军事袭击。这对我国的汽车出口产生了很大的不确定因素，出口局面很被动。
