1、浅析沥青砼面层的施工工艺要求及监理控制要点摘要：高速公路的建设水平直接关系到工程质量，工程质量又直接关系到行车安全，因此，重视施工工艺与监理控制意义重大。 关键词：路面； 温度； 材料试验 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 某工程主线沥青砼面层结构为：4cm 细粒式改性沥青砼、6m 中粒式改性沥青砼、25cm 沥青碎石层，按照招标文件要求，细粒式沥青砼采用SMA-16 型, 中粒式沥青砼 AC-20I 型, 底层为 25cm 沥青碎石层。 沥青面层的施工，我们将严格按沥青路面施工技术规范 、 公路改性沥青路面施工技术规范 、 工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 及合
2、同要求进行作业，并认真贯彻落实广东省交通厅有关改进沥青砼路面的质量的相关要求确保工程质量优良。 1.面层骨料 粗集料的压碎值、磨光值、吸水率、视密度、粒径等各项技术指标要求和细集料的视密度等各项技术指标要求均符合公路沥青路面设计规范 、 公路沥青路面施工技术规范及招标文件的有关规定。在确定石料料源前我们先进行各项指标试验，合格的才使用。石料按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分，严格控制各档规格的碎石粒径。碎石产品规格超标准的一律不使用。骨料的含泥量必须控制在允许值以下，用于沥青砼面层的碎石，进行 PH 值测试，检测石料的酸碱度，以确保石料与沥青之间的粘结力，必要时采取掺入适量的水泥、石灰或抗剥落
3、剂等抗剥落措施。保证细集料的粒级和清洁度，对于含泥的细集料进行清洗，对于同一料场的细集料，每天供料都得试验（粒级、含泥量等） ，不同料场的细集料，必须及时试验，不符合要求的不准使用。 2.堆场 堆场地面必须硬化，并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。不同粒级的材料分别堆放，严格分隔并覆盖，标志规范且堆放整齐。对此，我们将在施工前专门制定一个料场堆放区划图，并报监理批准。 3.骨料级配与混合料级配 路面结构层设计有其级配要求，对此我们将对每一档骨料进行筛分试验。当材料料场不同或采用不同破碎工艺时，及时对材料进行筛分试验，以及时调整各粒级掺配量。对此我们将加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报
4、监理审认和备查；沥青的各项指标均按设计和规范要求进行检验，贮存时间不得超过保质期。各层沥青混合料配合比设计采用符合设计规范的级配及沥青用量，并根据地区温度情况和实践经验，通过试验确定；混合料配合比试验的内容、方法、指标要求均遵循规范规定，尤其是对混合料的密度、稳定性、粘结力等的测定。按工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 要求，高速公路沥青路面中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，将按规范要求对其进行车辙试验机对抗车辙能力的试验。 4.拌和 拌和的关键是各档材料进料计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度的控制以及拌和的均匀性，因此我们选用具有自动称量进料、温度自控装置的斯贝柯 4
5、000 型全自动沥青混合料拌和楼（320t/h） 。施工前先进行试拌，并调整到符合要求后再投入到正常的拌和，混合料拌和均匀，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140165。在拌和作业中，对混合料进行抽样检验。每次检验完成后，及时将试验结果提交监理工程师，当试验结果表明需要作调整时，都由监理工程师批准后方可进行，在未经调整前，对有疑问的混合料不准使用。 5.温度检测与控制 在施工过程中各工序、各环节的温度检测与控制十分重要，它是保证沥青混合料质量的重要因素之一。混合料温度检测方法是：混合料出厂前和到场后测每辆运输汽车上的混合料温度，温度计插入混合料中的深度约为 200mm，插入部位
6、至少距车厢的侧壁 300mm，被测取的混合料的温度至少为两个读数的平均值，测定碾压温度时，先用钢钎在碾压层插成一小孔，然后用温度计量取，同样至少为两个读数的平均值。 6.运输 沥青砼采用 18 吨的自卸车运输，厢内应清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一层 1：3 柴油水，并清除车厢底部积聚余液。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料斗下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。当在夏季运输短于 0.5h 时，不必采取保温措施，否则用篷布等覆盖，用以保温、防雨、防污染，沥青砼运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。 7.摊铺 每工区的沥青砼路面采用两台德国 ABG 摊铺机梯形摊铺
7、，摊铺必须连续，尽量减少停机，避免纵向施工缝。摊铺前，再一次检查下承层的质量，只有下承层质量符合要求时，才可铺筑沥青面层。为了更好地保证工程的质量和进度，创精品工程。下面层的沥青混凝土采用由钢丝线引导的方法来控制高程。中上面层的沥青混凝土摊铺采用平衡梁引导控制厚度的方式，摊铺中并不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，上下两层的纵向接缝不宜重合，须间隔 1m 以上，施工缝必须垂直。对于路面狭窄部分，如小半径的通道或加宽部分不便用摊铺摊铺处，采用人工摊铺，8.碾压 碾压分初压，副复压，终压三个阶段，采用双筒钢轮压路机进行，按到现场测试温度由专人指挥碾压。 碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行
8、，尽量长距离碾压。振压时必须先起步后起振，先停振后停机。碾压时，相邻碾压带重叠 1/3 轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全为 1遍，压路机不能行使在同一个断面上，而应是呈阶梯形，每次前后错开50CM 左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水量以不粘轮为宜。 初压：在不低于 150之前完成（面层温度要在 165-175之间） 。采用双筒钢轮压路机静压 2 遍，速度控制在 1.52KM/h。 副复压：初压完成后即刻副复压，在不低于 130之前完成。采用钢轮压路机振动碾压 4 遍，副复压速度控制为钢轮压路机 2.53.5
9、KM/h。 终压：在不低于 90之前完成（面层要在 110以上） ，采用双筒钢轮压路机静压二遍，使之无轮迹。时速控制在 2.53.5KM/h。 碾压时应注意：(1)实过程中严格控制好温度、行驶速度、平整度、压实度、长度“五 度” ；(2)压路机的碾压段长度与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定；(3)压路机不得停顿在未碾压成型的路段；压路机起动、停止应减速缓慢进行；压路机在碾压区段内的终压点上应成台阶状延伸，相邻碾压带应相错 0.5m-1m，不得在同一横断面上；(4)划分标示好初压、复压、终压区段，压路机只能停放在终压已完成的路段上；（5）沥青混合料有沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴
10、油，轮胎压路机碾压一段时间轮胎发热后应停止向轮胎洒水；（6）压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头等局部地点，采用振动平板夯压实。压实机械或运输车辆经常检修，以防漏油；（7）当天碾压未冷却的沥青混合料面层上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 9.接缝处理 （1）横缝接缝部位施工；相邻两层的横向接缝均错位 1m 以上，在一摊铺段施工结束时，摊铺机在接近端部前约 1m 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压密实，然后用 3m 直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，将接缝处涂乳化沥青，摊铺机熨平板下放置考虑
11、松铺压实厚度差的钢板，以保证接缝处的平整度，并加热熨平板后再进行摊铺。横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路。机行驶的垫木，碾压时压路机重心位于已压实的混合料层，伸入新铺层的宽度宜为 15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动 15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 （2）纵接缝部位施工；超宽路段采用两台摊铺机梯队形施工，相隔不超过 10 米，全幅进行碾压，避免纵向施工缝。 10.结语 沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制。既包括原材料的质量控制，又包括施工过程的质量控制。另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。参考文献： 公路沥青路面施工技术规范JTJ032-94 人民交通出版社。
