1、 1 毕业设计（论文） 课题名称 绿色物流及其实现对策分析 学习形式 成人夜大 学习层次 专升本 专 业 物流管理 学 号 0418030 学生姓名 章竞芳 指导老师 王明照 日 期 2006 年 10 月 30 日 绿色物流及其实现对策分析 摘要 继续教育学院 网络教育学院 2 本文在分析物流活动对环境和资源产生各种负面影响的基础上，提出了发展绿色物流的必然性。阐述了绿色物流 的内涵、特征 ，探讨了绿色物流的 双重价值，并对如何实现绿色物流阐明了自己的观 点，发展绿色物流必须针对非绿色物流实施绿色化改造。 关键词 绿色物流、环境、可持续发展 Logistics Abstract The ar
2、ticle, on the basis of explanation on the negative influences that the logistics conduct to the environment and the resources, illuminates the inevitability of the green logistics by explaining green logistics connotation, characteristics and dual values. The article also illuminates the ways of rea
3、lizing the green logistics and the concept that the development of green logistics should focus on the 3 renovation to non-green logistics. Key words: green logistics ； environment ； sustainable development 目 录 1 绪论 6 1.1 问题的提出 6 1.2 文章研究背景 6 2 物流活动对环境和资源的影响 8 2.1 物流的定义 8 2.2 物流活动对环境和资源的影响 8 2.2.1 运
4、输对环境的负面影响 8 2.2.2 储存对环境的负面影响 8 2.2.3 包装对环境的负面影响 8 2.2.4 装卸搬运对环境的负面影响 8 4 2.2.5 流通加工对环境的负面影响 9 2.2.6 信息管理对环境的负面影响 9 2.2.7 企业的物流政策对环境的负面影响 9 2.3 发展绿色物流的必然性 9 3 绿色物流的概念及相关要素 9 3.1 绿色物流的涵义 9 3.1.1 绿色物流的目标 10 3.1.2 绿色物流的行为主体 10 3.1.3 绿色物流的活动范围 10 3.1.4 绿色物流的理论基础 10 3.2 绿色物流的特征 11 3.2.1 学科交叉性 11 3.2.2 多目标
5、性 11 3.2.3 多层次性 11 3.2.4 时域性和地域性 11 3.3 绿色物流的双重价值 12 3.3.1 社会价值 12 3.3.2 经济价值 12 4 绿色物流的实现对策 12 4.1 政府对绿色物流的规划 12 4.2 实践工业生态园区 13 4.3 开展绿色运输 14 4.3.1 采取多式联运方式 14 4.3.2 开展共同配送 14 4.4 大力发展第三方物流 15 4.5 采用绿色包装 15 4.5.1 充分利用可回收容器 15 4.5.2 包装模数化 15 4.5.3 包装大型化和集装化 15 4.5.4 限制过度包装 15 4.5.5 加强绿色包装的设计研究 16 4
6、.6 开展绿色流通加工 16 4.7 加强库存管理 16 4.8 加强信息管理 16 4.9 重视逆向物流 17 4.9.1 发展逆向物流管理的必要性 17 4.9.2 建立旧产品回收体系 17 4.9.3 实施废弃物管理 18 4.9.4 实现物流循环系统 18 5 总结 19 致谢 20 参考文献 21 5 1 绪论 1.1 问题的提出 从上个世纪以来， 工业化迅速发展的同时，人类生产活动对环境资源的不良影响不断显现，随之而来的是日益严重的环境问题。由于这种对人类生存环境的破坏越来越严重，并且正严重威胁着自身的生存和发展，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。物流作为一个新兴的、正在
7、迅速发展的行业，是一个正在对我们的生产、生活产生着重大影响的行业，为了能够实现可持续的良性发展，如何在发展的同时考虑到环境保护的问题，将环保因素渗透到我们的每个业务环节当中是一个重要的议题。现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护的角度对物流体系进行改进，即需要形 成一个环境共生型的物流管理系统（如图 1所示）。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企
8、业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。 21世纪物流发展方向 6 图 1 物流与 环境关系图 1.2 文章研究背景 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到 2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是 :“ 建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的 ” 。 一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电 子
9、数据交换（ EDI）、准时制生产（ JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。 把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义 。1989年日本提出了 10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低 3成到 6成，颗粒物排出降低 6成以上，汽油中的硫成分降低 1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的 5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制 ;1993年除了部分货车外，要求企业必 须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的
10、温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在 2001年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 我国物流业的 起步较晚，绿色物流还刚刚兴起 ， 与先进国家相比，在思想意识方面存在较大的差距。物流管理体制上政府的引导作用不强，针对物流行业的政策法规较少。物流的运作需要
11、跨越不同的行业和地区，而管理权限分属不同行业和地区的职能部门。目前，政府没有专门的机构来规划物流的发展，不合理物流的现象突出，造成物流资源的分散和浪费。 绿色物流是循环型物流，必须有先进的技术作支撑。目前，我国物流材料的技术水平较低，对照绿色物流倡导的可重用性、可降解性，存在很大差距。物流业的基础设施比较薄弱，库容体积小而分散，技术装备水平低，综合性货运枢纽 、物流基地、物流中心的建设缓慢，严重影响了物流效率。运输体系缺乏科学的设计，不同运输方式的优势没有得到充分发挥，涉及环境保护的，也没有有效的措施。高水平的信息化建设也是绿色物流发展的必备条件，可是我国许多物流企业经济成长期的物流 20世纪
12、末的物流 经 济 发 展 物 流 消 费 生 活 环 境 共 生 经 济 发 展 物 流 消 费 生 活 环 境 共 生 经 济 发 展 物 流 消 费 生 活 环 境 共 生 7 对新兴的信息技术还没有很好的加以利用。有关教育也没有跟上，理论研究与实践应用存在脱节的现象，物流企业缺乏既有环境知识又有物流知识的复合型人才。 在商品的整个流通过程中，用于加工和制造的时间不到 10，而 90以上的时间被物流过程所占用，物流费用占产品总成本的比重已高达 30 40。物流成本的计算范 围，理论上应包括原材料物流的成本、工厂内物流的成本、从工厂到仓库或配送中心的物流成本、从配送中心到商店等地的物流成本等
13、。由于牵涉到运输、保管、包装、装卸和信息传递等许多环节，而且某些费用的性质难以准确划分，现行会计制度将哪些费用作为物流成本的计算对象，不容易确定。因此，企业现行的会计核算，只是把向外部支付的储运费用列入了成本，而企业内部发生物流基础设施建设费、自有车辆的运输费、自有库房的保管费、内部人工进行的包装、装卸等，都未列人物流费用科目，导致企业物流成本计算不完整。 当企业的物质产品经常发生不适当的流 动，而且物质流动的量超过了环境的负载能力，就会给环境带来污染。比如消费者对企业产品的消费，构成了当前的企业物流最末段，消费后的残渣(生活垃圾 )离开企业物流渠道，流向了自然生态系统。这种残渣的流人量超过了
14、自然生态系统的负载能力，人类居住的环境就受到了污染。由物流不合理导致的污染以及治理污染所发生的成本，构成了物流的社会成本。当前，不少企业的经营者往往只关注回收废旧物质本身发生的成本，忽视废旧物质引发的社会成本，习惯将环境保护转嫁到公共利益上，这与绿色物流的要求是相悖的。绿色物流要求将回收废旧物质纳入企业的物流 体系，企业的物流管理应该考虑物流的社会成本。 我国进入 WTO后，国内物流企业将与外国物流企业展开激烈的竞争。绿色壁垒是当前国际竞争的常用手段之一。中国的物流业按照绿色化的思路来规划发展，是应对国际竞争、赢得市场空间的必然选择。 2 物流活动对环境和资源的影响 2 1 物流的定义 物流是
15、 指物品在供给者向需求者的实体移动过程中，包装、装卸、保管、运输、流通加工等各种活动所构成的集成系统。 2 2 物流活动对环境和资源的影响 物流是由 运输 、 储存 、包装、装卸 、 流通加工、 配送 以及信息 管理 等 七 大 要 素构成 。按照 绿色物流的标准，这些要素中均存在不符合保护环境、节约资源的因素： 2 2 1 运输对环境的负面影响。 运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响 。 （ 1） 不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油
16、消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。 （ 2） 集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次 运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。 （ 3） 即时配送 (JIT)强调无库存经营，从环境角度看， JIT配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施 JIT就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声等，从而使环境遭到破坏。 2 2 2 储存对环境的负面影响。 8 （ 1）随着物流量的增加和活动范围的扩张，储存所需的仓储设施不断扩大，占用了大量土地，形
17、成对环境的影响。 （ 2） 物资因存储不当或性质发生物理、化学变化，形成有害废物的泄露或排放，这既污染了 环境，还造成了对资源的浪费。 （ 3）物资储存过程中动用的保质设备工作中会产生环境的污染，比如制冷设备因使用了含氟制冷剂而造成对臭氧层的破坏，威胁到生物的安全。 2 2 3 包装对环境的负面影响。 企业为促进销售，适合物品保存或者转变形态，会增加许多内、外包装，运输及销售包装，包装有过度发展的趋势，并且企业为片面追求包装效果而采用大量不可降解的有害材料，这样物品在从原材料、半成品、成品到销售品再到废品的一系列过程中就会产生出大量的包装垃圾，造成了越来越多的固体污染和资源的浪费。 2 2 4
18、 装卸搬运 对环境的负面影响。 装卸搬运是伴随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但许多物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，而废弃物如化学液体商品又造成了水源污染和土壤污染。 2 2 5 流通加工对环境的负面影响。 流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。流通加工具有较强的生产性，会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。 （ 1） 流通加工中心选址不合理，会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的 污染。 （ 2） 分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造
19、成废弃物污染。 2 2 6 信息管理对环境的负面影响。 信息对环境的危害和资源的浪费是间接的，但是其影响却愈发重要。物流过程中，物资的出入库、储存、运输方式、运输路线的选择、品质管理、定发货等许多环节都需要大量、及时、准确的信息支持，信息虚假、滞后或者不完整，必然造成物品管理不当而产生废弃物排放、物品损坏、资源浪费；运输不合理、多余运输、退货运输物流增加又造成大气污染、能源耗费等有违绿色标准的结果。 2 2 7 企业的物流政策对环境 的负面影响 企业为了降低物流成本、提高经营效益可能会趋向于采取集中库存的策略，为满足客户需求实施即时配送方式等，这无疑会增加运输车辆的出动批次，造成大气污染的加重
20、和燃料的耗费，影响社会经济的持续发展。 2 3 发展绿色物流的必然性 人类实施可持续发展必须保护环境、节约资源。物流作为消耗资源，影响环境的经济活动的一部分，不能置身事外，必须投入到可持续发展的战略中去，既实现自身的可持续发展，又为整个经济的可持续发展做出贡献。 随着可持续发展战略的实行和人们对环保的重视，国家必然会制订有关环境保护、资源利用政策， 人们的偏好和需求也会逐渐改变。宏观环境和市场需求的改变迟早会影响到物流业。实施绿色物流管理是物流业适应新环境，开拓市场的必然要求。 非绿色物流在各个操作环节上均存在着污染环境，浪费资源的弊病，而实施绿色物流有利于促使企业减少污染、降低资源的耗费，这
21、于社会、于企业都是有利之举。 9 3 绿色物流的概念及相关要素 3.1 绿色物流的涵义 中华人民共和国国家标准物流术语 (GB T18354 2001)中规定， 绿色物流 (environmental logistics)指 在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时， 实现对物流坏境的净化，使物流资源得到充分利用。用其英文词意直译文就是环境友好的物流。 国家标准根据绿色物流与一般物流的差异，对绿色物流的概念进行了规定。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。绿色物流的目标除了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益外，还应追求节约资源、保护环境这
22、一具有经济属性和社会属性的目标。绿色物流既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业 (如绿色运输、绿 色流通加工等 )，也包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。 下面从绿色物流的目标、行为主体、活动范围及其理论基础四个方面剖析绿色物流的内涵。 3.1.1 绿色物流的目标 绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 一般的物流活动主要是为了实现企业的盈利，满足顾客需求，扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流在上述经济利益的目标之
23、外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。尽管从宏观角度和长远的利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定时期、某一特定的经济主体却是矛盾的。按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是战术管理中，都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保持自然生态平衡和保护自然资源，为子孙后代留下生存和发展的权利。 3.1.2 绿色物流的行为主体 绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企，还包括产品供应链上的制造企业和分销业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。 在产品的
24、生命周期 的每一阶段，都不同程度地存在着环境问题。专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业的绿色化负有责任和义务。作为供应链上的制造企业，既要设计绿色产品，还应该与供应链上其他企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，改变传统的物流体制，制定绿色物流战略和策略，因为绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是使企业获得持续的竞争优势的战略武器。另外，各级政府和物流行政主管部门在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的，它 需要政府的法规约束和政策支持。例如，制定统一的物流器具标准，限制运输工具的环
25、境污染指标，规定产品报废后的回收处理责任等。 3.1.3 绿色物流的活动范围 从绿色物流的活动范围看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。 从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系。 10 3.1.4 绿色物流的理论基础 从绿色物流的理论基础看，包括可持续发展理论、生态经济学理论和 生态伦理学理论。 首先，物流过程不可避免地要消耗资源和能源，污染环境，要实现持续的发展，就必须采取各种措施，形成物流环境之间共生发展模式。其次，物流系统既是
26、经济系统的一个子系统，又通过物料流动、能量流动建立起了与生态系统之间的联系和相互作用，绿色物流正是通过经济目标和环境目标之间的平衡，实现生态与经济的协调发展。另外，生态伦理学告诉我们，不能一味地追求眼前的经济利益而过度消耗地球资源，破坏子孙后代的生存环境，绿色物流及其管理战略将迫使人们对物流中的环境问题进行反思和控制。 3.2 绿色物流的特征 绿色物流除 了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。 3.2.1 学科交叉性 绿色物流是物流管理与环境科学、生态经济学的交叉。由于物流与环境之间的密切关系，在研究社会物流与企业物流时必须考虑环境问题和资源
27、问题；又由于生态系统与经济系统之间的相互作用和相互影响，生态系统也必然会对经济系统的子系统 物流系统产生作用和影响。因此，必须结合环境科学和生态经济学的理论、方法进行物流系统的管理、控制和决策，这也正是绿色物流的研究方法。学科的交叉性，使得绿色物流的研究方法复杂，研究 内容十分广泛。 3.2.2 多目标性 绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标的统一。系统论观念告诉我们，绿色物流的多目标之间通常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个
28、或几个目标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡 ?这正是绿色物流要解决的问题。从可持续发展理论的观念看，生态环境效益的保证将是前三者效益得以持久保证的关键所在。 3.2.3 多层次性 绿色物流的多层次性体现在三个方面： 首先，从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的绿色物流活动，或者说是宏观层、中观层和微观层。其中，社会决策层的主要职能是通过政策、法规的手段传播绿色理念；企业层的任务则是从战略高度与供应链上的其他企业协同，共同规划和控制企业的绿色物流系统，建立有利于资源再利用的循环物流系统；作业层主要是指物流作业环节的绿色化，如运输的绿色化、包装的
29、绿色化、流通加工的绿色化等。 其次，从系统的观点看，绿色物流系统是由多个单元 (或子系统 )构成的， 如绿色运输子系统、绿色仓储子系统、绿色包装子系统等。这些子系统又可按空间或时间特性划分成更低层次的子系统，每个子系统都具有层次结构，不同层次的物流子系统通过相互作用，构成一个有机整体，实现绿色物流系统的整体目标。 另外，绿色物流系统还是另一个更大系统的子系统，这就是绿色物流系统赖以生存发展的外部环境，包括法律法规、政治、文化环境、资源条件、环境资源政策等，它们对绿色物流的实施将起到约束作用或推动作用。 3.2.4 时域性和地域性 时域特性指的是绿色物流管理活动贯穿于产品的生命周期全过程，包括从原材料供应，生 产内部物流，产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的整个过程。
