1、城市道路改造工程设计的几点体会摘要：随着城市经济的发展，道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用，本文主要从城市道路改造工程设计的角度来进行分析。 关键词:城市道路 改造工程 设计 中图分类号：U41 文献标识码：A 1、道路改造原因 1.1 道路改造原因 由于每条道路所处位置不同、路况不同以及性质不同，所以其改造的原因也是不同的。依据近年来道路改造的情况来看，就改造的原因我们将其归纳为以下几个方面： (1) 随着生活水平的不断提高，人们对舒适度以及道路景观相应的也就有了更高的要求，一部分道路外观陈旧，而且还与周围的环境以及城市风貌不协调，严重影响着城市的形象。 (2) 早期道路路面的结构
2、层在设计的时候是比较薄的，或者是其结构层设计的不够科学、合理，从而也就导致了道路路面的严重毁坏。 (3) 超载车、重载车比较多，道路虽然没有接近其使用的年限，但是都已经不堪重负，出现了严重的损坏现象。 (4) 因为道路已经接近或是超过了其使用的年限，路况相对比较差。(5) 道路断面的不合理，无法满足交通需求。 2、现状路网存在的主要问题 随着城市经济的快速发展，在整个交通运输之中，道路运输在其中的作用也是越来越重要，尽管城市道路以及公路建设的逐渐发展，其路网也在不断地完善，但是依旧难以适应经济飞速发展的需求，基础设施滞后的情况依然很多。其中主要可以表现在下面的几个方面： (1) 有一部分道路街
3、道化的现象比较严重，沿街的商贩抢占非机动车道以及人行道，自行车抢占机动车道，自行车、行人与机动车抢行的现象经常发生，这样一来就极大降低了道路的通行能力。 (2) 尽管城市路网已经初步形成，但是在路网中规划的环线，尤其是绕城路还没有建设起来，高服务水平、大容量以及高速的道路所占的比例非常的低，这使得整个路网的服务水平随手也会变低。 (3) 社会经济发展与道路建设不相适应。经济的飞速发展使得道路交通的需求呈现出一种大幅度的增长模式，但是同期的道路基础设施建设的增长速度也会低于交通运输需求的增长，致使市区交通出现紧张的局面，最终就会使得道路超负荷运行。 (4) 公路技术等级低，次高级、高级的路面所占
4、里程比重是比较小。3、市政道路改造路线设计方案 3.1 横断面设计 3.1.1 横断面设计的原则 (1) 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。(2) 在建筑密集区合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。 (3) 在穿越城市已建成区的路段，充分的考虑到道路两侧居民、单位的通行要求。 (4) 充分的考虑到城市生态环境以及道路景观建设，在最大限度上尽可能多地设置绿化用地。 (5) 充分的依据不同道路所处的区域内，布置出不同的横断面形式，使其能够充分的满足交通服务功能，并且可以与该区域的路网相互协调。3.1.2 横断面的设计 横断面设计是以规划为基础的，经过规划建
5、设部门的论证，并且与道路的实际情况进行出发，确定出横断面设计的方案。 3.2 纵断面设计 3.2.1 纵断面设计的原则 (1) 线性组合应该在最大限度上来充分的满足舒适度、行车安全以及与景观协调、沿线环境的要求，并保持纵断面、平面线性的均衡，来充分的保障其路面排水的通畅。 (2) 在其设计的时候，应该对沿线排水、水文、地下管线、地形、气候以及地质等要求综合的考虑。 (3)其最小的纵坡应该要尽量的满足路面纵向排水各项要求。 (4) 为了有效地满足非机动车的行驶，其最大纵坡度就得充分的按照非机动车爬坡的能力来进行控制。 (5) 为了有效地保证其行车的安全以及舒适对，纵坡应该是缓顺，起伏也不应该过于
6、频繁。 (6) 严格参照城市规划控制的标高，来有效地适应沿路范围内地面水以及临街建筑立面的布置。 3.2.2 纵断面设计 平原区地形较为平坦，地势总体上北高南低、东高西低，地面自然坡度在 0.3%到 0.5%。所以说，道路一般路段设计纵坡较为平缓。道路纵断面设计标高主要就是依据现有道路两侧建成区地坪标高、道路的标高、自然地面的现状以及桥梁控制标高、地下水位标高、立交、相交道路及铁路标高、城市防洪标高等等控制性标高来确定的。在充分的满足道路最小坡长的前提之下，道路的最大纵坡控制在 3.0%。 3.3 平面设计的原则 (1) 依据道路等级，合理的设置其公共交通停靠站位置、沿线建筑物出入口、交叉口、
7、分隔带断口以及停车场出入口等等。 (2) 应该处理好平曲线与直线之间的衔接，在最大限度上采用大的曲线半径，用圆曲线来代替缓和曲线的设置，使其尽量的不设置加宽、超高。 (3) 道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合，并符合各级道路的技术标准。 (4) 道路平面的位置应该严格的按照城市规划道路网来进行布设。 4、交叉口设计方案 改造工程中常遇到的是平面交叉。处理方法一般为：主干路与主干路相交采用信号灯管理；主干路与次干路相交视交通情况，采用信号灯管理或加强交通管制；支路与次干路交叉可不设信号灯管理；畸形交叉口实行渠化处理。 5、路基设计方案 5.1、路基边坡及防护 (1) 路基边坡 路堤边坡按
8、 1：1.5 自然放坡，路堑边坡按 1:1 自然放坡。路堤的穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下到水位以上 50cm 边坡采用 1：1.5，水位以上 50cm 到塘底边坡采用 1：1.75，临水面用厚度0.6m 的浆砌片石封面。 (2) 边坡防护 一般路堤边坡采用植草防护，高度2m 的路堤边坡采用骨架植物护坡进行防护。 5.2、路基排水 (1) 路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道进行排除。 (2) 宽度大于 3m 的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗入到路基之中，将对绿化带边的路面、路基结构造成危害。因此，为了有效地保障路基不被雨水浸泡而影响其强度，充分的保证路面的使用质量，需要在绿化分隔带之
9、内设置排水盲沟，再每隔一定距离设置排水干管与集水井的连通。 (3) 道路两侧为荒地或者是农田的路段，在道路建设的时候，在其路基的两侧设置一个临时的纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集到排水沟之内，并将其引到附近的天然洼地、河沟或者是接入雨水井。沟底设计纵坡0.3%，这样做就是有利于排水。 6、路面设计方案 高等级路面通常采用的是沥青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。沥青混凝土的路面其施工比较方便，而且摊铺速度快，行车噪声低、行车舒适，局部的修补或是开挖均比较方便，这样就便于今后地下管线的二次埋设。但是沥青混凝土的路面也存在着较为突出的问题，第一，路面的早期破坏较为严重，出现抗滑性能不足、开裂、坑
10、糟、车辙等等病害。第二，就是耐久性差。 水泥混凝土路面的优点是使用寿命较长、初期养护维修少以及耐久性好。而起缺点就是要求地下管线一次敷设到位，维修期长，路面折裂损坏维修复杂。而且对软土地基工后不均匀的沉降产生的垂直沉降变形的适应能力是比较低，在车辆荷载的作用之下，就会容易造成形成早期断板或破损。 7、路面排水 (1) 在路面非机动车道、机动车道外侧的设雨水口，雨水是由雨水口进入雨水管道之内，通过雨水系统排入到河道之内。 (2) 为迅速的排除路面的雨水，路面必须要设置横坡。道路的机动车道要采用的是双向横坡，人行道以及非机动车道要采用单向横坡，坡向雨水口。非机动车道、机动车道坡度为 1.5%，人行道的坡度为 2%。 总之，城市道路改造工程的建设，有利于完善城市路网、缓解城市交通压力；有利于优化城市布局，改善城市环境；有利于环城经济带的形成，加快城乡一体化进程；有利于城市生态环境建设；有利于城市区位优势的发挥。 参考文献 1王占英.城市道路改造工程设计的几点体会J.城市道桥与防洪，2009，11:28-29+6. 2曲志鹏.市政道路改扩建工程设计的几点体会J.林业科技情报，2012，04:102-104. 3陈伟强.浅谈城市道路改造工程交通安全与疏解J.科技创新与应用，2013，18:192-193.
