1、某码头挖入式港池口门尺度界定分析摘 要：挖入式港池口门轴线的布置和口门宽度的确定，对码头运营至关重要。本文分析了长江镇江河段某码头挖入式港 池口门尺度的确定方法，并提出了合理化建议。 关键词：长江深水岸线 挖入式港池 口门尺度 随着沿江开发的加快推进，近年来长江沿线可利用的岸线已所剩不多，挖入式港池有少占用或不占用长江深水岸线、泊稳条件较好的优势。挖入式港池口门轴线的布置和口门宽度的确定，对码头运营至关重要。 工程概况 该工程位于长江镇江河段，工程区强风向为 WNW 向，最大风速为16.7m/s，常风向则为 ENEESE 向范围，所占频率均为 9%。工程区属长江潮区界，受径流和潮流的影响双重。
2、工程河段径流流向与岸线保持一致，长江泊位码头前沿表面最大流速为 0.70m/s；涨潮流流向与岸线基本一致，靠近码头时流向与等深线走向趋于一致，最大流速为 0.29m/s。 1、口门轴线的确定 口门轴线的布置直接影响港池的淤积。在受潮汐影响的河流中，进港航道轴线与主航道落潮流方向（下游）的夹角对港池淤积影响甚大。在涨落潮过程中，港池口门附近流速较小，而主航道流速较大，两种水体的交界面上产生摩擦形成剪力，将死水带动而生成回流，回流引起泥沙在口门处的淤积，并逐渐游离到港池内。 河港工程总体设计规范3.5.9 条规定，进港航道轴线进入主航道的走向宜偏向主航道的下游方向。进港航道入口段的轴线与航道水流方
3、向的夹角在含沙量较大的河段宜取3060。国内一系列模型试验已证实，河道与港池轴线夹角在3045之间时，港池内的淤积量最小。结合本工程平面布置方案，进入内港池的航道走向与主航道水流方向夹角取为 45，口门开口方向与航道走向一致。 2、口门宽度的确定 口门宽度的取值与港池的淤积强度有关，从减小港池淤积的角度考虑，减小口门宽度可减小回流量，从而达到降低淤强的目的。但从船舶航行的安全角度考虑，口门宽度越大越有利于船舶进出。基于这两点考虑，首先来计算内港池船舶航行所需的航道宽度，在满足航行要求的前提下，尽量缩小口门的宽度。 工程内港池泊位设计代表船型为 3000 吨级内河普通货船，其船型尺度为 90m1
4、6.2m2.7m3.6m（船长船宽吃水） 。兼顾船型为 1000吨级内河普通货船、2000 吨级内河普通货船。因工程处于感潮河段，根据河港和海港规范分别计算航道宽度。根据内河通航标准附录 A.0.2条公式计算航道宽度（如表 1 所示） ，根据海港总平面设计规范4.8.7 条公式计算航道宽度（如表 2 所示） 。 可以看出，3000 吨级内河普通货船所需单向航宽为 37.64m，双向航宽为 75.28m；由表 2 可以看出 3000 吨级内河普通货船所需单向最大航宽为 79.36m，双向最大航宽为 150.62m。 内河通航标准航宽计算公式中，航行漂角根据航道等级来取值，最大漂角为 3，结合该工
5、程码头前沿流速流向线来看，径流流向与口门轴线的夹角接近 45，河港公式计算值偏小。考虑到工程码头可利用水域范围有限，外档大泊位与下游规划泊位间距为 220m，结合工程总平面布置方案，内港池航道宽度按海港公式单向航宽计算结果取为 80m。 国内相关试验建议河港挖入式港池口门宽度 b=（1/41/2）B（B 为进港航道宽度），计算出的口门宽度为 20m40m。 海港总平面设计规范中规定口门的有效宽度 B0 应为设计船长的 1.01.5 倍，计算出的口门有效宽度为 90135m。工程挖入式港池内泊位数较多，小型船舶流量较大，因此口门有效宽度借用海港标准取值。根据工程平面布置图和工程区域地形地貌，口门
6、有效宽度取为 100m。 结语 通过相关规范公式计算初步确定了挖入式港池口门走向和口门宽度，工程内港池口门宽度受诸多条件制约，其中外档泊位与下游规划码头间距为 220m 制约较大，若该间距取值稍大，则口门宽度取值会有更大余地。建议相关部门在制定港口规划时，应从水域高效利用角度出发，考虑到内港池兴建泊位的可能，并对其平面布置形式进行合理规划。考虑到工程河段含沙量较大，为保证内港池码头的正常运营，建议在口门靠上游适当位置修建防沙堤或采取其它的防淤减淤措施。 内河通航标准中航道宽度计算公式中，航行漂角最大为 3，海港总平面设计规范中航道宽度计算公式中，风、流压偏角最大为14，两种计算公式对流速与航向夹角较大情况下的航宽计算适应性较差，建议相关部门提出合理实用的计算公式或规定。 （作者单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司）
