1、浅谈沥青混凝土路面施工摘要：随着经济的发展，我国高速公路建设也在飞速发展，同时车载数量也在不断增加，高速公路沥青路面出现较多的问题是早期破坏现象，所以，加强沥青路面施工过程工艺质量控制显得极为重要。本文通过对沥青混凝土路面施工中各个环节质量控制点的研究，总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出高效、优质、精品工程提供思想保证和理论基础。 关键词：沥青混凝土；沥青混合料；路面施工；质量控制 中图分类号：TU37 文献标识码： A 1.沥青混合料特点 沥青路面是由以沥青材料作为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。因为沥青路面使用沥青结合料，故提高了混合料
2、的稳定性和强度，增强了矿料间的粘结力，提高了路面使用质量的耐久性。沥青路面与水泥混凝土路面相比具有行车舒适、振动小、表面平整、无接缝、耐磨性好、噪音低、养护维修方便、施工期短、适宜于分期修建等优势。 具体体现在： 1.1 沥青混合料路面速度快，养护期短，施工方便，可及时开放交通。 1.2 沥青混合料路面可再生利用和分期改造。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面加厚和拓宽。当然，沥青混合料路面也有部分问题，如夏季高温容易软化，温度稳定性差，路面易产生车辙、波浪等现象；另外，冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝，因老化会使路
3、面表层产生松散，引起路面破坏。 。 1.3 沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不用设置伸缩缝，路面平整又有弹性，行车较为舒服。 1.4 沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天时抗滑性良好。路面有一定的平整度，如高速公路的路面，行车比较安全。 2.沥青混凝土的施工控制要点 2.1 原材料质量控制要求 沥青混凝土路面施工上不管是质量还是成本方面，材料因素占据绝很大重要性。所以对材料工作要给以充分的重视和管理,从某种角度来说，材料质量的控制即路面结构层质量的控制，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标都必须符合公路沥青路面施工技术规范的要求。沥青是很重要的一项材
4、料，进场后，应对其针入度、延度、软化点进行试验检测，粗集料筛分级配应符合设计要求,细集料应注重砂当量和粘附性等指标,集料进场后注意分级存放,并及时搭棚防雨、防晒。 2.2 沥青混合料配合比的控制 沥青混凝土的配合比应从目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验方法,确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过沥青混合料的抽提试验,可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求,以及控制沥青结合料的用量。因此必须严格遵循取样和测试程序,确保试验结果能够真实反映沥青混合料的质量情况，此外,测试沥青混合料试件密度,还可以作为计算沥青混凝
5、土路面压实度的依据。 2.3 沥青混凝土拌和 沥青混凝土拌和时要控制其油石比、材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有 4 级，能取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是含油量时大时小，有时个别粒径偏离级配曲线，温度
6、忽高忽低，沥青混凝土混合料油石比不准确等。 2.4 热拌沥青混合料的组成和强度 热拌沥青混合料作为沥青混合料中最典型的品种，是粘稠沥青与经人工组配的矿质混合料在专门设备中加热拌和而成，首先检查沥青混合料，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象，然后通过保温运输工具运输到施工现场，并在热态下进行压实和摊铺的混合料。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的材料、组成的技术性质以及外界因素，如环境、温度、车辆荷载等条件。 2.5 沥青混合料摊铺 沥青路面摊铺前首先要做好下承层的准备。人工与空压机相结合对下承层的彻底清扫最为合适。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代
7、表值要严格控制在规范许可的范围内，不然则采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是把生产合格的沥青混合料照着一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，螺旋分料器， ）刮板输送器，工作装置（振捣梁，自动找平装置，熨平装置） 。 2.6 资料的收集整理 沥青混凝土路面施工过程中质量评定资料,各种材料的自检资料都显得极为关键。要准确真实记录每一个工作环节的详细数据,资料要分类归档存放,资料的种类包括各种原
8、始记录、试验检测用表、照片及影像资料。3.沥青路面压实工艺及接缝处理 混合料的配合比压实与设计是十分重要的两个施工工序，它能使沥青混凝土路面有优良的耐久性能。但最优配合比设计的混合料如果压实地不充分，将会严重降低其的使用性能。压实过程是消减沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的定位和填实，达到形成一种更密实和有效的颗粒排列形式的目的。 4.沥青路面弯道摊铺技术 弯道摊铺不仅是沥青路面施工技术的重要组成部分，还是它的一个技术难点。当前国内暂时没有一种建立在严格科学基础上的施工方法和技术。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些超高缓和段短，而匝道转弯
9、半径小、内外侧超高大，使得横坡的变化十分剧烈。 5.检测及缺陷处理 5.1 全过程检测 检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程,碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括:测定高程、宽度、厚度、平整度、弯沉、压实度等工作。平整度的测定有车载连续平整度仪和是 3m 直尺这两种办法。对比较长的范围可采用车载连续平整度仪,对局部可采用 3m 直尺。两种办法综合使用,可以准确的测定路面的平整度。弯沉使用弯沉仪进行测定,每20m 一个断面，本文就不详细叙述高程、厚度及宽度的测定方法。压实度是首先在现场用钻芯机进行钻芯取样,接着把试件带到试验室做马歇尔试验及其它试验,经过试验数据的处理,就能测定沥青混凝
10、土路面的内在物理力学性能。 5.2 常见缺陷处理 常见沥青混凝土路面缺陷都是施工过程中造成的，而且表现形式是多种多样的,从使用效果来看,主要表现在横缝跳车、路面波浪、松散、隆起、离析、密实度不够、局部推移等。路面波浪产生原因主要是在施工过程中摊铺机造成的,另外一个因素是混合料温度组成的变化或沥青混合料软弱致使混合料劲度的不均匀。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能,同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态,操作人员要随时检查,发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题,横缝在处理时要将已成型的路面切齐,并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数,刚摊铺完
11、人工及时修补。碾压时先横向碾压,再纵向碾压,经过这样处理一般不会出现跳车。压实机具偏轻、压实遍数不够、配曲线中细料出线油石比不准确造成的。离析主要是摊铺机传料器造成都回密实度不够,应用人工及时处理。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。 6.结语 随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用。因此，在沥青路施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备，对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。当发现问题时及时处理，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。 参考文献； 1程丹江.如何控制沥青混凝土路面施工质量J.2010 2彭延洋 .浅析高速公路沥青路面施工J.2012
