1、桥梁抗震加固技术现状及发展趋势分析摘 要：在如今的城市交通发展中，桥梁不再给以前一样，仅是作用于江、海、河、溪的两岸。任何一个现今发展较为成熟的城市，其的城市交通道路中，一定不能缺少立交桥。立交桥的出现，使得人们对于土地的利用不再是横向的发展，逐渐的转向纵向发展。作为交通道路生命线的重要组成部分，桥梁的抗震加固技术仍旧需要提升。 关键词：桥梁抗震；加固技术；修复处理 观眼于世界地震分布地图，我国的地理位置恰巧处于世界上两大地震频发的十字交叉口区域。我国的很多地区也是常年收到地震的打扰。历史上有名的自然例数“唐山大地震”了，较近的有四川汶川地震、雅安地震。地震的发生不仅给人民的生命财产安全带来巨
2、大的威胁，对于城市中的交通枢纽线也是一种巨大的破坏。虽然我国现今已经出台了不少的关于桥梁抗震加固技术的文件以及抗震标准，但是依然没能够保证桥梁的支撑力结构、桥墩的剪切结构没能受到破坏。 1 桥梁的受灾情况分析 在中国发生的地震数目也不在少数。自古以来，我国的地震灾害就一直困扰着居民的生活安全。对于地震的防治措施，祖辈们也是在积极探索着，也自己设计出一些预报地震的仪器，例如地震仪。随着科学技术的发展，人们对于地震的预报的准确率已经是大大地提高。虽然如此，我们却也是只能够降低地震给我们所带来的伤害和损失，绝对不能够阻止地震的发展。所以，对于现在的交通航线，尽全力地巩固桥梁道路、提升其抗震的能力是我
3、们加强桥梁的抗震性能的根本目标。常说历史是一面镜子。回顾历史，通晓未来。从过去的发生的地震灾害中，积极的探索出桥梁受灾的原因，提升桥梁抗震加固技术，尽力地避免在未来出现地震的情况下，使得桥梁再次受到同样的破坏。 1.1 支承连接件的受损情况分析 桥梁在发生地震的时候，特别容易出现支承连接件受损的现象。桥梁的支承连接件受损就是桥梁的上下部位结构由于强烈的地震发生了相对位移，而这样的相对位移是桥梁的支承连接件所不能够承受的。这样一来，桥梁的支承连接件就如同虚设，不能够发挥人们安装其时所预期的作用，最终导致了桥梁的上下部分相分离，桥梁坠毁的后果。关于桥梁会出现支承连接件失效的情况，其主要原因还是在于
4、桥梁的设计的时候，没有考虑到桥梁相邻跨之间的可能出现的最大相对位移，没有正确的设定好支承连接件的承受范围。 1.2 下部结构的受损情况分析 桥梁的结构分为上下两部。上部主要是指桥梁桥墩和桥台以上的部分。而下部则主要是指桥台和桥台以下包括桥墩和桥台的部分。不管有没有地震的发生，在桥梁上面，车辆行过，人员流动的时候，都会产生一定的惯性力。只不过这时的惯性力处于桥梁所能够承受的范围之内。而在地震发生之时，桥梁所受到的惯性力会大大地加强。一旦桥墩和桥台不能够承受起地震所带来的巨大的惯性力，那么就会很容易出现开裂的现象，严重时会发生折断，使得整个桥梁提前报废。一旦桥梁的“脚”骨折了，那么这座桥梁也就无法
5、站起来了。现在的桥梁采用的普遍的是钢筋混凝土柱式的桥墩，这样的桥墩受地震灾害的影响最大。根本原因在于桥墩中的横向箍筋数量要么是不足，要么就是钢筋之间的距离太大，因而无法约束混凝土从而无法保证纵向的钢筋不会弯曲变形。 1.3 软弱地基的受损情况分析 地震最先影响的部位一定是桥梁的地基。如果桥梁的地基很容易受到地震强烈的震动之后而发生变软、下沉的情况，使得桥梁的下部结构发生了水平移动或者下沉的动作，那么整座桥梁也随着报废。如砂土的液化和断层等，在地震中都 可能引起墩台的毁坏。地基失效引起的桥梁结构破坏，有时是人力所不能避免的，因此在桥梁选址时就应该重视，并设法加以避免。如果无法避免时，则应考虑对地
6、基进行处理或采用深基础。 2 桥梁抗震加固技术分析 2.1 上部结构加固措施 上部加固的主要目的是防止各种原因引起的落梁破坏。地震时，桥梁相邻框架常会以不同相位振动引起两类位移问题。第一类是这些框架在铰处碰撞而引起的局部性损伤。一般来说，这种局部性损伤不会引起桥梁倒塌，因此不是主要关注的问题。第二类是铰连接发生分离，如果运动很大，就有可能使相邻跨发生落梁。加固简支钢梁或预制混凝土梁，最常用的、也是最传统的方法就是使用缆索约束装置，设计缆索时应注意尽可能少地占用梁和下部路面之间的竖向净空。如果期望纵向位移大于有效支座宽度，简支梁的缆索加固方法可以与墩帽支座的加宽相结合。用缆索来限制桥面位移，这种
7、方法对于多跨简支桥梁非常有效，但对于多跨连续桥梁效果不是特别明显，因为多跨连续桥梁相邻跨在地震中的相对位移没有简支桥梁那么大。 2.2 下部结构加固措施 桥梁的大部分地震损伤破坏发生在下部结构上，因此下部结构加固是整个桥梁抗震加固工程的重点，也是难点。柱罩的加固。所依据的理论是提高现有钢筋混凝土桥墩的延性、抗剪和抗弯能力。在一些情况下，限制塑性铰区域的径向膨胀应变。实验表明，把径向膨胀应变限制在0.1001，钢筋的搭接接头就会保持固结而且能产生截面完全塑性弯矩能力。与限制径向应变相反，在提供整个塑性铰区域足够约束的同时，允许发生大于 0.1001 的径向膨胀应变，使得有可能形成铰。填充墙的加固
8、。对于多柱桥梁来说，填充墙是个较好的方法。它有两个明显的优点：不仅提高了柱的横向能力，而且限制了柱的横向位移。通过限制柱的横向位移，便消除了在墩帽中形成塑性铰的可能。费用可能小于前述的其他几个加固方法。值得注意的是，在稍微倾斜或没有倾斜的桥梁排架的纵向能力方面，填充墙不是有效的。 2.3 未来的加固措施发展 从桥梁震害调查中发现，遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构，绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此，国外主要的多震国家，开始强调桥梁结构整体的延性能力，其他一些国家则在原有规范的基础上，也相应地对保证桥梁结构整体的延性能力，并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力，这已成为世界主要的多震国家地震
9、工程界的共识。对钢筋混凝土梁桥，为了保证结构的整体延性能力，目前通常的做法是增加防落梁构造措施和在预期出现塑性铰的关键部位（钢筋混凝土桥墩的墩底和墩顶局部范围内）增加横向约束，以提高桥墩的抗弯延性和抗剪强度。国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料，开始检讨过去单纯“强度抗震”设计的指导思想，研究考虑基于性能的抗震设计原则。基于性能的设计被广泛的认为是未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标，可以是单一指标，也可以是多指标或组合指标。 3 结语 桥梁的抗震加固问题是很有必要需要重视起来的。中国的未来一定会出现越来越多的国际性的大都市，那时城市遍地随时都将会是车如流水马如龙，大街上的人们接踵摩肩。桥梁的出现发展有利于缓解城市的交通压力，加快城市的生活节奏。桥梁的抗震能力若得到提高的话，也有利于这个城市在地震后的经济的迅速恢复。桥梁的抗震加固所涉及的专业学科广，有地震工程学、计算力学、现代检测技术等。想要提升桥梁的抗震能力，我们还需要不懈地努力才行。 参考文献 1 重庆交通科研设计院.桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究可行性研究报告R.2002. 2 陈彦江，袁振友，刘贵.美国加利福尼亚州桥梁震害及其抗震加固原则和方法J.东北公路，2001（1）.
