1、浅谈桥头跳车的预防及处理措施摘要：桥头跳车是公路常见的病害之一，随着经济的发展，人们对行车舒适性的要求也越来越高，但桥头跳车现象作为公路桥梁上的质量通病，不但严重影响了行车的的安全性和舒适性,对公路桥梁构造物本身的结构破坏也较大，而且诱发或加重路桥病害。分析桥头跳车产生的原因，找出防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低桥梁养护费用有着重要的意义。 关键词：桥头跳车；原因；防治措施 中图分类号： U443 文献标识码： A 引言 随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。公路作为经济建设中的基础产业，它的建设与发展显得格外重要。公路工程施工是一项复杂的技术经济活动，易受
2、地质条件、技术条件等因素的影响，出现各种类型的公路病害。多年来，桥头跳车一直是常见的通病之一，也是一个历史性研究课题。许多施工者采用了不同的预防措施和处理办法，但效果不一，总是无法彻底解决问题。作为一个基层工作者，我从工作实际中的经验来谈谈对桥头跳车的见解，对其成因和处理措施进行简要阐述。 一、桥头跳车产生的原因 1、路堤下天然地基沉降 地基的沉降是指原天然地面的承载能力较低，路堤修筑后，在路堤的自重作用和行车荷载下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。地基由于路堤填土重力和行车荷载的共同作用，使地基承受附加荷载而成为欠固结土，从而产生固结沉降变形，且这种沉降变形的大小受地基自身性质、路堤填土
3、高度、路堤填土的容重及行车荷载影响。这种影响主要体现在以下几方面： 地基土承载力，地基承载力与沉降量成反比。 地基土质的压缩性和固结时间。压缩性小、固结时间短，沉降量小，反之增大。当其受到上部路基填土的附加压力后，其应力扩散缓慢，孔隙水压力消散速度低下，在工程完工后其台后地基仍在继续下沉。 自沉降期。随着经济的迅猛发展，人们对工期的要求越来越高，使得路基对地基的压实沉降时间缩短，而地基需要稳定的时间并不随之改变，这就加重了竣工后台后地基的沉降量。 路基填土高度、容重及行车荷载。路基填土重量和行车荷载的大小直接影响地基的沉降量。 2、排水不畅及填土流失 在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水
4、会沿缝隙渗透，渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别是对填方体压实不够的部分，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。 3、施工质量控制的原因 施工方法不当。有些施工单位为赶工期，放松管理不严格按照规范施工；有些施工单位对跳车问题认识不深刻，不能根据现场台背填土作业面的实际情况组织施工，严格控制每层压实厚度不大于 15cm 的要求。仍采用
5、一般填筑施工方法进行作业。有的单位施工时分层达 50cm 左右，致使分层过厚，不能压实，留下了跳车隐患。由于道路与桥涵接处的施工顺序是完成桥涵结构建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。另一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作业，极易产生较大的沉降。 台背回填材料选择不当。台背的填筑在设计上要求是强度高、透水性好、容重小的材料，如卵砾石土、碎石土、中粗砂和强度较高的工业废渣，还可以采用陶土颗粒、高分子材料等，并要做好相应的级配实验采用最佳级配。由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料往往不当。 二、桥头跳车的预防措施
6、1、地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需要对地基进行加固，对一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河相冲积土等特殊地基，需进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如堆载预压、换土、强夯、排水固结、轻质路堤、粉喷及振冲碎石桩等方法，以改善地基提高承载力减少工后沉降。堆载预压必须连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头基底处理深度符合要求，严格控制基底处理质量。2、台背回填的控制及预防措施 台背回填处的压实为减少桥台两端路基施工后的沉降，使桥台两端的路基与台背结构物相对沉降量尽可能小一些，一般可采取堆载预压法
7、，使路基排水固结，待路基沉降处于稳定后再开挖台背处多余的填料。台背填筑之前，可在处理后的基底顶面设置横向泄水管。台背回填应在桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意构筑物两端对称填筑施工。台背回填的压实质量是影响台背回填沉降主要因素。由于台背回填位于桥台与路基衔接处的特殊位置，因此成为碾压环节的重点和难点。由于处在特殊位置，压实机具难以碾压到位，并且压路机振幅太大时，容易对桥台产生影响。因此，台背回填靠近桥台处的压实机具尽可能选择三轮静压压路机，严格控制分层厚度和碾压遍数以及碾压后的压实效果。对于压路机碾压不到的死角，应采用人工配合冲击夯夯实，以达到规范标准。 3、重视排水方面预防措施 要做好桥头路
8、堤的排水、防水工程，设置盲沟、挡墙预留孔口滤水，合理与路基段衔接，达到规范要求。在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为 3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡） 。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm） ，塑料泄水管的出口应伸在路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，以及摩擦角较大的填料，也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。 4、施工质量措施 4.1 加强地基质
9、量控制 通过地基承载力试验检测台背回填范围地基承载力是否满足设计要求，对不符合要求的部位进行挖除换填处理；对填筑范围内的表层腐殖土、树根、杂物、浮土等进行彻底清理干净；对坡度较陡的填筑区域，按照技术要求进行基础分台阶开挖，禁止在斜坡面上顺势填筑；雨季基础浸水后，应及时将水排干，并重新进行基础承载力试验，确保地基承载力满足设计要求后方可进行台背回填施工。 4.2 严格控制回填材料的质量 严格按照设计要求选用回填材料，加强对回填材料的级配、粒径、含水量、含泥量等指标的控制，宜选用片碎石料、砂砾石料，禁止将开挖弃土直接用于台背回填。 4.3 进行台背填筑碾压试验 台背回填前，按照设计要求及技术指标进
10、行填筑碾压试验，根据选用的填料，确定碾压的机械设备、松铺厚度、碾压遍数、填料的最优含水量、填筑施工方法及工艺，以此作为后续填筑施工质量控制的标准。 4.4 严格控制填筑厚度 按照碾压试验成果数据，分层填筑，宜采用薄层碾压。机械碾压的松铺厚度宜为 20-30cm，人工打夯机夯实的松铺厚度宜为 10-15cm。 4.5 避免出现压实盲区 由于桥台端墙处的外形不规则，机械压实的作业面狭小，这就不可避免地在桥台和路基衔接处，形成一定的压实盲区。为解决此问题可采取了如下措施：在桥头需进行回填的范围外再推外数米，直至路基的压实区为止，然后挖台阶，薄层填筑碾压，同时在边角部位配以人工打夯工具，以确保压实度，
11、避免填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降。 4.6 采用轻型压实设备与重型压路机相配合的碾压方式 为了保证填料的压实质量，在比较宽广的部位尽量使用重型压路机碾压，在填筑区域底部或设备不能开展施工时，采用人工铺料，打夯机分薄层认真夯压密实。同时注意各个死角都得到较好的碾压，达到了全方位的压实。 结束语 桥头跳车现象是当今普遍存在的难题，其多种复杂成因的病害影响的因素也不尽相同。但是，只要根据工程现场的实际情况，使桥台结构的设计和衔接的路基设计相结合、完善。根据工程地质地基条件做好路堤桥台衔接段的基底处理工作，加强施工管理中的各个环节及对工序质量控制点的控制和严格监理监督机制，从而减少产生桥头现象的发生，让有限的建设资金发挥最大的社会经济效益。 参考文献 1李兴林.浅谈桥头跳车形成原因及处理措施J.甘肃科技，2012（09）. 2涂晓莹.浅谈桥头跳车的预防及处理措施J.中国高新技术企业，2013（01）. 3江一飞.浅谈桥头跳车的成因及预防处理措施J.科技视野，2013（03）.
