1、地铁建设对城市交通发展的影响摘要：随着经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出。地铁具有快速、运载量大等优点，已成为现代城市最优的交通方式。本文先阐述我国城市发展地铁交通的迫切性和现实性，再通过分析地铁交通的优势，探究铁建设对城市交通发展的影响，再对我国城市地铁交通的发展趋势提出展望，供相关人员参考。 关键词：地铁建设；城市交通；地铁的意义 中图分类号：F570.3 文献标识码：A 文章编号： 前言：近年来，随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，客运需求急剧增加，然而我国城市交通基础设施却严重滞后，城市交通环境和交通质量明显下降，一系列严重问题恶化了大城市的投资环境，限制了
2、大城市的发展空间，成为大城市经济发展的“瓶颈” 。根据发达国家的经验和交通发展的规律，大城市解决交通难题的有效途径就是发展现代地铁交通。地铁是快速、大量运送乘客的最有效的运输系统，但我国城市轨道交通发展缓慢，目前仅有少数几个城市拥有地铁交通设施。因此，在当前我国的国情下。发展地铁交通是未来城市交通发展的方向。1.我国城市地铁交通发展的现状 我国的地铁始建于 1965 年。目前，我国已建成地铁的城市主要有：北京、天津、香港、上海、广州、深圳、武汉等；目前，北京地下铁道总长 41.6km，天津有地铁 7.4km，香港有地铁 43.2km，上海地铁总长48.81km，拥有轻轨 22.0km。 在我国
3、，随着改革开放的深入进行，城市面貌也在发生变化，非凡是市政建设步伐进一步加快，力度也在不断的加大，对旧城区改造也在向纵深发展。但是旧城区一般既有各种建筑物、结构物密集，市政道路多，干扰大，改建难度十分大。由于地铁建设基本上是在地下进行，在城市的改建过程中优势比较明显，因此我国大部分城市在旧城改造规划中选择了地下铁道。但地铁建设造价昂贵，而且建设资金基本上是有地方财政承担，所以我国目前的地铁建设大部分在沿海经济比较发达的城市进行。 为了解决建设资金问题，在地铁建设中，不但采取多渠道融资，而且在技术上采取有的放矢。针对不同区域、不同地段采取不同的轨道方式，也减轻了财政上的负担。在上海市，对旧城区建
4、筑物密集地段，以地下铁道的方式通过，而在市郊或市郊连接部，以高架铁道或建成城市轻轨的形式。南京地铁南北线一期工程是国内地铁国产化水平最高，平均造价最低的工程项目。该地铁沿主城区中轴线建设，线路全长16.9km，其中地下线长 10.4km，地面高架线长 6.50km。地铁沿线共设车站 13 座，有 8 座是地下车站，5 座为地面车站，初期客流量为每日 47.3万人次，预计约占南京公共交通客运总量的 17%。 重庆是我国有名的山城，市内地形起伏大，破陡路险，建筑空间紧张，自然纵坡较大，按照轨道交通的特点，该市优先选择了高架跨座式单轨交通方式，为轻轨交通系统。该线路东起重庆市的商业中心较场口，西至大
5、渡口区钢铁基地新山村，分一、二期建设，全线长 17.54km，建成后高峰小时客运能力达 3 万人次左右，初期年客运量 1.5 亿人次，远期年客运量 3 亿人次。 2.城市地铁交通优势 地铁可以为城市居民提供优质快速的交通服务，地铁交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，已被世界城市居民所认同，通常称之为绿色交通，其优势非常明显，可以概况为以下几个方面。 2.1 运量大 地铁是容量较大的交通运输工具，大载客的地铁车厢，每辆额定载客为 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆。据测算，地铁单向高峰每小时载运 3000 至 9000 人次，而有轨电车 公
6、共汽车单向高峰平均每小时载客量低于 1000 人次。且地铁受天气影响较小，可以不分昼夜的全天候服务。 2.2 速度快和正点率高 地铁通常实行全隔离或大部分隔离的措施，列车运行时受外界干扰少，因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为 120km/h，运营速度为 30-40km/h。 2.3 污染少 交通运输排放的废气是大气污染的主要来源，而城市废弃的主要排放源是汽车，地铁采用电力牵引，污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下，振动的噪声对于外界的干扰较少。 2.4 方便舒适 列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。地铁的发车时间间隔为 2min，发车间隔时间非常短，给人们出行、工作、购物和生
7、活带来了极大的便利。 2.5 安全性好 所以的地铁系统都是封闭运动的（即完全专用通道） 。交叉干扰少，因而安全性比公共汽车和有轨电车要好很多。 3.地铁建设对城市交通发展的影响 3.1 地铁将增强城市各主要集散点的可达性 当地铁的“十” 字线路网实现时, 它基本上能覆盖多个交通小区和主要集散点。在这些主要集散点间乘用地铁的人单向出行平均约节省很多时间，并可避免路口塞车的困扰, 提高了可达性。 3.2 地铁将提高人们的出行质量 人们对出行方式的选择不仅仅着眼于节省时间，也考虑到费用，但更高的追求是舒适和安全。当前我国人民的出行意愿正由需求型向舒适机动型过渡。近几年不少特大城市公共汽车和专线车的客
8、运量逐年增加就是一个很好的证明。未来的地铁系统容量大，密度高，车站美观实用，环境匹配和谐，车厢内实行空气调节，再加上优质的服务，会使乘坐地铁的这段行程变为短暂的休息和享受。且相对于公共汽车来说，地铁的拥挤程度较低，这样就大大提高了人们的出行质量。 3.3 地铁将改善城市的客运交通系统结构 目前我们城市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通及各种容量的公共汽车、轮渡交通等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们的比例、配置及衔接关系。所谓的合理的系统结构就是在对应于总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合。简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要与可能，
9、使之各得其所。随着地铁的投入运营与发展，不久的将来我国的城市交通系统结构将达成一个稳定的合理结构，充分发挥系统功能和实现较高的功能效率。 4.城市地铁交通系统发展展望 经过对现阶段我国城市轨道交通系统现状的分析，在今后我国的城市轨道交通系统的规划与建设中，应该处理好以下几个方面的关系： 4.1 处理城市地铁交通系统与城市其他交通的关系 地下铁道虽然有运量大、干扰小、快捷、方便、安全的特点，但它也只是城市交通网络的组成部分，因此城市地铁交通系统的建立，一定要与城市其他交通系统相协调。如在超大城市，建立环型加十字型的城市地铁交通骨架，在省会城市建立环型、十字型、一字型的城市地铁系统骨架，充分发挥城
10、市地铁交通大运量、高速的特点，满足人们出行需要，非凡是城市上下班时间客流量大且集中的特点，做到及时疏散的目的。而在城市地铁线路的中间区域，应该充分发挥城市市政道路优势，完成近距离客流运输的需要。 4.2 按不同地带采用不同的形式建立城市地铁交通系统 在同一座城市，由于经济、文化发展不平衡，人口密度不一样，工、农业布局不一样，建筑规模不一样，按目前的行政区划，一座城市有市区与郊区之分，同时，由于不同形式的轨道系统，造价也不一样，为了减轻城市地铁交通系统对财政上的负担，在市内建筑物密集地带，如街坊、商业区、工业区、商务区等地带，以地下铁道的方式通行，虽然地铁建设费用较高，但对既有建筑物、市政道路的
11、影响较小，拆迁量小，不单独占用土地，所以在寸土寸金的城市中心地带，优势很明显；同时，在运营阶段，与其他交通设施互不干扰；无噪音，无污染，这在城市公害被广泛重视的今天，显得更有意义。 4.3 加大轨道交通设备的国产化程度 我国地铁建设的费用，大部分靠地方财政提供支持，而地铁费用组成中，设备费用占很大的比例。在我国，除北京地铁是由我国自行设计、建造的外，其他城市的地铁建设，大部分技术和设备主要依靠于进口，造成了建设、维修、运营成本昂贵。所以我国城市轨道交通系统基本上都在沿海经济发达地区建立，这在一定程度上阻碍了我国城市轨道交通在更大范围的发展。 近年来，随着对引进技术的学习、消化、研究、创新，我国
12、在轨道的关键技术和设备上有了突破，如行车速度为 200KM/H 的子弹头机车已研制成功等，在上海明珠线、广州地铁二号线、南京地铁及深圳地铁等项目的设备国产化率预备达到 60%80%，使地铁每公里的造价由原来的8 亿元人民币降低到 4 亿 5 千万人民币，轻轨每公里的造价仅为 2 亿 5 千万元左右，地铁车辆费用从进口的 190 万美元降到 40 万美元，随着设备国产化率的提高，大大的降低了地铁建设造价，同时，在我国其他经济相对落后的城市，建立城市地铁交通系统，将为期不远，这样促进了城市地铁交通系统在我国更广范围的发展。 5.结语 城市地铁交通系统，是未来城市交通体系中不可缺少的组成部分，特别是在超大城市、大城市解决交通拥挤具有很强的优势，具有广阔的发展市场。从可持续发展的战略眼光来看，无论目前是否拥有地铁系统，在大城市总体规划的时候，都应把城市轨道交通系统纳入规划之列。同时，把地铁交通系统与其他交通系统综合考虑，使之相互协调，共同发展，使城市的整体交通体系更加科学、更加完善，更好的服务于市民，更好的为城市的经济建设服务。 参考文献： 1邹南昌,轻轨交通在我国城市交通中的发展前景J,城市,1998(04) 2鲍维千,城市轨道交通系统的选择J,都市快轨交通,1997(04).
