1、浅析中国物流市场结构规划设想 摘要：文章从我国物流发展的现状分析，通过研究，对现有数据资料的积聚与沉淀，反映出物流产业发展中的不足，以此笔者提出自己的关于我国物流结构规划设想的拙见。 下载 关键词：物流市场 市场结构 规划设想 一、 中国物流市场目前发展现状 中国自 1978 年三中全会确立发展经济的主旋律以来，经济发展在近 30年以年均近 2位数的增长。物流也在经济不断发展中逐步被国人深刻认识并作为一个产业发展起来。随着物流行业快速发展，国家非常重视产业政策跟进，为物流的发展提供了逐点带面的规划腾飞基础； 2008 年国家对全国物流发展的整体规划也在酝酿中预期公布。先对国内物流市场作简要评析
2、。 （一）国家把物流作为一项长期的产业给予战略上积极的政策扶持 最近几年国家相继出台了很多有利于物流发展的积极性政策。比如国家“ 十一五 ” 规划后，国家相关部门随 即制定了多项与物流相关的专项规划。交通部编制并发布了全国沿海港口布局规划，铁道部制定了关于促进铁路现代物流发展的指导意见，民航总局出台了中国民用航空发展第十一个五年规划，国家发改委编制了综合交通网中长期发展规划，此外，有关部门还出台了放宽物流市场准入的多项政策。国家持续加强和改善宏观调控政策，经济继续快速发展，物流对外开放随 WTO的承诺进一步推进，加快物流发展。 （二）物流作为一个产业对国家市场经济的促进起到后续性支持作用 国家
3、经济快速发展，必然为物流行业的发展提供基础。 同时物流业发展为国民经济创造的经济增加值又反哺到社会经济发展，二者的良性互动为物流快速提供巨大机遇。国家通过立法和法规的形式加大物流行业发展规划，在协调物流发展、保持总量供给、促进结构合理、增加劳动就业等方面给予倾斜性政策，加大资源配置的力度，无疑对物流可持续发展提供了必要条件。物流业发展提高了物流经济效益和社会效益，对促进社会主义市场经济全面发展提供了物质支持。 二、中国物流市场结构规划设想 （一）中国物流市场系统发展战略规划 我国政府应力争在 5-10年内，把物流作为一 个支柱产业发展，提升物流行业的国际竞争力，宏观上保持与国际物流行业、国家之
4、间物流理论发展的沟通和业务交往；微观上促使中国物流企业增强国际竞争力，突出行业层次优势，做大做强。国家在物流服务配套基础设施上继续加大投入，保持物流各类流通环节设施的整体协调发展、提高设施使用效度，提高市场化水平，加大人才培养力度，重点扶持一部分强势物流企业走向国际市场，培育物流品牌，关注物流行业文化品牌建设。 物流企业要参与市场竞争的国际化来改善物流系统效率，提高核心竞争力，优化物流系统和提高运营效率。在生产、销售、产品订 购、配送等环节加大物流战略设计。 （二）中国物流市场结构规划 1、扇形聚合、点面相连，发展为雁型结构带动物流整体市场结构带的划分 在未来 5-10年间，物流市场结构呈扇形
5、聚合、点面相连，发展为雁型结构带动中国物流整体市场的飞跃发展。具体规划设想按照区域划分为 3个地带 8 个扇型聚合区，力争 8-10 年形成以上海为中心的雁型结构。具体阐述如下。 （ 1） 沿海物流带（为了问题阐述需要，以下区划分析与国家的行政区划有所差异） A，东北区：此区域含有两个扇型结构。其一是哈尔滨为中心点 ，长春、吉林、同江、延边等为扇形扩展面，形成粮食、木材、能源等物流集散区和依托黑龙江做边贸后备腹地。主要扩散俄罗斯、朝鲜和韩国；其二是大连为中心点，锦州、营口、沈阳、丹东等为扇形扩展面，形成工业、机械、能源等物流集散区和海洋贸易腹地。主要扩散韩国、日本和其他国家、地区。 B，华北区
6、：此区域含有两个扇型结构。其一是天津为中心点，秦皇岛、黄晔等为扇形扩展面，形成能源、化工、电子等物流集散区和依托渤海做物流贸易基地。主要国内沿江河港口、日本和太平洋及沿岸诸国（区）；其二是北京为中心点，北京周边区域为扇形 扩展面，形成束壮发散布局，成为空港周转、信息、轻工、消费品物流循环集散区和与国内各省陆路贸易基地。主要扩散世界各国（地区）政治中心、和本国各省区。 C，华东区：这是中国目前物流效益比较高、基础设施最为完善、技术水平相对先进，能形成物流大系的区域，它包括两个扇型结构。其一是青岛为中心点，东营、龙口、烟台、日照、连云港等为扇形扩展面，形成能源、化工、矿石、石化、机械等物流集散区，
7、依托渤、黄海做工矿原材料物流贸易基地。主要辐射国内沿黄河西下的沿黄各省对外扩展韩国、日本和东南亚、南太平洋诸国；其二是上海为 中心点，南通、江阴、崇明、杭州、宁波等港口为扇形扩展面，形成品字状束格局，形成陆港、海港、空港立体周转符合体，把钢铁、农产品、电子技术、轻工、化工、消费品等物流循环集散区，依托东海、长江做物流贸易基地。主要辐射国内沿长江西上的沿江各省对外扩展日本、美国和东南亚、太平洋、南美洲诸国（区）。本地带区经济发达、人才密集、对形成区域产业一体化、提高物流行业的产业集中度有非常好的先天因素。 D，华南区：这是中国联系东南亚、东太平样、印度洋的捷径窗口。该区有中国最早设立的经济特区，
8、包容中国 3个特殊区域（香港、 澳门、台湾），是目前物流效益比较高、基础设施非常完善、技术信息化水平比较好，能形成物流大系的区域，它包括三个扇型结构。其一是厦门为中心点，福州、泉州、漳州等为扇形扩展面，形成独特的闽南三角地带，现在和将来要定位与台湾密切联系贸易合作区，在能源、化工、机械、电子、农产品等物流交往上发挥最大能动性。该集散区依托优良港湾、向内辐射江西、湖南等省区作为物流贸易腹地；其二是深圳为中心点，广州、东莞、汕头、珠海、湛江、江门等（市）港口为折扇形扩展面，形外凸面状格局，形成以珠江为线，陆港、海港、空港立体物流运作体，把电子 、轻工、农产品、电子技术、家电通讯、消费品等作为贸易物
9、流对象，依托南海、向香港、澳门向包括东南亚以外的世界区域扩展；其三是北海为中心，南宁、海口、三亚等（市）港扇面扩展区、形成漓江、东江等为内线，南海为载体向越南、泰国、缅甸等东南亚西南部区域以至印度洋诸国（区）。 （ 2）中部物流带 中部物流带基本上在京沪、浙赣线以西、京九铁路两边贯通南北的广大区域。该区域处于东西结合带，是联系海洋与内陆的联板，本区域以能源、农产品等为物流业务的服务对象。具体分为 2 个部分。 A，中部北方物流带： 以郑州为中心，太原、呼和浩特、兰州、西安为联络点，覆盖山西、内蒙古、甘肃、山西、河南、河北西部等区域，本区拥有煤炭、有色（稀有）金属、粮食、畜牧业等资源，通过与东部
10、物流紧密结合，辐射俄罗斯、蒙古等国区域，实现本区域的经济联动发展。 B，中部中间物流带：以武汉为中心，合肥、南昌、长沙为联络点，覆盖江苏西部、河南南部、安徽、两湖、江西等区域，本区有丰富的内河水运资源、亚热带林木资源、比较丰富的矿产资源、渔业资源等，通过亚欧陆桥和长江联系东西，加强物流的东西部交往。 （ 3）西部物流带 西部物流带明显特征是地大物博、人口较少、资源丰富、交通不便、少数民族聚居比较集中地区。在中国西部，海拔很高，物流开发成本非常高，目前物流基础设施相对落后，但是随国家开发西部的规划方略逐步落实物流业的发展潜力非常大。 2、专业独立、化零为整，形成行业整合物流发展模式 上述物流结构
11、规划基本是以区域的自然禀赋，按照区域由东至西的方位来粗放型规划，处于我国物流发展起飞前后过程中的模式操作。事物发展都遵循量变到质变变化的过程，随着物流业务的飞速发展，发展成专业独立、化零为整，行业整合物流模式也势 在必行。 （三）中国物流业务模式结构规划 我国近 20年的物流行业尽管通过自身努力得到了飞速发展，但是与国际上尤其发达国家相比还有一定的差距，这是不争的事实。目前，我们应该在肯定发展的同时，还要做好下一步物流发展规划，要在坚定信念条件下做好长远的物流发展规划尤其是物流业务模式的结构规划。物流业务模式结构规划要立足国内物流行业发展状况和物流企业运行实际情况，在国家经济整体发展规划的全盘
12、考虑中，高起点规划，脚踏实地实践来逐步缩小与发达国家物流业务模式、赢利模式、竞争核心模式等差距。笔者总结了国内、外目前存有和即将建立的物流业务模式。 1，物流园区（中心）模式 国家在十五期间对此模式已经有了初步发展，企业为便捷业务渠道、创造业务赢利，在区域之间建立物流园区。物流园区（中心）是地区和企业物流系统重要的基础设施，是物流网络货物流量和流向的控制中心。比如青岛保税区在突出 “ 贸易自由区 ” 功能上又衍生 “ 区港联动 ” 模式，充分利用黄海的近海优势，突出港湾联动资源长效优势，建立了物流园区、出口加工工业物流区等。上海、天津、深圳、厦门等都有这样的物流园区的规划模式。 2，以港、泊湾
13、、码 头为依托的物流业务集成系统规划 在文中的区域物流带的有关分析中，我们简单介绍了这种依靠海、陆港、泊湾、码头为依托的物流规划模式，这种规划根据货物运输需求和物流服务水平与质量，将货物运输量合理有效的分配在物流港网码头为接点网络线上，以具体对象的物流仓储、在再加工、包装、转口复出等具体业务流程环节，来确定主要的物流通道及物流枢纽的变化模式，形成业务集成系统规划。 3，交通运输枢纽设施完善带动业务模式 国家在加快物流行业发展的举措上除表现在物流政策来保证产业发展的方向和比重外，还通过 增加投资加大物流交通运输枢纽的基础设施完善，形成交通运输枢纽发展的业务模式。政府这样做，可以改善物流环境，形成
14、物流企业在业务中共享的 “ 公共产品 ” ，对企业可以提高效率，缩短业务周转时间，增加收益；对政府可以因扩大投资带来的乘数效益，带动就业、增加政府收益，完善交通运输信息系统，对科学政策分析及物流通道、物流枢纽定位有较大影响，为政府和企业决策提供有效的支持手段。 通过以上分析，把我国物流结构规划趋势以笔者的拙见现成鲜明的观点，主要结论：一、即物流行业发展需要国家政策面支持，需要经济发展的环境、需要企 业在物流规划发展的可持续，换言之物流结构规划离不开物流产业的发展，物流产业发展离不开国家经济发展的整体架构，国家经济的发展离不开世界经济的发展和支持；二，我国物流结构最终形成以上海为雁头的扇型结构，南北海岸线为羽翼，沿途中心城市为动力源，带动全国物流行业整体发展；三，中国物流结构规划只有在实践中才能摸索出一条适合本国发展的物流规划道路，物流企业才能遵循客观规律，通过努力实践，最终把我国物流行业的蛋糕做大，敢于世界争峰。 参考文献： 网络文章： 1，物流天下； 2，中国物流网， 3，国家 统计局数据资料； 参考报刊： 1，中国企业报； 2，中国物流报； （责任编辑：张晓辉）
