1、根据东莞火车站景观设计分析中图分类号：TU248.1 文献标识码： A 文章编号： 项目概况： 2011 年 4 月 18 日，该设计方案在公开招标中脱颖而出，被确定为中标方案。 本工程规划范围为茶山大道、规划一路、环湖西路和规划二路围合而成的区域，范围内面积约 63 公顷。规划内容主要包括：交通配套设施布局规划及交通组织、南北广场布局规划、市政道路、工程管线规划、新配套商业服务建筑方案设计、南北广场景观设计。 根据东莞市已编制完成的东莞市城市快速轨道网发展规划 ，轨道R2 线将在石龙车站与广深铁路接驳,形成东莞市对外联系的最大综合交通枢纽之一。拟建的石龙站位于东莞市东北部的石龙中心镇区,位于
2、石龙、茶山两镇交界处的西湖村，该站通过西湖环湖路、莞龙路与东莞市市区相连，可以服务东莞市中心城区、石龙镇、茶山镇以及周边镇区。车站距东莞会展中心约 13km，距石龙镇政府约 38km，距石龙长途汽车站约08km，距茶山镇政府约 2km，车站与茶山大道平行相距约 03km。随着广深铁路的发展和东莞轨道交通的建设，该中心镇区作为东莞与广州“东进”发展策略衔接的窗口和东江组团的发展之点，其对内、对外联系作用将进一步增强，城市北门户的地位得到强化，使得整个西北部片区具备更大的区域发展潜力。 设计理念与创意： 东莞火车站迁建规划区内山水资源丰富，为形成有趣多样的景观系统奠定了良好的自然基础。东江和寒溪河
3、丰富的水体资源形成了规划区良好的水体背景，以西湖为代表的大量水塘分布在规划区内，主要集中在茶山镇靠近寒溪河的地区。自然山脉呈点状分布，错落有致，以村落和水塘自然融合，别有趣味。其中东江和寒溪河是东莞市域的景观生态廊道，流经规划区，形成良好的自然景观条件。规划区现状城镇建设较好的地段主要集中在莞龙路、茶山大道和环湖西路两侧，成为展示该片区城镇风貌的重要轴线。 石龙镇的历史文化底蕴丰厚，古有传言：有石如龙，潜于与东江河底，蜿蜒自上而下，至我境而翘首远望，低徊不去，逐成“石龙”福地。石龙风情多姿多彩，至今保留有传统岭南特色的狮子头和灯笼仔制作技艺和石龙游会(菩萨出巡会景)、盂兰节、浴佛节、龙舟景等传
4、统节庆活动，尤以龙舟景为盛。最近该镇又被中国住房和城乡建设部、国家文物局评为“中国历史文化名镇” ，是东莞首个获此殊荣的镇街，成为东莞又一重要城市名片。 东莞火车站的景观设计应考虑保护生态，提升城市绿化水平和以人为本的要求出发，在规划区主轴线上打造一个衔接 “山水”和“城市” ，并能充分展示当地特色风情且能满足近、远期城市发展要求的景观体。 因此在景观设计过程中，充分对当地山水资源自然景观条件和多姿多彩的石龙文化风情进行提炼， 并在对基地及周围环境调查的基础上，结合城市规划、周边的自然水体分布与建筑的构思整体考虑，最终确立了“尊重建筑规划、立意人性化设计、尊重自然生态过程、尊重历史文脉”的设计
5、理念。在这个理念当中，体现了对站前广场这个兼具立体化交通集散、文化传播、景观展示等多重功能的特殊广场的理解；体现了人文关怀、对人的心理精神追求的尊重及对人性的尊重；体现了对东莞石龙这一宝贵生态资源的重视与运用；体现了对东莞地区的厚重的历史文化与城市特色的承载与传达。具体形式上站房设计为“龙舟”型的巨大城市景观雕塑，底图则延引“东江水”元素，取波纹状铺装与站房一起组成一个以“龙舟竞渡”为主题的景观实体。而“龙舟竞渡”的场景也正是对东莞这座年轻充满活力的城市的有力印证。 “龙舟竞渡”的设计理念 总体平面布局 火车站运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过一字桥直达 2
6、 层平台进入候车大厅，地下出站口与 R2地铁站相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘。 相对应的，站前广场也肩负着以最快速度将人流疏散，引导进入城市交通的重任。设计中，以等候、休闲、集散等方式，做到了人车分流。这样的设计既保证了广场的完整性，同时也彻底改善站前广场混乱的交通状况。 整体景观布局结构图 硬质景观设计 火车站站前广场做为东莞市门户景观的特殊定位，是外地游客对东莞市的第一印象，在景观设计中希望通过它展示出东莞这座高速发展中的独特魅力。站前广场平面构成以火车站建筑设计概念“龙舟竞渡”为基础，将东江的水文化作为景观设计概念元素。以富有动感的水纹样式作为基底，承载东莞火车站这条
7、新龙舟发展前行。 东江水文化的设计概念元素 南北广场以火车站为中心呈中轴对称的形式展开，结合绿地花坛、景观树阵、铺装纹样等元素，构成一个独具东莞特色的景观广场。其中，北广场以半弧形的铺装广场与火车站出口相接，铺装以简洁大气的富有动感的水纹样式为基底，结合绿地花坛、景观树阵、铺装纹路、景观小品等元素，与火车站建筑特点（龙舟竞渡）相呼应。南广场主要以人流疏导为主体，组织通往茶山大道、方中路及各个公交场站的人流交通，广场采用树阵来营造舒适、开阔的广场空间。 广场局部效果图 广场内铺装以简洁大气为主，材料采用花岗岩与透水砖结合，地面铺装更多从人性化考虑，给旅客行走或拖拉行李箱提供一个更舒适的地面环境。
8、 植物景观设计 植物景观设计分为两个部分：主广场空间及广场与周边环境过渡空间。植物的选择既要符合场所性质，又要能体现东莞特色，因此选用了东莞的市花白兰和市树荔枝。 主广场空间中结合规整的平面布局，以景观群落的形式为主，着重体现主广场空间大气、简洁、明快的特征。以香樟、白兰、小叶榄仁等常绿树组合强化空间边界，用仁面子、盆架子、复羽叶栾树、桃花心木、大叶榕、火焰木、南洋楹等大冠幅乔木衬托城市之门，公交停车场外围以常绿的香樟、乐昌含笑等围合形成相对独立的空间。 广场与周边环境过渡空间，采用自然风景林的形式，凸显由规整向自然的过渡，利用较大的绿化面积，弱化大面积硬质铺装带来的生硬感，强化了广场的生态性
9、。 两个主题空间的绿化配置，随着空间性质的变换而渐次过渡，由大气的广场到休闲的绿地，每一处配置皆有着自己的特色，与周边环境契合得恰到好处，又适当的展示出了东莞的地方特色，使人在轻松自然的环境中，体会着现代东莞的韵味。 植物选择遵循因地制宜、适地适树原则，以树形美观的乔灌木为主，体现地方特色，具体品种如下： 常绿乔木（基调树种）：白兰、盆架子、尖叶杜英、樟树等。 黄色植物（花色或叶子）：黄槐、黄花夹竹桃、翅荚决明、铁刀木、黄蝉、黄槿、黄花风铃木、黄榕、黄金香柳、双荚槐等。 红色植物（花色或叶子）：鸡冠刺桐、国庆花、凤凰木、木棉、红花紫荆、美丽异木棉、火焰木、红花风铃木、大红花等。 紫色植物（花色
10、或叶子）：大叶紫薇、蓝花楹、蓝雪花、小叶紫薇等。 棕榈植物（点缀树种）：丝葵、加拿利海枣、鱼尾葵、蒲葵、壮干海枣、红刺露兜、高杆蒲葵、大丝葵等。 行道树：白兰、盆架子、樟树 花坛：黄榕、黄金叶、硬枝黄蝉、花叶假连翘、紫花马缨丹、红总统美人蕉、红花继木、红背桂、龙船花、福建茶、胡椒木、勒杜鹃、银边草、蜘蛛兰、七彩千年木、龙吐珠、白纹草、金边龙舌兰、满地黄金等。 蔓性植物：大花老鸦嘴、软枝黄蝉、炮仗花、蒜香藤、勒杜鹃、云南黄素馨等。 灌木球：黄榕、泰国黄大红花、红花继木、朱砂大红花、木犀榄、非洲茉莉等。 荫生植物：春羽、蜘蛛兰、棕竹、大叶伞、蒲葵、鹅掌柴等。 广场家具设计 广场家具设计注重其功能性
11、与艺术性。做到造型美观、方便适用、辨识性强，并保证造型、版式统一。 标识标牌景观意向图 景观照明、功能照明灯具意向图 场站景观设计心得体会 场站功能的特殊性对其环境景观设计提出了相应要求，总结为以下几点： 构思立意：挖掘特色、展示独特地域风情。 整体平面布局：简洁合理、满足功能要求，旅客进站流线，出站流线，货运流线便捷清晰，互不干扰。 局部空间布置：注重社会、经济效益。在解决流线便捷这一主要矛盾的同时，适当设置停留空间满足部分旅客停留需求，同时也衍生为居民休闲活动、购物空间，强化其城市属性，提高广场利用律，提升其配套商业价值。 硬质景观：提炼特色元素，诠释构思主题。同时，以人为本，考虑人的安全
12、性和便利性，重视人与自然元素(如植物、水)等接触的空间为使用者创造轻松愉悦的心理感受。无障碍设计到位，营造能够体验良好的街区环境及舒适的高质量、多样化的域市空间。 软质景观：适地适树，易于管理，突出当地植物景观特色。 广场家具：与广场和主建筑景观融为一体造型美观、方便适用、辨识性强。 总之，场站景观设计通过景观建筑、景观小品、有特定意义的广场铺装或特别的平面布局等方式来展现一个城市特有的面貌，给旅客产生一种深刻的城市记忆。广场及周边配套市政植物树种的选择除了体现乡土特色外，还应充分体现自然生态与城市之间的渗透关系，结合不同树种树形所表达出的“行”与“停”的意境，使旅客在绿色自然的休闲空间与城市空间之间停停走走的过程中，欣赏这座城市的风景风情，感受“原乡”与“他乡”的故事。
