1、概述地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制摘要：渗漏水问题一直是地下连续墙接缝施工中的难题，为了能够稳定地下墙体，因此在施工过程中需要搞好质量问题，这也为地铁车站工程的顺利实施奠定了良好的基础。本文对地铁连续墙接缝施工过程存在的问题加以分析，并给出相关的质量控制措施。 关键词：地铁车站地下连续墙 接缝质量控制 中图分类号： U231 文献标识码： A 1、前言 地下连续墙在施工的过程中，需要具有较强的抗渗性能。因为连续墙是用防水效果较好的抗渗砼来进行浇筑的，因此具有较好的防水性，但在相邻墙体之间存在的接缝处，却仍然有渗漏的问题存在。所以在工程实施的过程中，需要进行严格的处理来控制渗漏问题。一般都是
2、在施工的过程中做到对墙缝的垂直度进行控制，并使用一些方式来清楚墙缝存在的夹泥，防止因连续墙不均匀而导致的沉降，造成在基坑开挖的时候存在渗漏的状况，给以后的施工带来较大的麻烦，使得工程质量得不到保障。 2、地下连续墙接缝施工中存在的质量问题 2.1 接缝砼绕流存在的问题 在此施工过程中，会因为锁口管与原土之间不能够做到完全的贴合，而导致接缝质量问题的存在。 2.2 工程实施带来的偏差 因为锁口管在施工的过程中会存在倾斜，造成墙缝的垂直度存在一些偏差，这是主要是因为锁口管的长度过大，在地下不容易进行固定而导致的问题。 2.3 墙缝存在一些夹泥 在施工的过程中，因此在对接缝进行清理的时候，没能做到足
3、够的干净，造成一些泥巴的存在。另外也会因为在注砼的时候，因为砼面泥砂的流出，导致在墙缝处存在一些泥皮。 24 地下墙的存在均匀沉降问题 在注浆过程中，会因为注浆管在对泥土插入的时候，存在堵塞的问题，从而造成不能够正常的进行注浆或者会导致注浆的过程中存在压力与量的差异，从而造成地下墙的不均匀沉降现象存在。 3、如何做好在地下连续墙接缝工程的质量控制 3.1 保证侧砼压力的平衡 在锁口管处的迎土面使用泥巴对其进行回填，并做到压实，做到对另一侧砼的压力进行平衡，避免连续墙接缝处出现砼绕流的现象存在，并且还需要保证其接缝的数量不应该小于 97。 3.2 防止垂直度带来的偏差 在对锁口管的上部分进固定的
4、时候，需要对墙体进行开槽，然后放入焊接好的钢筋来进行支挡。在对锁口管的下部分进行固定的时候，需要使用吊机，将锁口管吊起之后再进行下放，让其底部能够嵌入到土中，并且需要将垂直度控制在 1/200 之内。 3.3 防止墙缝夹泥问题的存在 在施工过程中需要对泥浆的含沙量进行控制。另外为了对刷壁的效果进行提升，还需要增加刷壁的次数。这样就可以有效的避免墙缝存在夹泥及窝泥的问题出现了。 3.4 控制地下墙体的沉降问题 在注浆的过程中需要采取一些保护措施，比如将注浆进行敲扁然后包裹打孔之后再进行注浆。另外还需要对注浆方法做到优化，控制注浆的压力与注浆的量，保证注浆施工不会给墙体带来不均匀沉降的问题。 4、
5、地下连续墙接缝施工质量控制的具体实施过程 41 做好工程实施之前的准工作 地下连续墙具有其自身的技术特性，一般的施工人员对此并没有太多的施工经验。因此在施工之前需要对施工人员进行培训，通过对施工经验及技术的分享与学习，来对施工人员的实际工作素质进行提高，使其能够在工作开展的过程中能够熟练操作，这对地下墙施工质量的控制过程中具有较强的作用。 4.2 做好对锁扣管的固定工作 锁口管倾斜会带来墙体垂直度存在着偏差，因此在施工的过程中，需要采取相关的措施来对其下端及上端部分都要进行固定。在锁口下部分进行固定的时候，需要使用吊机来将其提到一定的高度上，然后在快速的放下，使其能够充分的镶嵌在泥土中间，避免
6、此后会带来的下端位置存在较大偏移的问题存在。在对锁口上部分进行固定的时候，需要在墙体的顶部开挖出一道槽，然后再使用焊接完成的钢筋来对锁口管进行支撑与固定，最后再使用液压千斤顶的鼎盛架来对其位置进行控制，这样就可以有效的避免锁口管上端所导致的位移问题存在。 4.3 对泥浆中的含沙量进行控制 为了防止塌方问题的存在，就需要在施工的过程中使用那些性能与指标都合格的泥浆，这样不仅可以避免槽底存在的淤积物能够得到有效的减小，对其携渣能力做到提高，使得混凝土面出现的淤积物能够减缓形成，还能够在进行混凝土下灌的时候，能够做到对夹泥及混凝土流动的现象进行避免。在工程实施的过程中，不管是因为槽中的碎泥塌落还是泥
7、浆浆液的绕刘，都最终会造成在接头部位存在着较多的淤泥，并且不容易对其进行有效的清理。但若是粉性土的比例较大的时候，就会使得槽中的颗粒悬浮物不容易进行沉降，最后会在接缝处出现泥沙。对此问题的解决需要做到三个方面的控制。 （1） 、做到对泥沙的有效清除 在施工过程中，需要将含沙量比例较大的泥浆给清除，降低泥浆的含沙量。并且还需要保证泥浆的粘度要在 25 秒之上，这样就能够使泥沙以悬浮的状态存在，并能够有效的避免在灌浆时，造成大量的泥沙在接缝处进行沉淀。 （2） 、对泥浆分离系统做到良好的控制 在对泥浆进行回收的时候，需要对旋流器及震动筛加以使用，以做到对小颗粒的粉尘进行分离开来，对于回收过后的泥浆
8、中，其含沙量要在 4 以下，最后将回收过后的泥浆倒入到循环池中，并调整对其再次进行利用。 （3）需要对泥浆的回收质量进行控制 在对泥浆进行回收的过程中，需要将 PH 值大于 13 的泥浆给抛弃，因为对于这种条件下的泥浆来说，其具备的化学性质已经改变，若是对其进行回收，就会影响原有质量较好的泥浆，造成泥浆存在严重的沉淀问题。 4.4 通过对刷壁次数的增加来提高刷壁效果 连续对墙壁进行施工过后，就会造成在接头处存在着一层较厚的泥皮，泥皮的存在会对接头的质量造成较大的影响，并且还会导致在墙体形成之后，会在接缝处存在渗漏的问题。因此需要连续的对墙壁存在的泥皮进行清除。在清除的过程中主要是对强制式刷壁机
9、的使用，使用钢丝来作为刷壁器在刷墙过程中的引导，并且下放的时候，需要对刷壁机的竖直方向的力改变为水平方向的分力，这样就会使刷壁机能够紧贴接头。另外还需要使用清水来进行清洗，这样来回刷壁十几次之后，就可以对墙体接缝处存在的淤泥做到彻底的清楚，以做到对接缝墙的连接质量做到有效的保证。 4.5 对砼浇注方式及导管位置的合理选择 对于不同间距的导管浇筑的连续墙段来说，其所对应的墙间夹泥面积面积也是不同的。根据相关的统计数据显示，在导管之间的间距为 3米时，断面存在的夹泥最少，当间距增加 0.5 米之内，这时夹泥也有所增加，当间距增加 0.5 米之上的时候，就会造成夹泥面积迅速的增加。所以在施工过程中，
10、其所对应的导管间距要保持在 3.5 米之内。另外还需要控制砼连续均匀下料，并对混凝土的填埋深度也需要进行控制。 4.6 对注浆方案的合理选择 在地下连续墙体施工结束之后，需要在基坑开挖的过程中，因为连续墙会存在不均匀沉降的问题，因此导致连接墙的接缝处会存在渗漏水的问题，最后到导致接缝处出现滑动。并且漏水问题也会进一步的加剧，最终导致无法对其进行补救。对于连续墙的注浆效果来说，其将会直接的对墙体的不均匀沉降产生作用，所以为了避免不均匀沉降问题的存在，就需要对注浆的结果进行严格的控制。在注浆的时候，需要合理的对注浆的方案进行选择，并且在注浆的过程中需要实行双控，即做到对注浆的压力及注浆周围的环境进
11、行严格的控制。 5、结语 地铁车站的施工环境主要是存在与较深的基坑中，因此地下连续墙就是地铁车站在施工过程中的主要支撑体系，并且还会自下到上的来对受力体系进行转换。地下墙接缝的施工是基坑施工过程中的主要因素，对今后的防水效果会造成主要的影响。因此在地铁地下墙施工的过程中，需要对其做到重点的关注，找到地下连续墙接缝处发生渗漏的主要问题所在，并针对问题进行分析，最后找到有效的解决方法来做到对其质量的更好控制，保证地铁车站整个工程的顺利实施。 6、参考文献 1陆震铨，祝国荣.地下连续墙的理论与实践M.北京：中国铁道出版社，1987 2樊听龙，常绍杰.天津地铁北站站深基坑关键施工技术/2009 年科技论文集C.天津：中交第一航务工程局第四工程有限公司，2010
