1、城市交通规划的引领与促进摘要：广州市率先在国内开展了全域功能规划，在城乡一体发展框架下，明确了“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的总体布局，南站地区作为重点战略性发展平台，赋予了更高的发展使命。南站地区是广州南拓和西联的战略节点，本文针对南站地区进行了发展目标与策略，勾勒了地区发展的交通网络,并提出了枢纽布局、交通组织和公共交通系统等枢纽新城交通规划。 关键词：发展目标；交通规划；优化方案； Abstract: Guangzhou city takes the lead role in the domestic launch a global function planning, in t
2、he framework of integration of urban and rural development and makes it clear that “the overall layout of a metropolitan area, two new city, three deputy center“, the South Station area as the key strategic development platform and gives a higher development of destiny. South Station area is a strat
3、egic node of Guangzhou South and West, the development objectives and strategy in the south area of regional development, outlines the traffic network, and put forward the hub layout, traffic organization and public transport hub city traffic planning system. Keywords: development goals; traffic pla
4、nning; optimization scheme; 中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A 文章编号： 1.项目背景 广州市率先在国内开展了全域功能规划，在城乡一体发展框架下，明确了“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的总体布局，在广州市空间发展战略指引下，南站地区作为重点战略性发展平台，赋予了更高的发展使命。南站地区是广州南拓和西联的战略节点，对于拉开广州城市骨架、形成多中心网络型城市结构具有重要的战略意义。 广州南站是亚洲最大的火车站之一现在日均客流量达到 15 万人次，每年有 5400 万人次。预计 2020 年旅客发送量为 8500 万人/年，2030 年将达到 1.3 亿
5、人/年，相当于目前 5 个广州火车站。必须建立便捷、高效、多层次的交通疏散体系，避免巨大的长途客流量对地区未来商业商务开发带来太大的压力。 另一方面，南站地区未来将聚集大量的商业和商务活动，通过合理的交通空间资源分配，将南站交通枢纽和商业商务活动的短途客流有效衔接起来，成为未来地区有效开发的关键。 2.规划的目标与策略 2.1 总体目标 借鉴以往的先进经验，把南站打造为中国南部的枢纽门户， 成为“高效集散、低碳乐行、岭南特色”的多模式一体化交通体系。未来将达到 10/30/60 时空目标、80/80 客运目标、40/40 慢行目标。 （1）10/30/60 时空目标。未来广州南站作为枢纽地区
6、10 分钟内实现轨道交通（包括新型有轨电车系统）与其他各种交通方式的转换；通过高铁或城际 30 分钟内直达空港和海港，覆盖佛山、深圳、中山、珠海、肇庆等珠三角主要城市；通过高速公路或轨道网络 60 分钟内覆盖环珠三角主要城市。 （2） 80/80 客运目标。为了城市的可持续发展，大力发展公交交通模式，未来广州南站公共交通占机动化出行比例超过 80%，轨道交通占公共交通出行比例超过 80%。 （3）40/40 慢行目标。非机动化占全方式出行比例超过 40%，自行车占非机动化出行比例超过 60%。 2.2 发展策略 作为广州南站未来的枢纽中心，结合广州规划的交通体系，制定出空铁联运，轨道主导的总体
7、策略。 （1）构造空铁一体化的综合交通枢纽。 利用汇集多条高铁与城际轨道的优势，与空港、海港互通互达，结合广州南站枢纽设置城市候车楼，构造空铁联运一体化的综合交通枢纽，进一步拓展南站枢纽的辐射腹地范围。 （2） 构建以轨道交通为主体的公共交通体系 结合地铁建立地区次一级的公共捷运系统（新型有轨电车） ，构建以轨道交通为主体的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，满足多层次出行需求，实现客运交通一体化，引导地区发展。 （3）打造便捷高效的集疏运系统 进一步完善枢纽地区向西与佛山对接通道，新增通达中心城区、南沙间的快速联系通道，增强广州西联、南拓功能，打造便捷高效的集疏运系统。 （4）建立以绿道为
8、核心的乐享慢行交通网络 以绿道为核心，改善道路断面，增加绿化缓冲带，建立方便出行、适宜休闲的乐受慢行交通网络，为行人和自行车提供舒适的宜居休闲环境。 （5）建立差异化的静态交通体系 建立差异化的静态交通体系，通过不同的停车配套策略，合理引导小汽车使用，吸引市民优先选用公交出行方式，鼓励使用慢行交通或公共交通进入南站核心区。 3.道路路网结构规划 广州南站与周边大区域的交通衔接主要通过 5 条高、快速干线和区域内的主、次干道来完成，规划路网总里程为 234.4 公里，密度为9.38km/k。 3.1 三横二纵区域高快速主骨架 根据广州南站地区的交通特征及地区发展的要求，考虑到广州南站进出客流与地
9、区车流、过境车流的关系，将南站区域规划南大干线、广明高速、沙湾干线三大横干线和东新高速、广珠西线二大高速纵干线，形成三横二纵主骨架。 3.2“方格网+对外放射”区域干道系统 围绕广州南站与周边各组团的发展关系，根据广州南站地区的发展要求，构造放射型路网，进一步提升车站对腹地的服务能力，进而促进地区经济和社会的发展，在南站区域内打造东西南北四个方向形成数条方格状对外放射的干道系统。分别为：东向 3 条：汉溪大道（至新造） 、兴业大道（至新造）和广明高速辅道（至化龙） ；北向 4 条：105 国道（至珠江新城） 、石兴大道（至珠江新城） 、钟南大道（至洛溪岛） 、石山大道（至三山、芳村） ；西向
10、5 条：石壁大道（至禅城、千灯湖） 、南站北路（至佛山） 、汉溪大道西（至佛山新城） 、双涌路（至陈村）和 105国道（至顺德、中山） ；向南 1 条：禺山西路（至市桥） 。 图 1、路网结构示意图 4.轨道线网优化方案 根据广州市轨道交通线网规划,广州南站地区共规划有条城际轨道和条城市轨道，规划轨道交通线路 8 条，全长 22.6km，设站 7 座，轨道线网基本呈放射状，方案衔接了广州白云机场和南沙海港，通过与机场、海港的贯通，实现了交通互达，同时较好地覆盖了珠三角大部分城市和地区，实具体方案如下： 4.1 城市轨道 (1) 7 号线南起广州南站，北至奥体东，7 号线首期广州南站-大学城南为
11、在建线路。该线路在广州南地区全长 4.2km，设站 3 座，车辆段 1座。本次规划主要是对 7 号线向西延伸至佛山北滘新城进行优化落实，明确 7 号线在广州南站范围内延伸 2.2km，新增 1 座站点，优化后 7 号线在广州南站范围内全长 6.4km，设站 4 座，车辆段 1 座。 (2) 18 号线南起万顷沙，北至广州南站，18 号线为预留轨道线路。本次规划主要是对 18 号线广州南站范围内的线站位进行深化落实，明确18 号线在广州南站范围内全长 7.6km，设站 4 座。 (3)嘉禾-广州南站，已通车，广州南站范围内全长 1.6km，设站 1 座；(4)广州南站-琶洲，广州南站范围内全长
12、2.0km，设站 1 座； (5)佛山西安-广州南站，广州南站范围内全长 0.5km，设站 1 座。 4.2 城际轨道 （1）广州南站-珠海，已通车，广州南站范围内全长 2.0km，设站 1座； （2）广州南站-琶洲-白云机场-佛山西站-广州南站，广州南站范围内全长 1.2km，设站 1 座； （3）广州南站东莞惠州，广州南站范围内全长 1.3km，设站 1座。 图 2、交通轨道规划示意图 5.公共捷运系统规划 5.1 线网规划方案 结合地区规划情况，规划 4 条（段）公共捷运线路，总长度37.2km，站点 59 座。 （1）区域环线，线路长 11.7km，设 16 座车站，与轨道2、7、18
13、、20 号线、佛山二号线换乘，与轨道换乘车站 3 座，串联核心区、东部功能片区和西部功能片区； （2）核心区环线，线路长 6.6km，设 12 座车站，与轨道2、7、18、20 号线、佛山二号线换乘，与轨道换乘车站 1 座，串联广州南站站区两侧和核心区重要客流集散点，衔接广州南站枢纽； （3）南北联络线，线路长 10.3km，设 18 座车站，与轨道 2、7、18号线换乘，与轨道换乘车站 2 座，串联广州南站北部综合发展区、核心区以及西部功能片区； （4）东区环线，线路长 8.6km，设 13 座车站，与轨道 7 号线换乘，与轨道换乘车站 1 座，串接东部功能片区内部各大组团，提高地区轨道交通
14、的覆盖服务。 5.2 车辆基地规划 保证公共捷运系统线路的可实施性，规划配套 3 个车辆基地（车辆段或停车场） ，总用地面积约 9.3 万。 （1）在南站核心区车辆段设置于东新高速立交西南角防护绿地内，用地面积 53000 平方米； (2)在东区停车场于钟围路北侧规划公共绿地地下设置，用地面积约20000 平方米； (3)在北区停车场设置于石壁村北侧绿地范围内，考虑地下设置，用地面积约 20000 平方米。 图 3、公交捷运规划示意图 6.地面步行系统规划 依托广州南站地区屏山河、幸福涌、陈村水道以及飘峰山形成的自然景观轴，结合“一心三环”景观规划结构，综合考虑广州南站中轴广场步行系统和规划道
15、路步行带设置，并充分发挥岭南骑楼的特点，构建“一轴、两环、十三区”的连续、舒适的、绿色的步行交通系统，以满足市民观光、休憩、休闲、运动的要求。 6.1 一轴 适应中轴广场的需要，紧邻中轴广场设置慢行交通专用路，贯通南站两侧，满足市民观光、休憩、运动的需要； 6.2 两环 两环依托屏山河、幸福涌和陈村水道等自然河网景观，打造两条滨水、亲水的绿色、低碳、舒适的步行环线；西区步行环规划长度约10.5km，核心区步行环规划长度约 8km。 6.3 十三步行生活区 适应广州南站地区被中轴广场、铁路走廊、高快速路、水道的分割为十三个小生活区，结合已经存在的城市道路，并考虑岭南骑楼建筑风格，构造相对独立的、
16、舒适的步行交通片区。 7.立体人行过街设施规划 7.1 地下步行系统 （1）在广州南站核心区中轴广场地下负一层打通地下行人系统，以连通地铁广州南站、石壁站和韦涌站，形成一条贯通东西的行人轴，提供商务人群购物、逛街的悠闲场所；规划长度约 3000m。 （2）在东部健康休闲中心，构建地下贯通的行人轴以连通七号线谢村站和十八号线钟围站，实现了地区商业商务、康体养生休闲和休闲生活区快速连通，提高了居民出行效率。规划长度约 1200m。 图 4、地下步行系统示意图 7.2 二层步行平台 （1）依托向南延伸后广州南站中轴广场，结合地下、地面步行系统，构建二层步行平台，实现中轴广场地上、地面、地下三层立体步
17、行系统。规划长度约 2400m。 （2）依托城市设计岭南风貌轴，沿新兴大道南-兴业大道沿线岭南建筑构建骑楼二层连通平台，使广州南站中轴与岭南风貌轴直接连通，提高客流转换效率。规划长度约 1400m。 （3）在西部时尚创意中心，沿光明大道辅道构建地下行人通道连通七号线韦涌站，连通地铁站和创新服务区核心商业楼盘。规划长度约1300m。 图 5、二层步行平台 8.自行车系统 结合地区景观轴线、屏山河和飘峰山等山水资源，构建“环+放射”的连续、舒适的、绿色的非机动车交通系统。 8.1 环线 依托屏山河、幸福涌、陈村水道和飘峰山等自然景观，打造一条滨水、绕山的绿色、低碳、舒适的自行车环线，连接核心区、东
18、部健康休闲中心和西部时尚创意中心等重要区域； 自行车环形专用通道规划长度约 15km。 8.2 放射状 结合广州南站地区道路建设情况和道路两侧景观条件，建议围绕核心区构造七条放射状非机动车交通走廊，包括石壁大道、汉溪大道、石山大道南、兴业大道等。 图 6、自行车系统示意图 9.结束语 近年来，广州市率先在国内开展了全域功能规划。随着广州南站以高速铁路为轴线，综合交通枢纽站为集聚点，沿线地区发展迎来了新的契机。广州南站是多种交通方式的汇集地，不仅是对外交通的枢纽，更是对内交通的重要节点，通过对周边地区路网及公共交通系统的完善，以带动枢纽周边地区的开发与发展，最大限度地释放出区域效应，随着周边开发和发展逐步形成一个新的枢纽新城。 参考文献： 1 广州城市空间发展战略“123”城市功能布局规划 ，2012；
