1、大型市政工程的施工影响区域交通组织措施分析摘要：介绍了大型市政工程的基本特点及其在施工期间对施工区域的交通影响，在此基础上，从行人和车辆两方面提出了改善施工影响区域交通秩序的基本组织措施。 关键词：大型市政工程 交通影响区域 交通组织措施 中图分类号： TU99 文献标识码： A 1.引言 大型市政工程的施工影响区域内路网交通流的重新分布，工程施工期交通组织措施的主要目标就是是通过道路时空资源的重新分配，使车辆在整个研究区域的路网上有序运行，从而最大限度地利用道路资源，并使车辆运行时间最短，同时，最大程度地减小施工所造成的社会、经济以及环境影响。因此，交通方案的制定必须从区域路网着手，充分协调
2、交通与施工的关系。以上述问题及目标为导向，宏观与微观交通组织措施相结合，从工点、区域与路网三个层面，提出施工期交通组织三级调控体系，并结合大型市政工程的施工特点，有针对性的分类分析了相关交通组织措施，为施工期间的正常交通制定一个科学的、可操作性强的交通组织方案提供参考。 2.施工期交通组织原则特点 根据交通组织的一般原则，结合大型市政工程施工路段特殊情况，总结出大型市政工程施工期交通组织原则的几个特点： (l)效率优先、兼顾公平，以系统的思想，全局的考虑，保证路网上车辆的运行； (2)施工作业路段交通管制要结合市政工程施工作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置
3、必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用； (3)施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等； (4)当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施； (5)施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全； (6)施工路段周边路段需要作相应的交通分流措施，疏导因施工引起的交通压力。 3.施工区交通组织措施分析 3.1 大型市政工程施工区交通组织原则 (l)安全原则。在相关国家标准的基础上，要根据实际占用道路的类型、道路状况、环 境状况、施
4、工作业区状况等，进行道路施工区交通路线的优化设计与安全维护设施的合理摆放设计，保障交通参与人员的安全。 (2)便民原则。在进行道路施工时，要尽可能地为居民的出行提供必要的行驶路线，尽 量避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车者等交通弱势群体。同时适当考虑残障人员的出行需求。 (3)分离原则。占用道路施工时，要进行施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及 行人等的分离，维持施工区良好秩序，以保障施工人员与行人、骑自行车者和驾驶人的安全。 (4)连续性、一致性原则。施工区路线的选择要尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下尽可能地保留，避免加重驾驶人经
5、过此地时获取信息量的负荷，导致其手忙脚乱而造成事故。 3.2 施工区人员交通组织措施 由于城市道路与公路干线交通功能的需要，加之施工技术和管理方式不断改进，在开放交通的环境中进行的施工项目和夜间施工项目越来越多，这也大大增加了施工作业人员的安全隐患。因此为确保施工人员在施工作业区的安全，首先需要提高施工管理水平。施工人员应穿着具有高度识认性的服装。在施工作业前，要着重对施工人员进行在靠近车辆的情况下如何工作的训练，提高其自我安全保护的能力。针对大型的施工作业区的不止须提前进行规划，考虑各种可能的活动需要以及可能发生的干扰，并且还需要进行方案的必选和优化。此外，还可以采取以下交通组织措施： (l
6、)施工作业区的边缘必须利用锥形桶等设施进行明确的标识，并且要明显地勾勒出交通线路，以保证施工车辆与人员的安全进出。 (2)悬空与地下设施必须进行定位并且加以标识，以防止对车辆与人员构成危险。 (3)速度控制。施工区严格遵守速度限制是保护施工人员以及社会车辆的重要安全措施。比如，确定施工区所需要的适当的速度限制标准，必要时可调低原来道路的限速值；另外可设置临时的雷达测速装置，同时加强执法，以控制车速。 (4)隔离措施。根据交通流的流量和速度、施工人员与车流的距离、施工区的线形、施 工的类型与持续时间、以及施工区是否有障碍物等因素，决定是否采用将施工作业区与交通流完全分隔的措施。实施完全分隔可利用
7、临时的隔离栅、后部设置标志牌的卡车或其他类似设施。 (5)其他措施。保护施工人员安全的其他措施包括：扰动带、闯入警告设施、视频监控设施、可变信息板等，应根据施工地点的具体风险程度选择使用。 3.2 施工区行人交通组织措施 行人的安全问题主要发生在城市的施工区，由于行人已经习惯了他们日常行走的街道，因此可能会忽略道路施工中明显增多的安全隐患。据统计，17%的施工区交通事故死亡人员多为行人。施工车辆没有预告，突然性的出现常常是危及行人安全的因素。其他施工器材的运行，也对行人有潜在威胁。为了确保行人安全，可采用如下交通组织措施： (l)在施工区前方设置临时标志，引导行人改变通常的过街路线，甚至绕行。
8、在施工区主动型的安全措施中，对行人而言，第一规则是/使行人避开施工区域。 (2)建立系统的标志、信息板、警告标识、标线，以完整的信息发布为行人提供安全指导。同时，要求施工人员承担为行人提供交通咨询，并规劝其不安全行为的义务。 (3)在施工车辆行进线路的前方，以及作业机械的前方设置警告标志，提醒行人有可能出现的车辆或者障碍。 (4)尽量保持人行步道的通畅与良好的隔离。如果需要阻断人性步道，必须提前设置醒目的警告标志，并提供绕行信息。 (5)必要时应画出标线，以指引行人通道的轮廓。 3.3 施工区车辆交通组织措施 车辆在通过施工区时，即使在没有任何实现障碍的情况下，也会与其他车辆发生碰撞，或者在穿
9、行过程中非常缓慢，大幅度降低运行效率，为安全付出过高的代价。此外，行经施工区的车辆经常在避让与其他车辆的碰撞过程中，又发生了与隔离设施、交通标志、施工车辆与器材，或者与施工人员及其他行人碰撞的事故。统计表明，1998 年至 2002 年，美国的施工区共有 4400 人死亡，其中 85%是行经此地的驾驶员或行人；在施工区的交通事故中，社会车辆驾驶员的致死率最高，并且，多数死亡事故发生在限速高于 80 加/h 的道路上。在施工区交通事故中，追尾碰撞比例最高，这是由于前车突然减速或停车而造成的。为确保施工区行经车辆的安全，可采取以下措施： (l)增强施工区的警告标志，这可以保持驾驶员的警觉。通过交通
10、电台等手段宣传通过施工区的安全驾驶行为，保持正常的行驶路径。 (2)通过辅助的，临时的信息板，通行驾驶员在夜间正确使用夜灯，并注意前车的刹车灯。 (3)设置提前预警、并且多次提醒的交通标志，及时告知驾驶员并入正确的行车道，并使其对车道封闭的方位有正确的把握。 (4)提示驾驶员是适当增大车距。 (5)在施工区严格执行速度限制，国外建议对施工区的超速行为实行双倍罚款。 (6)增加临时信息板，提醒驾驶员，施工人员可能就在紧邻其车辆的地方。 (7)驾驶员自身应当遵守施工区的换车道规则，只有在确认交通流状况允许的情况下才变化车道。 (8)可采用的交通标志包括：前方施工标志，双向行驶标志、绕路提示、施工区结束标志、行车道变窄标志等。 参考文献： 1周嗣恩,徐春,韩凤春,钱邵武.占道施工区交通安全分析与对策研究J.道路交通与安全.2008.4
