1、新理念公路路线设计的认识与体会摘要：本文首先依据国内公路设计的基本情况，提出在公路设计时必须坚持以人为本的设计理念，综合考虑线形因素及周围环境对行车安全的影响，注重行车安全与设计路线及环境的协调统一。 关键词：公路设计；线形设计；交通安全 Abstract: This paper on the basis of the basic situation of highway design, the proposed design concept in highway design must adhere to the people-oriented, comprehensive consider
2、ation of the effects of geometric factors and the environment on the traffic safety, pay attention to coordination of traffic safety and route design and the environment. Key words: design of highway alignment design; traffic safety 中图分类号：U415 前言 合理、优质的公路设计，能够提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计
3、效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计） ，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其它如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。 1、公路设计的重要性分析 公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出
4、发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 2、公路设计的基本内容概述 2.1 一般二级公路线形设计时速为每小时 40 公里或 60 公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。 2.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变
5、，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于 6 米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 2.3 路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。2.4 交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对道路不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。 3、公路设计新理念的核心是以人为本 在公路
6、的建设中体现“以人为本”的要求，就是要改变“建设就是发展”的传统观念，坚持把“用户需求置于公路工作的核心” ，把不断满足人们的出行需求和促进人的全面发展，作为公路交通工作的最终目的。坚持以人为本，树立安全至上的理念，注重公路安全性、方便性、舒适性、愉悦性的和谐统一，提供最大限度的出行方便。 3.1 公路的行车视距对道路行驶安全的影响 行车视距指的是，驾驶人员在公路上行驶时应当能看到前方一定的距离，这段距离能保证，当发现前方有紧急情况或者障碍物时，驾驶人员有足够的时间采取紧急措施避免发生危险。 行车视距可分为停车视距、错车视距、会车视距及超车视距 4 种，它是道路使用质量的重要标准之一。行车过程
7、中的安全与舒适与行车视距有着密切的关系，它在整个公路行驶安全系统中起着非常重要的作用。图 1 为美国的交通事故率与行车视距的关系图。行车视距越长，发生交通事故的概率越低。并且，我们可以发现，当行车视距 200m，事故率随着视距的增加平稳降低。且当行车视距600m 时，此时增加行车视距对交通事故发生率基本没有影响。因此，我们可以将 100m 作为事故率的可容许极限点。200m 是事故变化率的转折点，所以我们在高速公路上经常会看到检查车距的标牌“前方 200m”字样。 有些地方由于地形比较复杂，增加视距会导致施工的工程量加大，这时可以节省费用而又能够减少事故率发生的措施来确保行驶的安全。一般可采取
8、如下措施：对妨碍行车视距的障碍物，如路旁的建筑物及植被等予以移除；对一些有碍行车的路口，予以封堵或改道；在一些危险地带设置限速及不得超车等禁令路标；设置减速鸣号等诱导标志；路面中线标划双实线或采用强制分道，禁止驶入对向车道。 3.2 线形组合对交通安全的影响 复杂的公路线形组合增加了驾驶员的工作负荷。公路线形存在平曲线和凸形竖曲线时，行车视距减少且汽车在三维空间行驶，由此便大大增加了司机的工作负荷。如果其中增加了一些更加意外的情况，驾驶员有可能产生更多的不安全行为，行车的速度也会发生变化，道路的安全便会降低。因此，平纵线形组合对行车安全的影响是非常大的。 平竖曲线的对应 平曲线与竖曲线的对应为
9、：当两者组合时，平曲线应当包含竖曲线，且平曲线应长于竖曲线。平竖曲线的对应能够保证驾驶员能够看到顺滑且美观的公路线形。配合较为理想的线形式是竖曲线起讫点最好分别位于平曲线两头的缓和曲线上，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线段上，也不要放在圆弧之内。若平竖曲线半径都很大，则平竖曲线的位置可不受上述限制。若做不到竖曲线与平曲线较好的配合，而两者半径都小于某限度时，宁可把平竖曲线拉开相当距离使竖曲线位于直线上。平竖曲线大小均衡 平曲线与竖曲线在一起时，其技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一个大而缓另一个小而急。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个竖曲线内有两个以上平曲线，看上去都很别扭。根
10、据德国的计算，若平曲线的半径小于 1000m，竖曲线半径约为平曲线半径的 1020 倍，便可达到均衡的目的。其协调关系见表 1 所示。 表 1 平竖曲线半径大小的均衡4 公路线形设计应与周围景观的协调 实践证明，在平坦空旷地带设置长直线线形，不能引导驾驶员视线，容易发生事故。因此，公路设计应当与周围的景观协调，使得驾驶环境对驾车司机产生积极作用利于行车安全。 公路线形应保证连续、统一 直线或大平曲线上纵断面线形不得存在驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断或忽上忽下的线形，否则会造成驾驶员视线不连续，受到竖向离心力的反复变化影响，引起心理不适和操作失控。行车视线范围内应当避免线形的反复变化，方向或
11、者坡度的变化都使得线形的不连贯，影响行车安全。因此建议，驾驶员在看到的视线范围的平面线形方向的变化不应超过 2 个，纵坡线上不应超过 3 个。 4、结束语 近年来，我国的公路行业技术标准和规范引入了运行速度和安全性检验的概念，并颁布了专门性的指南来指导公路建设的安全性评价，线形设计的合理性显得更加重要。公路路线线形的优劣,其直接影响驾驶员行车的安全性、快速性及舒适性的程度。公路路线设计对公路的安全性起到先决作用, 是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言语文字能做到，还要靠广大交通人去维系。因此需总结以前经验，大力推行公路勘察设计新理念，切实做到“六个坚持，六个树立” ，展望未来前景，我国正处在经济高速发展时期，公路建设也正朝着更新更好的局面在发展。 参考文献： 1公路路线设计规范 ，中华人民共和国交通部发布，JTG D20-2006。 2道路勘测设计 ，人民交通出版社, 2006。 3公路工程技术标准 ，中华人民共和国交通部发布，JTG B01-2003 4郭忠印, 方守恩. 道路安全工程M. 北京：人民交通出版社，2003：168 5邹健. 浅谈道路线形设计对交通安全的影响及改善措施J. 公路，2006(6)：6
