1、V 型墩连续刚构转体施工摘要:新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥上跨二广高速公路，采用（48+80+48）mV 型墩连续刚构施工，为保证二广高速行车畅通及安全。经多种方案综合比较，现场采取了 V 型墩转体施工连续刚构，这样既保证了施工的安全，加快了施工进度。施工效果明显，为类似工程情况处理提供经验。 关键词:桥梁；V 型墩；转体；支架 Abstract: Yanshi Zhengzhou to Xian Passenger Dedicated Line Zhengzhou to Mianchi railway bridge across the two broad highway
2、, using (48+80+48 ) mV type pier continuous rigid frame construction, to ensure the two broad high speed traffic flow and safety. By comprehensive comparison of various schemes, Swivel Construction of V type pier continuous rigid frame bridge. Take the scene, this can guarantee the construction safe
3、ty, speed up the construction progress. The construction effect is obvious, and provided experience for similar engineering. Keywords: bridge; V type pier; twist; Stent 中图分类号：U445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02 1、工程概述 新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥全长 28.536公里，跨洛龙大道、焦柳铁路、伊河、二广高速以及 320 省道。跨二广高速采用 V 型墩
4、连续刚构，分别在公路两侧施工，待桥梁上部结构基本完成后，再通过两侧主墩转盘旋转，使主孔合拢跨路成桥。同时保证二广高速行车及施工安全。 梁体为单箱单室等高度预应力混凝土梁，梁高 3.65m。顶板宽度13.4m，悬臂长度 3.35m。刚构梁体总长 177.5m（转体部分长度 78m、悬臂端长 39m） ，共分 21 个节段，合拢段（节段长度 2m）在吊架上浇注，其余梁段在支架上浇注，最大梁段长度 14m、砼 251m3。 V 墩身为板式截面，截面尺寸为 5.2m1.4m，墩身与水平线夹角49.31，墩身为钢筋混凝土结构，无预应力体系。 刚构的平转为平面转盘体系，转动面由 2.2m 的不锈钢板和四氟
5、板组成。所需转动力矩为 1402KN.m，转体重量为 3793t，转动角度为253。 2、施工方法 沿公路方向在支架上浇注斜腿、斜腿上部梁段；再沿公路方向采用悬臂法浇注其它梁段，斜腿 T 构施工完成。进行转体施工为了确保在转体过程中的纵向稳定，应在上承台上增设纵向保险支撑。保险支撑的半径应取桥梁悬出长度的 1/61/10。在千斤顶顶推时，千斤顶行程应均匀，千斤顶与上转盘应保持平面接触。转到设计桥位后先联结上转盘和承台的钢板，然后用高强度砂浆将上下转盘与承台间的空隙填满，使主墩与上承台固结（在上转盘设置 8 个灌浆孔） 。转体完毕后，浇筑边跨箱梁部分。经复测核对两侧箱梁标高后（高差限制在 20m
6、m）.浇筑中跨合拢段，合拢段浇筑砼主要考虑温度适宜时间段进行浇筑， 墩桩基和承台安装转动体系，浇注 V 墩基座混凝土；顺公路方向搭建支架，在支架上浇注 V 墩身混凝土；浇注斜腿上部梁段；浇注其余梁段混凝土；拆除转动体系周围临时固定设施，将两 V 型墩 T 构转动至设计线位，在中孔加顶力 1500KN 后锁定梁体；浇注中孔合拢段梁段成桥； 2.1 V 墩施工 对墩身的轴线进行准确的测量放样，将模板边线的水平投影放样在地面，以确保支架基础的施工位置准确。根据墩身高度搭设支顶架，顶架钢管伸入 C30 砼基础内不少于 50cm、并与混凝土基础内钢筋焊接牢固，钢管顶与工字钢采用焊接，钢管与 V 墩夹角采
7、用 70 度。模板用拉杆（不施加预应力）以抵抗 V 墩对支架产生的水平推力，以抵抗混凝土浇注过程中因自重压迫模板使其产生的变形，支架的各构件采用焊接连接方式。22 梁体施工 因本工程梁段为分段浇注，而模板及支架在浇注混凝土时不可避免会产生变形，从而导致新旧单元连接处的混凝土错位。在支架，模板施工工程中，支架、模板均伸入到旧单元梁底，并在梁底增加加劲肋，增加模板的刚度，减少变形。并在模板与支架间增设契形块，以保证模板与旧单元间接触紧密、不留空隙。其次，在新旧单元结合处的模板底增加加劲肋，增大模板刚度，减少模板变形量。在梁段张拉过程中，根据以往施工经验，张拉时模板与梁体、模板与支架间的摩擦不足以抑
8、制梁体的变形。因此可不在支架与模板间设置滑块。 23 转体施工 231 转动系统制作及安装 转动体系由下盘、中心转轴、不锈钢板与四氟板、滑动面、上盘组成。为保证整体精度，各主要部件如上下盘钢板、不锈钢板、四氟板与橡胶板、转轴套与轴芯等采用工厂车间加工制作。四氟板制作时加入适量的石墨粉和铜粉，这样可以起到润滑和增加抗压缩性的作用。为防止安装前构件变形，须采用专门车辆吊装、运输，大重量构件须安装起吊环。 首先在浇注承台混凝土后，在承台上预埋钢板；预埋时，钢板表面要磨光（在工厂制作时进行） ，而后在钢板上面安装橡胶板；橡胶板上面安放不锈钢板（在工厂制作时将不锈钢板表面磨光） ；再放置四氟板；四氟板上
9、面安放不锈钢板（表面磨光） ；而后再浇注 V 墩身机座下部混凝土前同样预埋钢板（表面磨光） 。 232 转盘摩擦系数的测定 根据设计交底，转体转动过程中的静摩擦系数 =0.05。因此当转盘安装完毕后，在初期锁制前，将转体进行空转，以测定转盘的实际摩擦系数 是否小于 0.05。如果经空转测定 超出了计算取值，应拆除钢板进行检查四氟滑板面是否有不平整现象、钢板面是否磨光。如果四氟板面出现不平整现象，应更换四氟板；如果钢板面没有磨光，应尽快将钢板表面打磨光滑。当转盘各构件符合要求，但摩擦系数仍大于 0.05 时，需采用连续千斤顶张拉钢铰线使转体转动的施工工艺。当实际测定的摩擦系数小于或等于 0.05
10、、且钢板表面平整、高差不超过设计规定时，可进行初期锁制施工。 为保证转体转动平稳可靠，滑动面须安装水平，除要求各加工件选材可靠（即板材厚度均匀、表面平顺）和加工精细外，下盘预埋钢板的平整度直接关系到其他表面的平整程度，因此在浇注承台与转盘下部前须提前将预埋钢板整平并固定。 233 转盘锁制 在浇注 V 墩身及梁体过程中，为防止转盘转动，必须把转盘固定住，等梁体浇注完毕后进行转动时再解除。首先进行初步锁制，即在安装完下盘后浇注上盘前，用 32mm 的钢筋在预埋钢板，沿外缘进行多点焊接，把上下盘固定住， 待上盘混凝土及保险墩浇注完毕后用切割机将钢筋割掉，解除初级锁制。当上盘混凝土及保险墩浇注完毕达到强度后，需要进行后期锁制，即在承台上每个保险墩位置边缘处预埋 4 块钢板，然后用工字钢与预埋钢板焊接成整体，挡住保险墩水平移动，从而锁住转盘。
