1、浅谈某高速公路边坡坍塌及治理摘要：公路边坡坍塌问题是公路工程中比较常见的路基病害之一。本文以十天高速为工程依托，主要阐述了边坡坍塌的地质原因和边坡病害的治理.结果表明治理方案成功有效。 关键词：边坡；坍塌；治理 Abstract : The issue of highway slope collapse is one of the most common subgrade trouble .This paper mainly state the geological reason of slope collapse and how to treat it,relying on the proj
2、ect of Shitian highway .Results show that the treatment methods are successful and effective. Keywords : slope ; collapse ; treatment 中图分类号： U213.1+3 文献标识码： A 文章编号： 1、引言 随着高速公路的快速发展，大量的病害随之而来，其中边坡坍塌。其主要原因多是由于公路处于山谷以及河谷地区，其路堑边坡多由松散土或碎石类风化残积土组成的，受雨水带来危害，因此，不论坍塌规模有多小，病害都具有突发性强、危害性大等特点，如果不及时对其等作用，从而导致公路
3、发生坍塌等病害。每到雨季，在连续降雨后，公路都容易发生边坡坍塌病害，尽管其坍塌规模从由几十到上万立方米不等，但还是会给人民的生命财产安全进行防治，将会危及周边行车安全，给国家造成严重损失。分析公路边坡坍塌的相关原因，并积极的采取防治措施，对公路的施工及养护有着重大意义。 2、工程概况 十天线安康至汉中高速公路某段挖方路基自东向西穿越一座 U 型山丘的两翼， U 型洼地，该段挖方两端为旱地，中间洼地为水田。该段整体地形自北向南呈降坡之势，路堑右侧边坡高 67m，左侧高 12m，土质为粘性土、含砾粘性土、及沟谷阶地上的卵砾石层，具有微膨胀性。该段挖方边坡设计每 6 米高为一级，平台和碎落台宽均为
4、2 米，边坡坡率 1：1.5，采用干砌片石支撑渗沟及方格网植草护坡，坡脚设置 1.0m 高小矮墙。 项目沿线风化花岗岩质边坡部分段落风化严重，岩体破碎，裂隙发育，边坡开挖后，由于其地质条件和雨水的共同作用，导致土体抗剪强度显著降低，边坡自重压力大，在产生了边坡坍塌的边坡病害。边坡出现坍塌主要是开挖后山体斜面出现临空面，岩体风化破碎，抗剪强度降低，在雨水和自重的作用下沿着一定的坡面滑塌。边坡开挖后，该段右侧边坡外出现纵向开裂，短时间内裂缝持续延伸并扩大，开裂长度达110m，导致雨水沿裂隙渗入使土体抗剪强度下降，诱发了该路堑边坡滑移变形，右侧山体持续向路基中心线滑移，左侧有明显的挤压隆起现象，随后
5、在雨水作用下，山体出现持续滑移。 如图 1、2 所示。 图 1 滑坡后缘裂缝 图 2 滑坡边界开裂 3、滑坡地质分析 经过对该路段进行地质补勘，区内地表第四系发育且厚度较大，上部全新统粘性土属非膨胀土夹弱膨胀土地层，下部更新统粘性土一般属弱膨胀土地层，局部具中等膨胀性。路堑开挖后，坡脚受降雨、地表水下渗等的影响，形成浅层滑坡。 滑坡山体中存在低液限粘土和低液限粉质粘土及粘土，厚度约68.5m，遇水后出现软化或泥化，其走向大致平行于公路轴线，倾角约10，构成了滑坡的滑动带。滑动带上面岩层为节理发育的松散状的低液限粘土，岩体中的节理和裂缝形成雨水进入的通道，特别是近坡面一带的土体因切方开挖出现应力
6、松弛以及因削坡去掉表层耕植土和块石土后，雨水更容易进入到软弱的滑动带内，而使滑坡前缘的滑动带土体出现软化，降低了滑动带的抗剪强度，导致边坡出现蠕滑现象。边坡蠕滑使坡脚处的劣质粉质粘土被明显挤出，使滑动带岩土强度逐渐衰减，并使山体沿其发育的节理出现一条纵向贯通的滑坡拉裂缝。坡顶贯通的拉裂缝成为更大的雨水入渗通道，当地表水或雨水大量汇聚于滑动带时，滞水产生静水压力和上浮力，同时使滑坡后缘滑动带的抗剪强度进一步下降，使边坡滑动加速。因此，山体中存在的软弱滑动带和发育的节理是土体滑动的内因；而边坡切方开挖使山体原有的平衡状态被打破，产生自坡面向坡体内的应力松弛，以及雨水的入渗是形成山体滑坡的外因。山体
7、裂缝和切方坡脚构成此滑坡周界。 4、滑坡治理方案 路堑区地形相对较缓，自然横坡坡度一般小于 25，滑坡区间路基大部分位于斜坡软土地基上，路堑开挖对既有斜坡软土形成不同程度的临空面。临空面的形成可诱发斜坡软土的滑动问题，因此，应在线位右侧增设挡墙或抗滑桩等，阻止表层不稳定软土地层的滑动，加强边坡的稳定性和减少刷坡面积；对于路基影响范围内的弱膨胀土，宜进行清除表土、换填或掺灰等措施处理；宜设置相应的截、排设施，并完善路堑边坡坡面防护设施。 经分析研究确定在路堑施工区段设置抗滑桩、矮墙+支撑渗沟及方格网植草防护形式的抗滑支挡建筑物，以确保路基边坡的长期稳定和行车安全。路堑矮墙，主要用于路堑边坡坡脚处
8、。抗滑挡土稳定系统中，抗滑桩断面 15 m2.0 m，间距 5 m，从 K262+530 右 35m 至 K262+715 右35m 处共 38 根抗滑桩，根据现场地质状况，采用挖孔桩法施工，隔孔开挖。支撑渗沟宽 1.3m，设于抗滑桩之间，间距 5m，渗沟之间采用方格网护坡，网格中码砌塑编绿网袋绿化。 边坡坡面滑动带上为膨胀土，坡面局部稳定性较差，为了更好的稳定边坡，因此，区段第一级坡坡比为 11.5，坡高 6m；第二级坡坡比为11.5，削至山体深裂缝处，再以 11.5 的坡度至坡顶。在坡脚处，修C25 素砼矮墙，底宽 1.7m，顶宽 1.5m，底部埋深 1.0 m。坡顶外 3.0m 处修截水
9、沟，沟内的水引至 K262+228 及 K262+823 涵洞。在边坡 2m 平台处，设一纵向截水沟，沟内水由两端的出口引至滑坡外侧。坡顶出露的所有裂缝均用灰土填缝后进行夯实，并在其上施做一层厚 30cm，宽 1.0m 的灰土封层。第一、二、三级边坡坡面通过干砌片石支撑渗沟+方格网植草来护坡，边坡高度小于等于 3m 的膨胀土边坡，尽量放缓边坡，采用植草皮、灌木护坡，对于地下水丰富区段，坡面设置深层导水孔，安置长 25m 的仰斜式排水管，间距 5m，梅花布置。 按大气降水情况，增设疏排水临时系统；针对斜坡软土的特点，增设排水盲沟，降低地下水位，并对抗滑桩前局部段落斜坡软土进行换填处理，以增强其自
10、身土体的抗剪强度，抵抗因自然力和工程因素造成的破坏现象的发生。在抗滑桩上部现浇砼锁口，护壁级与级钢筋连接牢固，并现浇为整体，以提高抗滑桩附近软土强度及抵抗雨季渗水压力的增加。因施工中天气状况、地质条件和施工条件不断变化，相应的施工技术方案应针对实际情况采用动态设计和施工，采用治理斜坡软土，进行降水排水，加强抗滑等措施。 5、滑坡治理效果 该滑坡治理工程在施工过程中，施工单位严格按照“开挖一级、锚固一级”的施工原则，较为顺利地完成了治理工程的施工。为准确、有效地评价治理工程效果，工作人员对地表位移和深部位移进行了检测。检测结果表明：在施工期间，滑坡体始终处于稳定状态，坡体已开挖完成，未出现变形迹象；施工完成后，路堑边坡始终处于稳定状态，说明治理工程是成功的、有效的。
