1、关于地铁电扶梯和电梯客伤事件发生研讨摘要：乘客运输安全是地铁安全重要组织部分，如何保障乘客在地铁范围内安全显得尤为重要。2013 年 6 月 28 日，随着深圳轨道交通网络化运营两周年，三号线客流量不断增多，电扶梯和垂直电梯客伤时有发生，从全线电扶梯和垂直电梯运行速度、设计缺陷等进行分析并制定防范措施，从而减少电扶梯和垂直电梯客伤事件发生。 关键词： 减少电扶梯 垂直电梯 客伤 中图分类号：U213+4 文献标识码：A 一、背景介绍 从 2010 年 12 月 28 日高架段开通至 2011 年 12 月 31 日止，深圳地铁三号线客伤事件累计 117 起，其中电扶梯客伤事件 86 起，其比率
2、高达73.5%；三号线客流量不断增多，垂直电梯夹手客伤事件也时有出现，截止 2012 年 4 月 30 日，共出现 11 起，且在春节期间，7 天中出现 2 起小孩夹手夹伤事件。 为尽快降低电扶梯、垂直电梯客伤事件的发生，特成立了项目研究小组，通过提出尽快降低电扶梯运行速度（从 0.65m/s 调至 0.50m/s） 、注重客运安全宣传，增加告示指引、加强车站电扶梯区域监控录像盲区巡视及张贴垂直电梯 “当心夹手”警示标识等措施。经过 1 年论证，客伤发生率同比上一年度下降 330%。垂直电梯客伤同上半年度下降 450%。 二、实施措施 （一）未采取措施前阶段分析 1.从 2010 年 12 月
3、 28 日开通至 2011 年 12 月 31 日止，三号线客伤事件累计 117 起，其中电扶梯客伤事件 86 起，其比率高达 73.5%，针对此问题进行多次研究并采取措施，实施电扶梯专人看守制度，虽取得了一定的效果，但仍不能解决电扶梯客伤事件发生的根本性问题。 2.科研组成员经现场调查发现，垂直电梯夹手客伤事件主要原因是设计问题，由于垂直电梯滑动门中间不锈钢与玻璃两部分不在同一个平面上，垂直电梯开门时，致使乘客的手指被不锈钢部分带入夹缝中致伤；通过对垂直电梯夹手客伤事件案例分析，发现大多数受伤乘客均为小孩子，一方面为家长未看护好小孩，另一方面为小孩将手按压在玻璃部分，且手指细小而被带入夹缝中
4、致伤。 （二）采取措施控制 1、降低电扶梯运行速度（从 0.65m/s 调至 0.50m/s） ，以减少客伤事件的发生 在 2011 年 12 月 16 日，科研组提出尽快降低电扶梯运行速度从0.65m/s 调至 0.50m/s，以减少客伤事件的发生。经过 1 年论证，效果明显，客伤事件 2012 年同比上一年度减少 61 件，客伤发生率下降 330%，且乘客伤害程度较明显减轻，多数为微伤及擦伤、划伤。 2、注重客运安全宣传，增加告示指引 科研组成员重视客运安全宣传，员工利用周六日休息时间，组织乘客安全宣传活动，主动开展“乘电梯靠右站立” 、 “电扶梯节能感应宣传”等活动引导市民安全文明乘梯，
5、并通过科研组成员完成辅助导向设计，及时到场实地考察，并结合车站实际，补充制作了“纸牌人” 、 “乘梯注意安全须知” 、 “五合一”等告示 896 张。 3、加强车站电扶梯区域监控录像盲区的监控，做好乘客安抚及施救的义务，及时解决乘客提出的各种质疑。 科研组成员全面梳理全线各站监控录像存在盲区具体位置，车站控制室值班员做到上岗前培训到位，加强电扶梯监控录像盲区巡视，及时控制客伤事件事态进一步扩大。例如：通新岭站、布吉站客伤处理有效避开公共视野。 通过实施以上措施后，效果明显，具体如下图： 4、就垂直电梯轿厢门处设计“当心夹手”警示标识，并张贴在垂直电梯内外稍凸不锈钢部分 2012 年 4 月 3
6、0 日完成全线 72 台垂直电梯张贴 1050 张标识。未实施措施半年间垂直电梯门夹手客伤事件为 8 起，平均 1.33 起/月；实施半年后，垂直电梯门夹手客伤事件为 2 起，平均 0.33 起/月。效果明显，且乘客的受伤程度较早期轻微，未出现 1 起因重直电梯夹手而向我司索要医药费的事件，有效避免乘客与我司公共纠纷。具体如下图： 三、成果巩固 随着车站客运管理工作的不断推进和提升，让我们总结了经验，明确了工作方向。为了巩固这一成果，我们将重点做好以下几点工作： （一）加强对乘客安全宣传力度，做到定期组织员工到站到社区、学校、工厂宣传交流。 （二）在高峰时段，车站安排专人看守客流较大的电扶梯，车站人员加强平峰时段电扶梯的巡视，减少客伤发生。 （三）重点车站，如老街站、少年宫、福田站、购物公园站安排专人看守长扶梯，减少客伤发生。 （四）继续调研客流增长与电扶梯运力匹配，杜绝乘客滞留现象。 （五）及时跟进标识损坏修补更新。
