1、1关于不稳定深路堑边坡处理方案摘要：在高速公路施工中，高路堑施工作为重点，在高路堑施工中，由于地质原因，深路堑边坡产生的边坡开裂、塌方情况，本文重点讨论不稳定深路堑边坡处理方案。 关键词 高路堑 不稳定方案 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 就杭瑞高速公路思南至遵义段 K222+020-K222+280 右侧挖方深路堑边坡产生的边坡开裂、塌方实际情况进行分析，并制定相关方案。 一、场地工程地质情况 1、地形地貌 该路堑地处剥蚀低中山垄岗沟谷地貌的垄岗洼地地带，场地地形波状起伏，地面标高约 830.0855.0m，相对高差约 25.0m。区内地表多为种植地，植被弱发育，
2、水土保持一般。 2、 地层岩性及其物理力学性质 根据工程地质调绘、物探、钻探揭露及室内岩土试验结果，本次勘探深度范围内地层上部覆盖第四系残坡积（Qel+dl）粘土，下伏基岩为奥陶系中统十字铺组宝塔组（O2sh-b）泥灰岩、灰岩，其工程地质特征分述如下： 2第四系土层: -4-1 粘土（Qel+dl）：全场地分布，揭露层厚 1.50m，层底标高842.03m，褐黄色，稍湿，软塑。主要由粘粒及少量粉粒、角砾组成，角砾含量约占 5-10%，砾径 2-8mm，棱角状，成份为强风化泥灰岩，土质较纯，粘性较好，分布较均匀。局部顶部 0.10m 为腐殖土，松散。地基承载力基本容许值fao=150KPa，摩阻
3、力标准值qik=50KPa。 基岩: 依据其成因类型、地质时代、节理裂隙发育程度、风化程度及强度差异分为强、中风化二带。 -2 强风化泥灰岩（O2sh-b）：全场地分布，钻孔揭露厚度7.00m，层顶埋深 1.50m，层底标高 835.03m，灰黄色、灰色，泥晶结构，薄层状构造，含生物碎屑，岩质较硬，裂隙极发育，溶蚀不发育，岩石极破碎，岩芯以砂状为主，极少为块状，块径为 2-5cm。地基承载力基本容许值fao=400KPa，摩阻力标准值qik=100KPa。 -2 中风化灰岩（O2sh-b）：全场地分布，偶见基岩出露，钻孔揭露厚度 17.40m，层顶埋深 8.50m，未揭穿。灰色，细晶结构，中厚
4、层-厚层状构造，岩质硬，锤击声脆，含少量泥质，局部含量高，泥质明显沿层面聚集成马蹄状，似龟裂纹，裂隙较发育，以闭合为主，溶蚀弱发育，局部可见细小溶隙及小溶孔沿方解石细脉分布，隙宽 5-10mm，孔径为 2-5mm，部分见粘土充填，岩石较完整，局部较破碎，岩芯呈长-中柱状，偶见碎块状，节长一般 10-25cm，最长 40cm。地基承载力基本容许值fao=1500KPa。 33、水文地质条件 路基段地表水弱发育，主要为出露地表的岩溶泉水，常年有水，水量较小，水量受大气降水补给，季节性变化较大。 基岩裂隙水赋存于灰岩风化裂隙中，受大气降雨补给，其富水性、透水性一般，动态变化较大，多属雨源型；局部存在
5、少量岩溶水，据地质调绘，场地岩溶泉较发育，场地东北面见 2 处泉点。说明场地基岩裂隙或岩溶通道较发育且连通性好。勘察期间，未测得钻孔稳定地下水位,地下水位埋藏较深。 4、边坡稳定性评价 线路以路堑形式通过。上部第四系覆盖层厚度小，下伏强风化泥灰岩，厚度稍大,节理裂隙非常发育，抗风化能力弱，遇水易软化、泥化，承载力较低，稳定性较差，中风化灰岩，节理裂隙较发育，稳定性较好，承载力较高，未见明显软弱夹层。 路堑挖方形成后，坡面最大高差约 24.20m，高差大，两侧均为岩质边坡，人工边坡开挖后右幅人工坡向约 129，岩层产状为 13128；根据结构面及坡向等作右幅边坡赤平投影图如右： 由上得出，该人工
6、边坡右幅为顺向坡，岩层结构面对边坡稳定性极为不利，且上部存在较大厚度的强风化泥灰岩岩，其岩体非常破碎，裂隙极发育，稳定性差，抗风化能力很弱，遇水易泥化，失水易开裂、崩解，易产生崩塌、掉块；下部中风化灰岩，强度高，抗风化能力较强，仅局部裂隙较发育，易崩塌、掉块，边坡处于不稳定状态。须进行加固支护。 4边坡选取控制性 K211+240 断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值： 边坡验算采用参数值 二、原设计措施： 根据地质条件，原工点施工图设计入下： 1、边坡坡形、坡率 1)一级，坡高 10m，坡率为 1：0.5； 2）二级，坡高 10m，坡率为 1：0
7、.5； 3）三级，最大坡高 10m，坡率为 1：0.75； 4）四级，最大坡高 12.5m，坡率为 1：0.75； 碎落台宽 1 米，边坡平台设置宽度均为 2.0m。 2、边坡防护工程设计 1）一级：采用 TBS 植被护坡防护。 2）二级：采用锚杆格梁+TBS 植被护坡防护。 3）三级：采用锚杆格梁+TBS 植被护坡防护。 4）四级：采用 TBS 植被护坡防护。 3、排水设计 1）每级平台均设置截水沟； 2）边坡坡脚设置边沟。 三、变更过程 5根据现场已开挖情况，工点地质状况与勘察结果基本一致。由于工期等其它原因，施工过程中出现过多次变更，主要是放缓边坡，调整防护形式等措施。具体变更如下： 1
8、、2011 年 10 月 10 日，边坡出现垮塌，将边坡坡比变更为第 1 级为1：1、第 2 级为 1：1、第三级 1：1.25、第四级 1：1.25，防护、排水形式不变； 2、2012 年 2 月 20 日，边坡继续出现垮塌，边坡坡比变更为第 1 级1：1，第 2 级 1：1.25，第 3 级 1：1.5，第四级 1：1.75，防护形式不变；3、根据现场实际开挖情况，2012 年 9 月 17 日与总工办相关员查看现场，确定一、三级采用锚杆格梁+TBS 植被护坡防护，二级采用锚索防护，四级采用 TBS 植被护坡防护。 4、在施工锚索过程中，边坡再次开裂（见现场实际照片 1、2） ，2012
9、年 12 月 4 与总工办相关人员查看现场，确定本次防护方案。 照片 1：第 2、3 级边坡滑动后，裂缝宽约 3m 照片 2：第 4 级边坡顶下挫（红线范围内） 四、现变更设计方案 根据现场查看,二级边坡顶部有大量裂缝，三级边坡平台也存在裂缝，6其中二级边坡处最大裂缝达到 1 米以上，裂缝处出露的岩层破裂面较为整齐，岩质坚硬；其它边坡局部垮塌处亦因下部岩层滑移而产生。 经与相关专家、咨询单位及项目办讨论，结合部分路基换填需要石方，因此对该工点拟定采用边坡清理卸载方案，即第一级边坡坡比为1：1.25，第二级边坡坡比为 1：1.5，第三、四级边坡坡比为 1：1.75，防护采用一般绿化防护。 清理过程中，应注意施工方案不得采用有可能使边坡的不稳定性继续扩大的方案，如不得使用放大炮进行开挖； 如一级边坡及坡顶上有松动岩石，一并清理，以消除安全隐患，同时应注意边坡整齐美观。
