1、桥头跳车控制探讨摘要：在我国经济飞速发展时期，交通事业得以突飞猛进；随着公路建设项目的增多，尤其高速公路全面投入运营，发生桥头跳车的现象也越来越多，成为我国高速公路常见病害之一，对行车的安全性、稳定性造成严重影响。因此，分析桥头跳车的原因，有针对性地采取控制措施，具有重要意义。 关键词：桥头跳车；原因；控制；施工 中图分类号：TU74 文献标识码：A 桥头跳车主要发生在桥头构造物和路堤填土的衔接位置，由于二者产生较大差异，进而出现沉降，在路面形成了台阶式的纵坡变化，当汽车高速行驶过该路段，就会发生颠簸跳跃现象；发生桥头跳车将对高速公路产生极大危害，给乘客带来不舒适的感受，同时降低了行车的安全性
2、。同时，由于跳车的车辆在桥头频繁减速或者加速，不仅影响正常交通，也加大了损耗、提高尾气排放量。因此，采取有效措施治理桥头跳车问题，非常必要。 桥头跳车的原因 发生桥头跳车现象，不仅影响公路的整体运行，也给维护管理工作带来诸多麻烦，增加了公路桥梁路面的冲击荷载力，发生桥面搭板脱空现象。桥头跳车形成的影响因素非常多，以下将对常见原因进行分析： （一）地基不良土质问题 由于桥涵大多位于沟壑地段，地下水位相对较高，并大多为软土性质；在软土中含有大量的水分，孔隙比较大、压缩性能较高，如果受到强烈的荷载力作用，就可能产生沉降问题；再加上桥头地段的路基填筑高度较大，产生了极强的基底应力，受到车辆荷载作用之后
3、就会产生地基沉陷1。 （二）路堤压缩沉降问题 一般情况下，台后填料以渗透性原料为主，存在很多的孔隙；在完成桥涵和路基施工之后才进入路桥过渡段施工环节，那么结构物中施工作业面相对较小，再加上考虑结构物安全问题，不能使用大型的压实机具，而小型设备作业的质量水平难以保障，经常出现压实度不足问题，无法消除填料颗粒之间的孔隙，一旦受到车辆碾压或者自身重力作用，就会降低孔隙率，发生压缩沉降现象，出现跳车。 （三）排水不畅通问题 在桥涵和路堤连接的位置，由于存在一定的缝隙，雨水可能沿着缝隙渗透到地下，对桥台形成破坏；如果填方体的压实度不强，土类填料发生了侵蚀与软化，强度大幅度降低，发生方体变形，面临桥头路基
4、沉陷风险2。 （四）施工质量控制问题 首先，在施工过程中，如果不能严格遵循工序要求，将对整体施工质量水平造成影响；填筑台背的速度过快，那么就会带动沉降速度的加快，同时挤压台背挡土墙等构造物；如果不能及时砌筑挡墙或者采取台前护坡措施，就可能发生土体滑移问题，对压实机械的作业效果造成影响，严重情况甚至危害桥基稳定性3；其次，一些施工单位过于追求进度，忽略了质量控制与管理，没能按照施工规范开展作业，在台背填土时发生松铺厚度控制不严现象，快速填土难以保障压实度，造成高填土的引道不稳定，存在安全隐患，在完工投入使用之后可能发生不均匀沉降；另外，如果没能严格把控填料质量关，也会造成桥头跳车问题。 桥头跳车
5、的控制措施 结合以往工程实践的经验与教训，根据发生桥头跳车的原因，有针对性地采取处理措施，可解决由桥头跳车引起的问题，提高公路使用的安全性、稳定性和舒适性。 （一）路基问题的优化处理 根据公路工程中存在的路基问题，应主要从以下几方面进行处理和控制： 1、严格控制填料质量 在处理路基问题时，应该选择摩擦角相对较大的台后填料，同时具有良好的透水性、压缩沉降量相对较小；如砂砾土、卵石土、石灰稳定土都是较好的填料选择，具有强度高、透水性高、压实度高等优势；经填料实验结果来看，采用灰土比素土可提高 2%的压实度，同时减少 12%左右的沉降量；另外，也可选择粉煤灰等轻质的填筑材料，通过控制自重的方法，减少
6、发生沉降可能性4。 2、严格遵循施工工序 首先，在桩基施工过程中，应遵循“先桥台、后桥墩”的顺序，优先完成台后填土施工，以避免发生工后沉降问题；其次，为了提高桥台台后填土的压实度，应该先以台帽底面为标高进行台后填土，然后浇筑带有搭板牛腿的台帽；为了确保伸缩缝和桥梁两侧、台帽标高的一致性，避免出现错台问题，应合理设置伸缩量5；最后，在铺筑路面环节，可临时采用沥青填筑伸缩缝的预留槽，完成路面一次性铺筑之后，将预留槽进行切缝处理，安装伸缩缝即可。 3、防控工后沉降问题 在施工过程中，台后路基范围内不能作为施工现场，当完成桥台施工的养护工作之后，需要立即进行台背后的填土施工，尽量延长桥头填土的沉降期，
7、防控工后沉降问题。 （二）夯实台背填筑前的地基 对台背软弱地基的处理，是避免桥头跳车问题的关键所在；对于 V型沟中的通道台背、涵洞等填筑施工，需要将杂草、树根、坡积土等清理干净，如果存在水洞、洞穴或陷穴等，则应采取相应的处理措施；为了确保台背填土和原状土的良好结合，需要适当开凿台阶；在常年积水或者受到地下水、地表水浸泡而产生淤泥质的地基中，如果厚度在 2cm之内，使用和台背回填一样的材料将其置换；如果厚度超过 2cm，应研究经济、可操作的施工方案6；在孔隙比、含水量都比较大的土层中，需要进行换填处理；如果填土的高度在 4m 以上，可将其挖取到 0.6m；如果填土的高度在 4m 之内，则可将其挖
8、取到 1m；进行翻晒回填之后，在60cm 范围内需要利用石灰土保持土填筑的稳定性；如果施工条件不利于雨季翻晒，那么可考虑利用石灰土进行改良处理。 （三）桥头设置过渡段 通过应用桥头搭板方法，可有效防范桥头跳车问题，无论在设计还是施工中，该种方法都具有优越性。设计搭板的主要思路在于，在桥台和路堤的衔接位置设置桥头搭板，以此起到过渡作用，同时注意将路面的纵坡控制在允许范围内。假设搭板的长度是 L，桥头差异的沉降是 x，则搭板长度表示为：L200x；根据工程实际情况的不同，选择搭板布置的方式也有所区别。 其一，如果桥梁是正交状态，在板顶浇筑的厚度为 6cm，采用 30#钢筋混凝土或者钢筋纤维混凝土，
9、在搭板和混凝土的路面进行连接；其二，如果桥梁是斜交状态，除了采用钢筋混凝土搭板与整体浇灌方式以外，还应设置一道混凝土的渐变板，将一端放置到枕梁中和搭板连接起来；另一端放置到路基中和混凝土路面连接。在沥青混凝土路面的桥头连接位置设计一道变厚式埋板，而混凝土路面的连接位置路面板则为变厚板7；在搭板中，为了保障连接位置的刚柔层次水平与垂直方向呈现渐变，那么采用的路面结构材料中回弹模量和强度应高于土基，增强该部位的抗冲击力与受荷载力，以此控制台背的沉降量，改善不均匀沉降问题。另外，发生桥头不均匀沉降问题的原因非常多，可以结合桥梁长度、接线填方长度等，在桥头铺设一段过渡性路面，当完成路堤沉降之后，再铺设
10、设计的路面。 （四）优化选择填筑原材料 由于土的内摩擦角相对较小，再加上受到压实质量的影响，一般路基回填的压缩沉降比较大；因此，在桥台后回填过程中，应尽量选择透水性良好、强度较高的填料，如连续级配碎石、沙砾、石灰稳定土等，加快压实的速度，同时确保加载之后可以在短期内完成变形问题。在后台填土中，大多以轻质填料为主，如粉煤灰，以此控制填方容重，缓解填方土体的地基压力，避免由于地下水的排水固结而发生沉降。另外，控制粉煤灰原材料的质量，应主要做到以下两方面：其一，提高粉煤灰级配的标准；如果土质中含有较多细粒，将减小材料的摩擦角，不利于压实度质量；如果土质中的细粒过少，则容易被压碎，不利于成型。其二，合
11、理控制粉煤灰中的含水量。一般以湿排灰、调湿灰为主，但是考虑到其中的含水量较大，如果直接进行摊铺压实，则无法满足压实度。因此，当粉煤灰进入施工场地之后，应进行堆高沥水，控制其中的含水量，保证摊铺效果。 （五）保障填筑的压实度 碾压层厚度、含水量以及压实机械类型等，将对路基压实效果产生直接影响，需加强注意：首先，注意控制填筑材料的含水量，经过击实试验获取击实曲线图，在峰值位置的干容重较大，即最干容重，同时达到最佳含水量。只有保障处于最佳含水量情况下，才能提高压实效果。对于含水量比较大的土来说，应采取翻松晾晒或者均匀掺加石灰的方法，合理控制含水量；对于含水量比较小的土来说，则需要洒水湿润之后再压力处
12、理；压实机械也将对含水量填筑材料的压实度产生影响。 关于填土分层的压实遍数、压实厚度以及压实机械类型等，也要通过试验方法获得；在 20-30t 的中型振动压路机中，需要进行 3-4 遍碾压，确保每一层的压实厚度在 20cm 之内。另外，控制压路机的行驶速度也非常重要，一般最高速度不能超过 4km/h；在初始碾压阶段，以均匀慢速为主，随着土层的逐渐增加，密实度越来越强，运行速度也有所提高8。对于压实过程的单位压力，不能超过土的强度限制，避免对土体造成破坏；由于土体开始较为疏松、强度相对较弱，因此需要轻压；而土体密实度增加之后，则可以提高压强。路堤施工过程的边缘压实不到位，可能始终处于松散状态，尤
13、其下雨之后极易产生坍塌，因此要尽量增加两侧的宽度。 （六）完善排水设施 水是引发路基病害的最主要原因之一，尤其在气候严寒地区，每年都会经过春秋冻融过程，因此排水问题显得更加重要。在填筑台背路基之前，应该在原有的地基土中设置盲沟或者泄水管；在基底中，对基底进行处理，填筑约为 3%-4%的夯实粘土拱，然后在土拱中挖出一道双向坡的纵向地沟，在台背中应用隔水材料。在地沟的四周位置，设置了若干带有小孔的硬塑料管，应该将塑料泄水管的出口伸到路基以外，将砂石材料填筑到硬塑料管的四周，保持一定的透水性；将材料分层填筑，同时设置横向盲沟。利用土工布包裹盲沟的出口，采取有效的处理措施。 （七）严谨的设计与施工管理
14、 科学、合理的设计能够有效避免桥头跳车问题；从以往工程实践来看，从设计和施工管理环节采取有效措施，主要包括如下内容：其一，在较为良好的天然土基中修建桥台和路堤，保证桥头搭板的长度和强度；其二，严格挑选压实填筑材料，确保填筑材料能够处于相对稳定状态，确保排水的畅通性；其三，保证路基修建的质量，确保土方填筑材料和路面填筑材料的时间间隔；其四，缓解交通压力，减少由于负荷问题引发的桥头跳车。另外，良好的施工计划也是保障工程质量的有效途径，整个施工过程严格遵循规范和标准，控制填料质量、填筑厚度及碾压遍数等；同时注意定期检测填筑的质量，控制压实度。对于后台连接位置的填土，应注意和桥头砌筑的协调施工，并在台
15、后设置泄水盲沟，以此控制病害。 由上可见，引起桥头跳车问题的原因多种多样，应结合实际情况而具体分析；若想从根本解决桥头跳车问题，需要从设计、施工及运营等多角度着手，合理选择施工原材料，保障压实度，综合采取解决措施，避免高速公路运行中存在安全隐患，影响其使用质量。因此，强化参建各方的配合，全力避免发生桥头跳车病害，确保道路使用性能，更好地实现工程效益目标。 参考文献： 1梁春雨.基于沉降控制的桥头跳车防治方法J.企业科技开发（学术版） ，2011（11）. 2陈晓麟，支喜兰.路桥过渡段沉降控制指标的研究J.公路交通科技，2006（2）. 3周健，曾庆有，王浩.沉降控制复合桩基在桥头跳车问题中的应用J.土木工程学报，2006（1）. 4刘宝峰.对软基桥头跳车问题的思考J.中小企业管理与科技，2011（10）. 5王兰荣.浅谈台背回填质量控制与桥头跳车的原因及预防措施J.城市建设理论研究（电子版） ，2011（35）. 6史建，吴有奇，肖身德.桥头跳车病害剖析与对策J.株洲工学院学报，2006（4）. 7李莉.关于尽量减少桥头跳车病害影响的探讨J.山西建筑，2010（30）. 8傅亚，冯光乐，董文斌.桥头跳车问题研究综述J.城市道桥与防洪，2007（6）.
