1、探析以人为本的城市道路设计摘要：加强“以人为本”的城市道路设计的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对以人为本的城市道路设计进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：城市道路；以人为本；设计 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 城市道路设计提倡遵循和体现“以人为本、资源节约、环境友好”的设计理念，但现有城市道路考虑其交通功能居多，忽视了“以人为本”的重要性。随着城市的快速发展，人民生活水平的提高，人们对城市建设要求越来越高。在这种大环境下，城市道路设计应更加注重“以人为本” ，建设生态道路的理念。 1.基于“以人为本”理念的城市道路工程设计要点与实例 1.1 道路
2、线形设计 道路线形设计直接影响着道路的使用质量和交通运输状态。良好的线形设计，在解决城市交通运输安全问题的同时，也能与沿线道路两侧自然环境与景观相融合，从而消除乘客沿途的疲劳。以安全和景观为出发点来看，用较大半径的圆曲线，要比长直线更加具有优势。除了主干线与交通性道路不宜采取较多转折外，一般性道路均可采用适当的转折，设置较大曲线，使道路沿线两侧建筑物、自然景色有所变化。 1.2 道路横断面设计 1.2.1 道路横断面布置原则 横断面设计应注重道路功能的同时，兼顾提高城市道路的宜人氛围。（1）为保证交通的安全与通畅，应尽量实现行人、机动车与非机动车辆分离，减少三者间的互相干扰，提高行车速度。 （
3、2）考虑道路两侧用地性质适当进行差异化设计，与道路沿线各类型建筑取得和谐统一。（3）在保证小汽车行使的同时，提倡公共交通优先通行的模式，有条件的情况下可以设置公交专用通道。 （4）考虑步行友好，注重街景设计，设置分隔带和行人非机动车过街安全岛，以提高道路安全性，体现道路为广大居民服务的道路服务水平。 （5）尽量增加道路绿化率，合理布置绿化带。 1.2.2 道路横断面设计方案 在城市道路的道路横断面设计中，要综合考虑路幅宽度、机动车道功能、机动车道数量、道路绿化等来适应交通发展需要，不仅要解决车辆行驶问题、保证交通顺畅、完成交通任务，同时也要考虑道路的生态景观设计，进而形成宜人的城市道路系统。
4、根据城市道路功能不同分为交通性道路、生活性道路、商业性道路、景观性道路，针对每种道路功能不同，结合“以人为本”设计理念，提出不同的设计方案。 （1）交通性道路 此类道路主要是满足交通要求，适用于城市区域间的较长距离交通转移。道路上车流量较高，要求机动车道路面宽度较大；而非机动车由于流量不大，行驶受限，需道路空间相对较小，对人行道要求则更低。因此，此类道路多采用两幅路形式，路侧可采用“人非共板”形式即非机动车道、人行道、非机动车辆道等高设置。 （2）生活性道路 此类道路上行人较多，以上下班交通为主，包含购物娱乐等生活出行，更多考虑人的需求。因此，此类道路在设计时，需要较宽裕的人行道及相对较好的步
5、行环境，同时实现人车分离，可采用单幅路或者两幅路形式。 （3）商业性道路 此类道路两侧商业发达，对道路的通达能力有一定的要求。在设计道路横断面时，应考虑人群的安全、购物环境及交通目的，给行人提供充足的步行空间；机动车道不应过多，一般为双向四车道，并考虑设置港湾式公交站；人车（包括非机动车）之间应有较宽隔离以减少干扰。此类道路采用单幅或两幅路形式。 （4）景观性道路 此类道路强调沿线绿化景观，体现城市风貌，绿化率通常不小于40%，以行人的休闲、休憩和布置绿化为主。因此，人行道设计要求较宽，可与开放式绿地结合布置；车行道应与行人之间有较宽侧分带，也方便路侧压缩侧分带设置港湾式公交站；可保留非机动车
6、但同时对其行驶区域给予一定限制。此类路一般采用两幅路形式。 1.2.3 道路各部分设计要点 （1）人行道设计。随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此，城市道路在设计时要充分重视人行道的人性化设计。 现代城市时常发生交通拥挤的现象，且有愈演愈烈之势。为此，很多城市采取缩减人行道的方式来换取车行道的宽度，希望以此来减缓交通拥堵的状况。笔者以为，这种方式是不可取的，远远没有考虑到人流的无序性会导致人流拥堵。因此，人行道的设计在宽度上结合道路两侧地块性质应适当拓展。 绿化带及设施带
7、是人行道的重要组成部分，而现有城市道路中，人行道的宽度规划设计仅为 35m 宽，未考虑设施和绿化要求，如考虑后人行道的有效宽度所剩不多。设计中应保证行人、绿化、设施三方面的功能，并给予一定的宽度，这样才能充分体现“以人为本”的原则。 人行道铺装应保证其平整度、密实度以及铺装材料的防滑功能，满足使用功能和行人的出行安全。另一方面，人行道的铺设也要兼顾观赏性，可以利用铺设不同色彩与图案的地砖，体现趣味性，达到不同的视觉美感。 （2）非机动车道设计。长期以来，我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能车辆混行造成交通混乱无序，出行安全和速度受到很大的影响。机动车道与非机动车道之
8、间应设置物理隔离；在人流密集区域的道路，应根据需要就近设置足够、方便的非机动车停车设施。 （3）机动车道设计。城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与车行速度有着必然的联系，由于城市道路用地均较为紧张，车道宽度尽量缩减，满足安全需求即可；考虑人行安全性，道路路面宽度大于 16m 的路段，应在中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于 2m。 1.3 道路交通工程设计 （1）交通性道路 此类道路以车行交通服务为主。因此，要特别注重其辅助设施如路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计。其设计上应简洁明快、突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员能
9、够提前了解前面路况条件及管理要求。 （2）生活性街道 此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，在规划设计上要细致入微。由于其停车要求较多，合理布置各类停车位显得尤为重要。这就要求通过引导和限制性的设施来达到有效组织交通的目的。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。道路平面线形曲折化，降低车辆速度，也使外来车辆因路线曲折不愿进入而达到控制车流的目的。 道路交叉口处设计成凹凸状，将路面部分抬高或降低，使车辆产生震动而减速。又或者设置斜路障，路段上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地
10、区的支路系统，要优先考虑行人安全、舒适的需求。利用灵活的道路网络、灵活丰富的断面形式来创造出友好宜人的交通空间，从而体现“以人为本”的设计原则。 1.4 道路设施设计 人作为城市公共空间的主体，而街道设施又为人服务，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，关注人在其中的生理需求和心理感受。如道路与休闲广场一体化设计。可在一些非人群聚散地区或靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型甚至是微型的休闲广场，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐的感受。 1.5 城市道路“以人为本”设计案例深圳深南大道 a.反映城市特点。深南大道的设计在道路规划设计中结合城市文脉，利用好当地的自
11、然条件与地形条件，突出城市特色，打造城市的整体形象，反映了深圳美丽国际花园城市的特点。 b.反映功能特点。深南大道作为深圳最繁华的交通主干道深南路的延伸段，不仅反映了交通性功能，同时兼顾生活性及游览性等各种功能。通过合理规划与开发，逐步形成了以华侨旅游为主线，深圳中心区重点的旅游交通新干线。 2.小结 一般的城市道路设计，以规范为依据，主要考虑解决其交通功能。而“以人文本”的设计理念，是在此基础上，更加注重人的需求，给人以充分的舒适感和贴心的关怀，更侧重于细部的处理与把握人心底的深层需求，给人最大的满足。在今后的城市道路工程设计中，应大力推行“以人为本”理念，共同推进社会文明进程，实现和谐统一发展。 参考文献： 1 李海强.浅谈城市道路的人性化设计J.科技资讯，2008(15) 2 袁立顺,申素艳实现城市道路人性化设计的探讨J.装备制造，2009(8) 3 翁振合.论城市道路的人性化规划设计J.城市道桥与防洪，2006(1) 4 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012.
