1、CRTS型双块式无砟轨道生产施工常见问题处理摘要：在 CRTS型双块式无砟轨道施工过程中，由于无砟轨道施工精度和外观质量要求比较高，如果现场不从无砟轨道施工工艺卡控，生产施工遇见问题总结，必然直接影响无砟轨道施工质量，本文结合实际，就 CRTS型双块式无砟轨道生产中常见问题进行了探讨和分析。 关键词：无砟轨道；问题；处理 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 1、我标段起讫里程 DK724+072.75-DK782+750.84，正线全长52.8Km，无砟轨道单线长 105.6Km。该段主要为桥梁工程，其中：大荔特大桥 25.536Km；渭洛河特大桥 24.9K
2、m；箱梁预制、架设 1516 榀；连续箱梁等特殊结构 11 处，9 孔 48 米简支悬拼梁 1 处；其他工程为路基站场、涵洞和箱形桥。 2、主要技术标准 设计速度：230 公里/小时客运专线，基础设施预留进一步提速条件 正线数目：双线；线间距：5m；CRTS型双块式无砟轨道 3、执行、参考的常用规范、指南及验收标准 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10754-2010） ； 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)； 高速铁路测量规范 （TB10101-2009） 。 二、无砟轨道施工工艺流程图 三、生产施工常见问题及处理 (一)轨枕验收 1、轨枕进场接收常见的问题
3、裂纹、承轨槽磕损、挡肩磕损； 套管下沉或倾斜； 桁架脱焊； 轨枕桁架变形（桁架在运输、吊装过程中容易变形） 。 2、轨枕进场过程控制标准 轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。 轨枕外观质量应符合表 3.2 表 3.2 轨枕外观质量检查表 （二）轨排组装 1、吊装；将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽每次起吊 5 根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 2、匀枕；按照组装平台卜轨枕块的定位线匀枕，并对轨枕表面进行清理，检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于 1 mm。 3、
4、吊装轨道排架；人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐、平稳和缓慢地将排架放置于轨枕上。 4、复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意: 1)安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂。 2)将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入。 3)使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓(扭矩大小按照 WJ-7 扣件的安装要求执行)，扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端支点要与轨距块密贴（双控措施） 。 （三）混凝土浇筑和收面、养护 1、准备工作；清理浇筑面上的杂物、灰尘和浮渣，为确保轨枕与新浇混凝土
5、结合良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水，并注意对轨枕底面进行喷水湿润。同时，用防护罩盖轨枕、扣件，检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，确认钢筋（包括绝缘值） 、模板、接地端子状态符合要求。 2、检查确认轨排复测结果；浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过 12h） ，或环境温度变化超过 15（钢轨长度 12.5m 时） ，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。 3、高温下；注意混凝土入模温度不得高于 30 度，否则要加冰;测量混凝土入模温度须控制在 530范围。 4、混凝土运输；利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑
6、方案选择卸料方式。 5、混凝土布料；必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端推进。 6、混凝土振捣；下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞纵横向模板、轨枕和钢筋等，现场使用四台振捣棒，两台 50 棒在前，两侧对称地平行向前，不可一前一后。两台 30 棒在后，找漏找边提浆，补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆；混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑行走速度应合理匹配，确保浇筑时枕底密实。 7、抹面及清洁；表层混凝土振捣完成后，采用标高控制尺检查混凝土面的高程是否满足设计要求，用靠尺检查平整度，并及时休整、抹平。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1h 后再用钢抹
7、抹平，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模 34h 后进行再次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨排框架工具轨下方的处理。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。 8、要使用遮阳遮雨棚；因防雨措施不到位，造成混凝土表面水泥浆流失，表面严重出现蜂窝、麻面、漏骨等现象；同时在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。 9、混凝土浇筑完毕早期不得采取浇水方式进行养护，防止混凝土内外温差及温度应力过大，应根据测温结果确定是否采取浇水养护方式。混凝土浇筑完毕后，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖
8、（可采土工布、塑料布等进行覆盖） ，防止表面水分蒸发。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用覆盖保湿养生，并在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布和塑料薄膜将暴露面混凝土覆盖或包裹，包裹期间保证薄膜完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。 （四）无砟轨道应力释放 1、应力释放施工要点 方法一：混凝土在凝固过程中，当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时，应及时松开竖向螺杆调节器和钢轨扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。将螺杆调节器降低 1mm，钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓） ，使钢轨处于不受约束状态，并松开接头夹板的螺栓。 方法二：在轨道混凝土施工完
9、成后，用一质量为 2Kg 直径约 75mm的铁球轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于 30mm 时，即可开始拧松竖向螺杆 1/4 圈（此过程需要多次试验并总结经验，现场条件不同，结果不尽相同） 。在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。 一般在松解螺杆调节器后约 12h 就可以适当松开扣件。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。 2、质量标准和控制要点 通过实验掌握合适的松螺旋杆调节器和扣件时机。 在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情
10、况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。 混凝土浇筑完成 23d 后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。 当混凝土强度达到一定强度时需拆掉模板。侧向模板拆除采用简易跨线龙门吊进行，横向模板采用人工配合跨线龙门吊拆除，侧模应在混凝土强度达到 5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模而受损时拆除。 (五)道床板成品保护 1、纵、横模表面不得有凹凸不平现象，并在浇筑前涂油，在混凝土初凝前先将横向模板提松。 2、拆模时不能以道床板混凝土为支点，以免损坏道床板。 3、不得将施工设备存放于道
11、床板上，也不得在道床板上对模板、轨排框架进行清理作业，以免损坏和污染道床板。 4、因施工工序交叉作业时，应对道床板进行保护。 5、线施工时注意对 I 线的保护，避免磕碰道床板，尤其是周转材料尽量不要堆放在 I 线上，避免磕碰 I 线道床板。 6、线间及两侧封闭层施工时，尽量覆盖好已经成形的道床板，避免污染道床。 7、两侧盖板、遮板、栏杆施工时，也要避免对道床板的磕碰和污染。（六）裂纹控制 1、控制钢筋保护层；在曲线地段底座板钢筋绑扎时，要特别注意不同曲线半径地段加工的钢筋型号，最佳方法是对同一地段的钢筋进行标识，确保钢筋保护层不超出验标要求。 2、保证混凝土的质量；生产中应严格控制好水灰比，混
12、凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。 3、温度控制；严格控制混凝土坍落度和入模温度，不得高温浇筑混凝土。 4、加强振捣；特别注意枕底和轨枕周围振捣到位。如发现振捣后表面砂浆过厚，应待混凝土初凝时二次振捣。 5、收面压光；在 30 振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器大平和找高程。然后用木抹子粗平，再用钢抹子细平抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光，如有必要，增加压光次数。 6、掌握好释放钢轨应力的时机。混凝土初凝时，及时松框架竖向螺杆调节器，紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变（热胀冷缩）将带动框架使混凝土
13、开裂。7、充分保湿养护；要求底座板（或路基支撑层） 、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后，下层用土工布覆盖，浇水后上层用塑料布覆盖，设专人浇水养护，七天内保持充分湿润。 （七）轨道框架的拆除和配件清理 1、当道床板混凝土达到一定强度后，首先顺序旋升螺柱支腿12mm，然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除框架，拆卸模板，最后经过确认扣件全部松开后，在拆除轨排框架时，必须仔细检查确认所有扣件松开后方可吊起。龙门吊吊起框架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。 2、安排专人负责对拆卸的模板、框架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装框中，备下次使用。在浇筑混凝土间隙，利用门吊，将纵、横向模板和
14、轨排框架等材料从后方倒运至前方。 3、框架、模板变形检查制度，首先在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作轨排框架和模板，检验、编号、建档，轨排框架和模板运到施工现场，按照档案编号逐一检查验收，并作为工装设备进行全过程管理。 4、在施工先行段中通过使用进一步确认每榀排架的精度状况，模板的垂直度、平整度和拼缝效果。 5、在精调过程中，测量人员通过观测排架的调整次数，来掌握其变形情况，若出现三次精调但精度状况都比较差的情况，则对该排架进一步检查整修。 6、排架使用 10 个循环时，需要进行综合检查和分析，判断其变形情况。 （八）测量及检校 1、全站仪和精调小车不仅要定期检校，而且在每工班前要进行检查
15、，确认是否自动补偿。 2、曲线段精调时，设站精度应相应提高标准；每站调整的有效长度减小为 40m 以内，轨排调整后固定措施需加强。 3、为保证测量精度和相互校核，上一循环的最后一榀轨道排架暂不拆除，与下一循环的轨道排架顺联和固定。 4、在作业环境恶劣的情况下，要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度。 5、精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过 12h 或环境温度变化超过 15，或受到外部条件影响，必须检查确定是否需要重新调整。 （九）其他 1、轨道精调和绝缘电子测试是无砟轨道施工的关键环节，要通过双检制及多种方法进行校核（精调遵循“先中线后高程”的原则） ，这两项指标的卡控是无砟轨道施工成败的关键。 2、线间距 5m 遵循“宁大勿小”的原则。 四、结束语 无砟轨道施工是一项系统性工程，施工技术复杂，工序多。施工无砟轨道必须按“机械化、精细化、标准化、程序化”去组织落实，它不仅要求操作人员要受过专业培训，而且施工技术娴熟，现场机械设备配套合理，生产组织按工序、工艺工作流程进行；为了确保无砟轨道施工质量，必须做好阶段性无砟轨道总结、检查和考核。 参考文献： 1.客运专线铁路无砟轨道施工手册统一书号：151133056
