1、浅谈市政道路改建工程桥头跳车处理技术摘要：随着我国经济社会的不断发展，城市市政道路建设数量日益增多。但是，工程中存在的诸如桥头跳车等顽疾仍然得不到很好的控制，对工程质量、人民群众的安全舒适出行带来了负面的影响。为此，解决这些问题已经迫在眉睫。本文主要对市政道路改建工程桥头跳车处理技术进行了分析探讨。 关键词：市政道路；改建工程；跳车原因；预防措施 中图分类号：TU99 文献标识码： A 引言 在市政道路改建工程中导致桥头跳车的原因有很多，但是很有可能就忽略当中的某一个环节，在施工中就会导致出现一定的危害和桥头跳车问题的出现。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和内一个环节都必须认真的考虑和
2、分析，在工程施工改建中将严格的控制和把关。我们还要做到施工之前有预防的准备。只有这样做每一个工程的管理者和建设者在进行实证道路改建施工时才可以及时的处理桥头跳车的问题，并保持一个仔细对待每一项工程工作的态度，并且制定出一套合理可靠的防范这种现象出现的措施。 一、桥头跳车的危害 1、影响行车的舒适性 车辆通过路桥过渡段时产生的跳动冲击，车辆颠簸，会造成乘客及驾驶员乘坐不适，降低了道路的舒适性。同时桥头跳车产生的噪声还会对周围的居民造成污染。 2、影响行车安全性 路桥过渡段存在沉降差、路面坑洼等病害，当车辆行驶过时，车辆会发生猛烈颠簸，特别是车速较快的高速公路，车辆容易偏离行驶路线引发交通事故;在
3、斜交桥梁的路桥过渡段中，路面坡差过大时，也会引起车辆侧翻现象。 3、影响经济性 桥头跳车现象若不及时养护维修，跳车对桥梁和道路造成附加冲击效应，加速桥梁上部结构、桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝等设施的损坏，增加养护维修的费用，同时桥头跳车也加剧车辆的机件、轮胎等磨损，降低了车辆的使用寿命。另外，路桥过渡段处驾驶员减速及刹车都会增加油耗，汽车尾气的排放增大，与节能减排保护环境相违背。 二、市政道路改建工程出现桥头跳车原因 1、土基不均匀 在市政道路工程改建过程中，产生桥头跳车现象主要的原因是：在工程施工中出现土基沉降不均匀。沉降产生的土基和不均匀现象主要表现在以下这几点：一是在工程施工改建填土之前
4、原有地表面承载的能力不够；二是由于填土质量差其容易产生沉降现象；三是由于市政道路桥结构物的制约，造成一些碾压机没有办法正常的进行施工或者是达不到在死角进行处理的技术。 2、软土地基处理不正确 在施工图纸中，由于地质钻探孔不较少，地质钻探探孔深度不足，并且没有就及时的发现在土质中软土地基的存在，或者是没有及时正确的了解和掌握软土地基深度和范围以及软土地基的物理学性质，造成桥头跳车路面软土地基处理遗漏或者是采用的结局措施不正确等等。另外，在利用的软土地基处理技术和计算方式以及计算参数的选用根据实际情况存在一定的问题和差异，并且不能充分的满足相关的规定和要求，在桥梁两端和道路连接路段中，由于当中存在
5、一定软土地基，在桥头台背施工和改建的过程中没有对其足够压实，由于雨水的浸泡在这样情况小很有可能造成强度降低和堤填土流失，这些都是造成市政公路在施工或者是改建中经常出现桥头跳车现象的原因。 3、过渡段结构设计不全面 在桥梁两端和道路连接路段中土基施工和改建过程中，采用多种形式的搭板。但是，在搭板设置之后发生桥头跳车现象仍然是非常的严重，其中搭板现象经常出现在工程施工或者是改建中，我们对产生的原因进行分析主要表现在：按照桥梁改建的长度，在对翘板搭建设置时按照按长度的大小可以划分为，大中桥，设置搭板的长度主要为 8m；小桥，填土高度不能超过 0.5m 的涵洞和通道，设置主要为 5m 的搭板。但是这时
6、起梁两端和道路连接路段中主要是处于高填方路段，软土地基桥头路堤和桥涵机构相对下沉量比较大。因为设置搭板的长度不足没有起到顺接的作用，导致在这段公路行驶的车辆出现桥头跳车的现象。 三、桥头跳车的防治措施 1、处理技术 针对市政道路改建工程中出现的桥头跳车问题，在工程改建之前利用相关的解决对策是在道路桥头上铺置预砌六棱块。经过长时间的验证表明效果并不理想，在市政改建的过程中将技术进一步进行完善和处理。（1）为了确保填土材料碾压的效果，并为碾压机械设备提供良好的工作空间，将道路桥头填土的范围延伸到两侧各 20m 左右。 （2）提高地基承载能力，在工程施工中桥头两侧 20m 范围内的填土进行原地面处理
7、。就是不能有杂质、草根和腐殖土存在，如有发现就必须将原有的土质换成砂性土，最后在公路上进行填土碾压处理工作，在填土前将原有地面碾压的实度达到 90%之上。 （1）为确保路基和桥头填土之间具有紧密性，在市政道路填土之前一定要将桥头前土呈现为台阶形状，台阶的高度大约为 20cm，和每一层填土之间的厚度保持一致，纵向的宽度是 1m。 （3）为进一步降低市政道路改建施工中桥头填土材料的沉降量，在软土地基中通常使用的就是 6%的白灰土。对于施工现场的搅拌要求搅拌的颜色要一直保持一致，直到没有其他的颜色为止。按照相关建筑施工的标准，确定道路改建工程中土和水的含量，并且用科学有效的方法进行计算出最佳的填料含
8、水量。在均匀洒水之后，这就需要对填料进行闷料过程，这样的过程可以是填料中的水分分布均匀。 （4）提高压实的质量，我们将桥头填料压实的密实度标准提高为二个百分点，这样可以将要求提高到97%之上，促使每一层检验都在后三点，要求每一个百分点都要合格，在达不到标砖要求的工程中，再次进行重新压实。重新压实检验待到合格以后，才能进行以下的施工工程。 （5）进一步的确保市政道路改建工程填料降低沉降现象和碾压的效果，在每一层的填土中厚度不能大于20cm。确保层和层之间相互紧密的结合与白灰土的养护，在对道路改建工程铺设填土之前，下层白灰层要适量喷洒水。 2、强化施工质量控制 （1）实际施工过程中，应严格按照设计
9、要求规范施工工序安排。对于台背后填土的施工宜早不宜迟，同时还应根据温度条件选择相适应的伸缩缝类型。 （2）应根据现场施工需要，科学搭配施工机械，最大程度的发挥机械的组合功效，制定科学合理的碾压施工方案。实际碾压作业时，应注重碾压的效率，缩短作业时间，同时要注意采用小型压实设备对大型机械碾压死角进行补充碾压，确保所有部位压实度均能达到设计要求的标准。 3、做好桥头接头处的处理 考虑到桥台结构与路面刚度存在较大差异，为了使二者接头处能够实现抗垂直变形的平顺过渡，降低结构突变带来的不利影响，有必要对桥头接头处作科学的处理。根据桥面材料性质的不同可以相应的采取不同的处理措施：（1）对于沥青铺装路面，可
10、采用变厚式钢筋混凝土搭板作为二者的过渡。考虑到桥头处通常设置柔性引道，因此常将搭板远离桥台侧设置在路面面层与基层中间，这样可以实现沉降由柔性路堤向刚性桥的逐步过渡，实现了控制行车冲击所引起的震动幅度的目的。 （2）对于水泥混凝土路面，应采用变厚式路面板进行连接处过渡性处理。搭板分别以桥台和特制路面基层或枕梁为两端支撑，设置后可显著改善差异沉降，有效减少桥头跳车现象。 结束语 桥头跳车现象是现实城市市政工程中非常典型的问题，对人民群众行车的安全性、平稳性以及舒适性有着直接影响。此外，桥头跳车的冲击力还很可能破坏桥梁与道路的结构安全性能，因此本文中针对桥头跳车产生原因的分析以及相应防治措施的提出就显得意义不凡。只有弄清问题的原因并在设计施工过程中严格执行相应的规定，才能最终实现对桥头跳车问题的有效控制。 参考文献 1王淑艳.浅谈桥头跳车的原因与防治措施J.科技资讯，2006(08) 2魏玉敏.浅析桥头跳车产生原因及处治措施J.科协论坛：下半月，2009(04) 3唐立冬.论对公路桥头跳车问题探讨J.黑龙江科技信息，2004(02)
