1、公路路基路面质量通病分析与控制对策【摘 要】:路基是公路的主要工程结构物，路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证。路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。本文分析了公路路基路面的质量通病产生的原因，探讨了在施工各阶段的质量控制措施。 【关键词】：公路；路基路面；质量通病；质量控制 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 引言 路基是路面的基础，一条公路的使用品质不仅与公路的线形和路面的质量有关，同时也与路基的品质有重要关系。一般来讲，公路路基质量通痛主要有路基“弹簧” ，边坡不稳，沉降等。要
2、保证公路质量必须保证路基工程的合格，本文对路基工程的质量提出了具有针对性的保证措施。 一、公路路基路面的质量通病产生的原因 软弱地基路段预压时间不够，完工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝(沥青路面)或断板；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷喷浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通 l-2 年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。沥青
3、混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽(车辆大型化和严重超载也是原因之一)。 1、桥头跳车 桥头跳车只要是由于地基沉陷、 压缩沉降、措施不当、结构突变等原因造成的。其中，土质不良是产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 2、高填土下沉 深填、高填、
4、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的 90来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况
5、下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 3、沥青路面早期破损 目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及
6、反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。 4、软土地基超限沉陷 在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竞达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固；设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后
7、填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力；石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护；对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。 5、路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准
8、线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。 二、路面工程的质量控制对策 1、沥青混凝土面层平整度的控制 沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10-12t 双驱双振压路机，错轮 1/2 振压 2 遍，后由胶轮压路机复压，最后用 10t 双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压130140 度，复压 110-130 度，终压 105 度。 2、减少桥头跳车要处理好台后地基、对接头处路面进行处理、严格控制施工等。处
9、理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。 3、水泥路面开裂、断板及预应力孔道压降不够结实水泥路面开裂、断板在公路工程当中也是会出现的质量问题，这对公路工程安全影响是非常大的，出现这种原因主要是由于地基强度不均匀、不够或者路面基层重要程度不够造成的，特别是在春秋两个季节施工的时候，混凝土路面的昼夜温差比较大，通常会产生较大的翘曲应力，这样就容易出现断板及开裂现象，当混凝土过振时，会出现分层离析，从而产生板块裂缝。因灌浆强度比较低，在孔道里填充不是很饱满
10、，容易出现预应力钢筋锈蚀问题，削弱了预应力混凝土作用，像某公路工程里，预制了 T 型梁，当波纹管流通不畅时，并没有引起重视，致使压降不够密实，通过超声波检测之后，得知孔道里存在空洞，这对施工企业经济及社会效益均会带来影响，并且有可能延误工期。 结束语 随着经济的不断发展，交通量的不断加大和超载汽车的增多也使公路路基不堪重负，为此，要想将公路路基病害控制在最小程度，就必须从设计开始人手，科学的设计加上科学的施工，相信公路路基质量通病会控制在最低限度。对于已经发生的质量问题，要多实地调查、试验，从病害发生的原因人手，采取科学的措施，会将病害处治好的。 参考文献： 1王勇,韩存民.关于公路路基施工工艺与质量控制的探讨J黑龙江交通科技,2004,(06). 2何群.试述公路路基施工质量控制J黑龙江生态工程职业学院学报,2006,(04). 3刘宏伟,李殿松.沥青混凝土路面摊铺技术浅析J.科技促进发展(应用版),2011,(04) 4莫莽.高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析J.现代物业(上旬刊),2011,(07) 5梁进坚.浅析沥青混凝土路面主要病害的防治J.法制与经济(下旬),2011,(08)
