1、航运企业管理 一、 含义解释 1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。 2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配臵，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。 3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素： 运输工具 时间和空间位移 收取运输服务费 4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的
2、提高以及社会文明建设具有极其重要影响 5. 交通运输在国民经济中的地位和作用： a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础， b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一 c发达的交通运输有利于降低物流成本 d 交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结 构的调整 e 交通运输有利于加速资金周转 6. 船舶营运硬环境、软环境： 硬环境 :港口、航道、船舶 软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（ 1 船舶代理 2 货运代理 3 航运经纪人）、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植
3、物检疫、商品检验等机构）、船舶管理公司。 7. 船舶种类：见文档 8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候 条件、航道条件和港口条件。 9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。 10. 营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。 11. 限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。 12. 最佳航速：经济航速与
4、盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件下，航行1 海里航行费用最低的航速。 13. 扁平化管理：扁平 化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配臵向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。 14. 一体化管理：涵盖各种国际规则、 PSC、 ISPS 体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架下运行的模式，为公司提供了一个实用高效的航运信息管理平台，实现船岸信息一体化。 15
5、. 零隙管理：从管理 者的视角改变为客户的视角；突出岗位，明确责任人员；流程中的各个相关岗位横向接口无缝隙 16. 项目管理：将项目管理理论与公司具体实际紧密结合，根据特定工作任务，按项目管理的原理，对非常规工作或具有创造性的工作，实行项目负责制，充分发挥项目组每一个参与者的专长，极大地调动了员工的积极性和创造性。 17. 运输边际成本：运输生产过程中最后增加的那个单位运量所耗费的成本，或者说，是每增加或减少一个单位运量而使运输总成本发生变动的数量。 18. 船舶装载率：发船载重量与额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量与额定 马力拖带量之比的百分率。一般不能大于 1，大于 1 为超载。 1
6、9. 船舶营运率：营运时间与在册时间之比。 20. 船舶航行率：航行时间与营运时间之比 21. 生产率指标：船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。 22. 营业收入： -船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约 3%5%）。 23. 船舶运输成本： (1)船舶运输总成本 -一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃润料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费
7、率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。 (2)船舶费用分类 -可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。 a 直接费用和间接费用 -前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外 船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。 b 固定费用和变动费用 -前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。 c 航行费用和停泊费用 -前者是指船舶航行时所发生的
8、各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。 （ 3）航次总成本 -一航次固定费用和变动费用的总和。 24. FOB 和 CIF：离岸价（ FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。到岸价（ CIF）卖方必须把货物安全的送到对方指定的港口后，才能够根据合同约定向对方索取货款的权利，其中间费用有卖方负担。 二、问答题 1. 什么是企业文化 ? 企业文化是企业在发展过程中形成的以企业精神和经营管理理念为核心，凝聚、激励企业各级经营管理者和员工归属感、积极性、创造性的人本管理理论 包涵了企业的精神、宗旨、核心价值观、经营理念、最高目标、行为规范、形象标识、产品
9、品牌等基本内涵和功能是企业的灵魂和精神支柱，也 是企业核心竞争力的重要组成部分，是企业持续发展的重要力量源泉 2. 企业文化建设有何意义？ 加强企业文化建设，是加强党的执政能力建设，发展社会主义先进文化、构建和谐社会的重要内容。 加强企业文化建设，是企业深化改革、加快发展、做大做强做久的迫切需要。 加强企业文化建设，是发挥党的政治优势，建设高素质员工队伍，促进人的全面发展的必然选择。 加强企业文化建设，是提高企业管理水平、增强凝聚力、打造企业核心竞争力的战略举措。 3. 航运企业的微观环境有哪些？ 航运企业的微观环境是指航运企业与顾 客（货主），竞争对手（海、陆运输企业）、同盟者（班轮公会或航
10、运联合体成员）以及能源、资金、辅料、劳动力、技术等资源的供应者等有关企业、政府部门之间的关系。其中最主要的是，航运企业与货主、供应者，竞争者及同盟者的关系。 4. 航运企业与顾客（货主）之间有着什么关系？ （）服务与被服务的关系：货主就是航运企业服务的对象。 （）选择与被选择的关系：货主对航运企业提供运输服务的选择以及企业对货主的选择。当航运市场运力过剩严重和需求相应不足而转为买方市场时，第一种选择尤其普遍。 （）争夺与被争夺的关系：货主是航运企业与其竞争对手的争夺对象。货源是航运企业的生命线。航运市场的竞争主要集中表现在货源争夺上。除了降低运价外，提高服务质量，合理增设揽货网点，积极发展陆上
11、运输、仓储、揽货于一体，形成一条龙的配套服务体系（物流系统）已成为各航运公司争夺货主的有力武器。顾客分析的进一步发展，形成了企业的客户关系管理。 5. 航运行业有何竞争结构？ 按照波特（ M.E.Porter）的观点，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的竞争结构。在一个行业中存在有种基本竞争力量，即新进入者的威胁，行业中 现有企业间的竞争，替代品或服务的威胁，供应者讨价还价的能力，用户讨价还价的能力。这种基本竞争力量的作用是不同的，问题的关键是该行业中的企业如何找到能较好防御这种竞争力量的方法，甚至对这种基本力量施加影响，使它们有利于本企业。 6. 影响单位运输成本高低的基本因素有哪些？ 影
12、响单位运输成本高低的基本因素有运距、装载率和规模。 7. 运输企业遵循哪些投资程序？ (一 )投资决策 (二 )投资规划：是对投资最佳方案的实施所作的规划、设计工作。它包括：详细设计、详细估算、资金筹划和计划安排四个阶段。 (三 )投资建设：是以投资规划为蓝图，开展投资项目建设的实施性工作。它可以分为：建设准备、施工队伍选择、签订合同及建设监督、验收生产四个分阶段。 (四 )投资回收与效益评估 8. 投资决策有哪些主要工作过程？ （ 1）编审项目建议书 （ 2）进行可行性研究 （ 3）编审设计任务书 （ 4）项目评估 （ 5）项目审批 9. 投资项目可行性研究报告的主要内容？ （ 1）市场研究
13、 （ 2）技术分析 （ 3）建设条件的评估 （ 4）投资和财务效益评价（财务评价） ( 5)企业经济效益的评估 (6)国民经济效益评估（国民经济评价） (7)不确定性分析 (8)总评估 10. 运输企业有哪些融资渠道？ （一）国家财政资金 1、财政投资 2、财政补贴 3、加速折旧 4、税收倾斜 5、利润分配 6、差别利率 （二）金融机构资金 1、政策性贷款 2、基本建设“拨改贷” 3、建设银行“基建贷款” 4、工商银行“技改贷款” 5、国内银行外汇贷款 6、交通部“特别贷款” （三）吸收社会资金 1、发行股票 2、发行债券 3、内部集资 4、委托银行专项吸储 11. 什么是规模报酬法则？ 在经
14、济活动中 因投入要素的规模不同导致报酬的差异，而且具有规律性：在投入要素的规模较小时，报酬增加的幅度大于要素投入增加的幅度，因而表现为规模报酬递增；要素投入规模达到一定的程度，继续增加投入会产生相反的后果，即表现为规模报酬递减；在两者之间还有一个报酬不变的情况，前者叫做“规模经济”，后者叫做“规模不经济”。 12. 中国人民保险公司承担船舶保险业务。险种有那几种 ? 中国人民保险公司承担船舶保险业务。险种共 4 种：全损险、船舶综合险、船舶战争险、船舶油污险。 13. 哪几种情况保险公司不负赔偿责任？ 下列情况保 险公司不负赔偿责任：船舶不适航，船东疏忽或恶意行为所致的损失；船舶正常维修费用；
15、滞期费和间接费用；清理航道费用。 14 船员配备依据什么文件？ 船员配备应满足最低配员标准。 1 船员编制 -分为驾驶部、轮机部、客船设立客运部 2 主要船员及分工 -船长、国营公司设政委、轮机长、大副、大管轮和水手长等 15. 企业决策有几种类型？ 确定型决策。 风险型决策。 不确定型决策。 企业投资决策既有确定型决策，也有不确定型决策，但绝大多数是风险型决策。 16. 经济评价的基本方法有哪二种 ? A 利益费用分析 法（收益和费用可以预计）：净现值法、净现值率法、效益成本率法、年值法、内部收益率法，等 B 最小费用分析法：年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法，等。 17. 净现值法
16、、净现值率法、效益成本率法、年值法、内部收益率法属于哪一种经济分析法？ -利益费用分析法 18. 年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法属于哪一种经济分析法？-最小费用分析法 19. QSMS 制定依据？ QSMS 航运企业安全质量管理体系，主要依据国际安全管理规则、国内安全管理规则 ( ISM / NSM 规则 )、国际船舶和港口设施保安规则（ ISPS规则）及 ISO9001 2000 标准的要求制订的，是船公司安全质量管理体系建立及保持中必须遵循的基本文件。 20. 航线配船有那几条重要结论？ （ 1）从提高船舶的运输量和降低船舶的单位运输成本角度分析，吨位大和船速高的船舶相应的装卸
17、效率要高、航线要长。这就是大船配大线。 （ 2）无论是从提高运输量还是降低运输成本角度看，提高发船载重率总是有利的。 （ 3）大船大线应有相适应的装卸效率 21. 营运数量指标有哪些？ A 船舶运输量 Q/T(P)：指船舶运输货物或旅客量。 1） 运量按到达量计算； 2） 同等重视运输量（吨（ tun）或人（ Person）和运输周转量（吨或人公里（Ql/ Pl）。对外物资、重点物资、救灾物资和特殊物资分类统计； 3 ）可以对船舶运输量按不同要求分类统计。 B 船舶生产能力 指船舶实有数量 m 和运用情况。 1）艘数 m 或载货吨 T 或载客吨； 2）定额功率 N，蒸汽机为指示功率，内燃机为轴
18、功率，计量单位均为千瓦（ kw）。 3）船舶营运天数和实有营运天数。即船舶在册时间、营运时间和航行时间。 22. 营运质量指标有哪些？ A 装载率 -发船载重量与额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量与额定马力拖带量之比的百分率。一般不能大于 1，大于 1 为超载。 B 平均航行速度 -对定线船舶而言，平均一天航行的速度，见 page56 表 5-5，受风、流、船舶浮态、船舶污底、浅水等影响。 C 船舶时间利用指标 1）营运率 -营运时间与在册时间之比。 2）航行率 -航行时间与营运时间之比。 3）船舶平均航次时间 -一月或一年平均完成一个航次的时间。包括：航行时间和锚地等待进港、码头装卸货
19、、添加燃润油、食品和谈水、船用物料、配件等辅助时间 D 生产率 指标 1）生产率指标 -船舶平均每营运吨天（千瓦天）生产量；平均每吨船（千瓦）生产量。 2） 劳动生产率 -全员劳动生产率及航行人员劳动生产率。前者为换算周转量比全公司职工，后者为换算周转量比全部航行人员。 23. 财务数量指标有哪些？ A 营业收入 -船舶运输量或运输周转量与费率的乘积，净营业收入还需减去营业税（约 3%5%）。 B 船舶运输成本 1）船舶运输总成本 -一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。包括：船员工资及附加费、燃料费、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使 费、事故损失费及企业管理费租
20、箱费、堆存费、修理费。地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差别也大。主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。 2）船舶费用分类 -可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费 用。直接费用和间接费用 -前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。固定费用和变动费用 -前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。包括：船员工资及 附加、船用物料费、基本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。航行费用和停泊费用 -前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。 3）航次总成本 -一航次固定费用和变动费用的总和。 C 船舶利润和收益 1）船舶利润等于税前利润减去税前利润所得税之差。 2）船
