1、桥梁施工技术摘要：随着我国经济建设的高速发展，我国的交通运输行业也是得到了极大的促进作用，交通运输也是更加的便利，人们的出行更为顺畅，桥梁工程历来都是交通运输工作中的难点，但是，在人们集思广益的共同努力下，克服许多无法想象的困难，完成了一个又一个的工程。这些成绩都离不开桥梁施工技术的高速发展，本文根据作者实际施工操作经验介绍了桥梁施工技术 关键词：桥梁施工；桥桩施工工序；钢板和碳纤维 中图分类号： U445 文献标识码： A 1、项目概况 本项目位于某城市某地区 24 号规划路上，属于片区内道路，道路中心设计线与桥梁轴线交角为 81.5o，为跨越清水河而新建的一座桥梁。桥梁中心桩号为 K0+3
2、63.70,顺道路中心线跨径为 1 孔 25m 简支板桥，桥中心线处桥梁全长 29.06m。主要技术指标 设计荷载：汽车：公路-II 级，人群：3.45KN/m2； 设计基准期：100 年； 桥面宽度：4m(人行道)+17m(行车道)+4m（人行道）=25m； 桥面铺装：（8cm16cm）沥青砼+10cm 钢筋砼铺装。 2、桥桩施工工序 2.1 钻孔灌注桩施工 2.1.1 准备工作 钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于 2cm，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。 2.1.2 回旋钻钻进成孔
3、 钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录；成孔后进行孔径、孔位的复测，检查桩底高程和进入的土层地质情况，在确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。各项的允许偏差按下面规定进行控制：轴线偏差：单桩为 50 毫米；倾斜度：小于1/100；桩长：摩擦桩要求不小于设计桩长； 沉淀厚度：摩擦桩要求不大于 20cm 2.1.3 清孔 钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 2.1.4 钢筋加工与吊装 安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成 2-3 节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于5c
4、m。 2.1.5 混凝土灌注 灌注水下砼采用商品混凝土，混凝土搅拌车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40cm 左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 砼应严格控制到场商品混凝土的质量，并对到施工现场的商品混凝土检测其坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在 3-6m，最大埋深不能超过 8m。砼灌到最后，预留不小于 100cm 的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件
5、，以便检验砼强度。 2.1.6 当桩身砼强度达到 80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。 3.粘贴钢板和碳纤维施工 3.1 粘贴碳纤维布采用粘贴碳纤维布补强第二跨（次中跨）箱梁，使碳纤维布承受拉应力，与混凝土变形协调，共同受力。本次补强仅在第二跨跨中 20.0 米范围内粘贴碳纤维布。 3.1.1 材料碳纤维布的主要性能指标应满足以下要求：抗拉强度标准值3400MPa；弹性模量2.0105 MPa；延伸率1.4%. 3.2 施工步骤 3.2.1 施工准备； 3.2.2 混凝土表面处理；清除被补强范围内箱梁表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复
6、材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构断面。将混凝土表面清理干净并保持干燥。 3.2.3 底层树脂配制并涂刷； 3.2.4 找平材料配制并对不平整处修复处理； 混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有楞角。 转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于 20mm. 3.2.5 浸渍树脂或粘贴树脂的配制并涂刷； 3.2.6 粘贴碳纤维布；按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位。用特制的滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。滚压时不得损伤碳纤维布。
7、第二层粘贴重复上述步骤，待纤维表面指触干燥时即进行下一层的粘贴。在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。 3.2.7 表面防护 粘贴钢板条贴钢板法补强是在 1 号墩支点箱梁截面上缘用环氧树脂胶泥粘贴钢板条，用锚固螺杆将钢板条与箱梁混凝土顶板固定来达到补强的目的。其中：钢板采用 M16 钢板，厚度为 6 毫米，宽度为 8 厘米；固定螺栓采用 M16 高强螺栓，粘结剂采用环氧浆液。 4.真空压浆技术 传统的压浆法灌浆,是在 0.5MPa-1.0MPa 的压力下,将水灰比 0.4-0.45 的稀水泥浆压入孔道,这种做法容易发生水泥浆离析,析水,干硬后收缩,产生孔隙,留下隐患。为此有必要将传统压浆
8、工艺进行改进,将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力施工中,使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气,很难形成气泡;同时,由于孔道与压浆机之间的正负压力差,大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比,选用专用的添加剂,提高了水泥浆的流动度,减小了水泥浆的收缩,从而保证了浆体的可施工性,充盈孔道的密实性和和提高硬化浆体的强度。普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施加 0.5-0.7MPa 的压力,缓慢均匀地向孔道内压入浆体,直至浆体在孔道高点处的排气孔流出;而作为孔道压浆的一项新技术,真空辅助压浆的基本原理是:在传统压浆工艺基础上,将孔道系统密封,在孔道的一端采用真空泵对孔道进行
9、真空处理,使这产生负 0.08MPa-负 0.1MPa 左右的真空度,然后用压浆泵以0.7MPa 左右的正压力将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入,水泥浆从真空端流出,且稠度与压浆端基本相同,再经过特定的排浆、保压、以确保孔道内水泥浆体饱满,以提高预应力孔道压浆的密实度和饱满度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施。真空压浆与常规压浆相比,具有以下的优点:真空的形成能够较好的导引管道内浆液顺利通过管道,解决了常规压浆泵因压力不足等达不到注浆理想效果的问题;保证了预应力管道内水泥浆液的饱满度和密实度;工艺及浆体的优化,消除裂缝的产生,使灌浆饱满性及强度得到保证;真
10、空灌浆是一个连续而迅速的过程,节约压浆时间,缩短工作周期,增强了固结水泥浆在孔道内的粘结力。 5.体外预应力技术 5.1 种植钢筋，浇筑齿板 5.1.1 放样，按补强施工图纸所给出齿板的位置及尺寸进行平面放样，具体位置标明。 5.1.2 钻孔及孔内处理，依据施工图布置，在做新增齿板的位置钻深度 16 厘米，直径约为 1820 毫米的盲孔，用压缩空气清除孔内浮尘； 5.1.3 凿毛接触面混凝土； 5.1.4 种植门式锚筋及单根锚筋：用 801 胶或 Hilti HiT-HY150 胶种植门式锚筋及单根锚筋；将高强粘结剂置入注射器中，从盲孔底部开始，将药剂注入孔中，以确保完全填充。除去锚筋锈斑及杂
11、物，将锚筋缓缓插入盲孔底，其在盲孔内长度不小于 15 厘米。植筋应进行现场力学性能试验，当钢筋抗拉应力超过 200MPa 时，植筋锚固必须完好。 5.1.5 焊接钢筋，形成骨架网； 5.1.6 浇筑齿板：骨架形成后，按照齿板的形状立模，然后浇筑混凝土，形成齿板。注意浇筑时混凝土配合比，加强振捣使混凝土密实，避免空洞及蜂窝麻面的发生。 5.1.7 齿板养生：浇筑好新增齿板后应加强养生，使其立方体强度达到 85以上后，方可进行张拉工作。 6.结束语 保持施工区道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，畅通不堵。 重视安全施工和确保文明施工，促进施工顺利进行。强化环保管理，定期进行环境检查，及时处理违章事宜，做到文明施工。美化施工场地，保持排水通道畅通，工地干净卫生。 参考文献： 1 公路桥涵施工技术规范JTG F50-2011/T 2 公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)
