1、对现代商业街景观规划设计的探讨摘要：随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，商业步行街成为人们生活的一部分，居住区商业街是集休闲、购物、商务、展示、文化几大功能为一体的综合性集散地，是人流、物流、资金流、信息流交流碰撞的公共活动空间。笔者主要针对对居住区内商业街景观规划设计进行了分析探讨。 关键词： 商业街；景观规划；景观设计 Abstract: with the development of our national economy, the improvement of peoples living standard, the commercial walk street people b
2、ecome part of life, residential area commercial street is a collection of leisure and shopping, business, display, culture for a few have a comprehensive center, is poured, logistics, cash flow, information communication of the collision of the public space. The author mainly in the business of livi
3、ng landscape planning and design analyses. Key words: commercial street; Landscape planning; Landscape design 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 前言: 随着我国城市居民生活质量、品位及生态环保意识的逐步提高，居住区的环境景观问题逐渐成为人们关注的热点。而今，居住区内建设商业街的热潮正在兴起，商业街是看似平常，实际是一个庞大的系统工程，不论是景观、环境、功能、建筑外立面、空间尺度、功能分区、景观小品或是视觉识别系统的建设都应该统筹规划，完整的视觉识别系统的设计，更具文化与
4、居住区风格特色的景观小品，都成为商业街建设不可或缺的部分。 一、规模适度的规划设计 规模适度原则是指居住区商业街的长度、宽度、高度以及营业面积都要适度，不能超越 界限无限发展。 （一）从一般观察角度看，商业街的“有效长度”大多为 300 米到600 米。在一些城市中，城市商业街的道路总长数公里甚至数十公里，但商业的繁华也和一首乐曲一样，不可能全曲从头到尾高潮盈漫，而是有最热点、次热点。一般商业街有短暂的非商业区段夹杂其间，其商业兴奋点段落一般在 300 米至 600 米。 （二）商业街的建筑不宜过高，一般在 2 层楼高，个别大商场可到4 层。一是逛商店谁也不喜欢爬楼，就是有电梯，人们也不喜欢上
5、上下下地来回折腾；二是过高的建筑会产生压抑感，影响人们逛商店的心境；三是通道狭窄，两边建筑物过高，会产生高楼效应，令顾客无法在街头驻足。 （三）商业街的宽度应在 20 米至 30 米，不宜过宽。因为人们逛商业街行走规律是走“之”字形折线，即先在一侧走上一段距离，再穿行到另一侧，走一段后又折向另一边。如果街道过宽，会使人们在街两边往来体力耗费过大，抑制观赏、购物的欲望。 （四）商业街的营业面积也不应过大。从一般消费者的反映看，一条商业街有 20 万米的商业营业面积可能是人们体力、心理所能接受的最高值了。一定要考虑人们的体力和心理承受能力，不能使逛商业街变成走马拉松。 总而言之，居住区商业街的主要
6、特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在 812m 左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。 二、道路与交通系统规划设计 商业街确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少
7、风力干扰方面是由益处的。 变换的街道空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。人在步行时都爱抄近道， 人们走捷径的愿望是非常强烈的。开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空 间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏到街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦 目。台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。 人车分流是必要的。同时，要各主要人流入口安排了必要的机动车和自行车停车场位。 车行路与步行街交路口实行步行优先原则，尽量保证步行街的连续性，货流与人流分流，互 不交叉。具体的措施如下： （一）车行流线布置在商业街外围及建筑背面避开主要人流，在部分地段采用尽端式道路，
8、便于卸货与工作性人流出入的需要。机动车流尽量控制在商业街入口附近，减少对步行的干 扰。 （二）自行车停车在入口处设集中停放处，沿街结合花坛分组设置部分小型停放处。 （三）为使步行系统连续化，通过地下商场，二层过街道连廊加强不同层面的行为连续。 （四）货运：大量集中货运可通过地下层解决，少量常规货运可通过与步行街垂直的支路解决。 三、空间组织与环境规划设计 商业街的布局以线性的步行系统为主，同时与大型公共空间，庭院，以及广场绿化相结合，形成人性化的现代购物空间。 商业街空间的组织又可以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同、大小设置几大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实
9、现，分别满足人们的购物娱乐，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。街区的空间景观轴线与整个居住区景观相结合，统一风格特色，将居住区绿带引入街区，构成有机的形态。根据美国经验，好的商业街不仅能吸引顾客，也能引来商家，根据经验，他们愿出高于平均价格 20-25%的租金来租用这些零售空间。步行街属于在一根轴线上水平展开的空间，拟在步行轴线上选择若干节点，将空间局部放大形成小型广场，打破线性空间的单调，有节奏地营造出空间的高潮点。通过不同形式和气氛的广场，营造丰富变化的外部空间。沿街店铺形成尺度宜人、符合购物心理的商业空间。 四、以人为本的设计原则 停留区域与心理学边界效
10、应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。爱德华?霍尔在隐匿的尺度中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始游戏并占有整个空间。据测算，一般消费者连续逛街购物的疲劳时间最多为 2 小时（可逛 1 万平方米左右的营业面积的商场），中老年顾客还要低于这个水平，而只有休闲、娱乐、餐饮等才可
11、以增加消费者的滞留时间。因此，应注重商业街休闲功能的完善与改进。要注重广场和座椅的设计，增加休闲娱乐、购物餐饮等场所，处处为逛街的顾客提供休息、娱乐方便，必然会延长顾客的逗留时间，增加商业街的活力。商业街服务对象是人，居住区商业街是为整个居住区业主服务。所以居住区商业街的景观规划设计要体现以人为本的原则，从人的行为、心理、视觉出发，满足人们对居住环境空间多方位、多层次的需要；注意环境空间的组织和环境设施的安排；以人的视觉、触觉以及由此引起的心理感受为参照，在功能、样式、质感、色彩等方面，强调精品意识，创造优质的商业购物环境，突出景观性、功能性和安全性。如在街道两旁和建筑主体种植树木花草或摆放盆
12、栽，创造轻松、惬意的视觉效果。 在功能方面，设置方便小巧的公用电话亭、美观舒适的休闲座椅、干净明亮的公共厕所、垃圾桶、统一管理、和谐协调的广告设施和标识系统，做到使用方便、造型美观、制作精良。在街道出入口、上下台阶设施方面还要充分考虑残疾人特别是盲人的特殊要求，以及环境保护、防火防灾、紧急疏散的要求等。同时还应采用特殊的照明方式、特殊的地面铺装，使空间、建筑、景观的设置布局浑然一体，并运用好导游图、标志牌、时钟、喷泉、雕塑、小品景观、象征物等等人性化的配套设施，体现出以人为本的景观设计理念。 五、结束语: 总而言之，现代居住区商业街的景观规划设计，需要城市规划师、建筑设计师、景观设计师及房地产商在规划设计初期就应共同协商沟通，形成多方良性的互动机制。要坚持“以 人为本”的设计理念，依据居住区的本身定位、当地的文化特色、该城市的历史文脉，本土 的树木花卉应注重生态，崇尚自然；以人为本，追求品质；讲求文化，寻求个性；因地制宜 地创造出新型的、舒适的商业街空间环境。
