1、乌准铁路五彩湾至准东段沿线生态保护实例摘要：乌准铁路五彩湾至准东段工程沿线重点的生态敏感点包括公益林、自然保护区等，项目区属于典型的新疆特有生态环境，根据工程实例进行项目区敏感性分析并提出合理的生态保护措施，为同类项目的生态保护提供借鉴。 关键词：新疆乌准铁路生态保护措施 中图分类号：Q142 文献标识码： A 文章编号： 1 项目建设背景 乌准铁路五彩湾至准东段位于新疆维吾尔自治区昌吉州吉木萨尔县和奇台县境内，该地区是天山北坡经济带的核心地区，吸引范围内矿产资源丰富，品种齐全，储量大，尤其是位于昌吉州的准东煤田煤炭储量居新疆首位。由于当地交通基础设施较落后，资源开发受到限制，资源优势不能转化
2、为经济优势，严重制约了当地国民经济和各种社会进步事业的发展。因此乌准铁路的修建不仅可以改变当地交通设施落后的局面，同时还将完善该地区路网布局，增强铁路的覆盖面及机动灵活性。 2 项目区生态环境现状 铁路位于欧亚大陆腹地，属中温带大陆性气候，冬季寒冷漫长，夏季炎热短暂，春季干旱少雨，秋季温凉。铁路经过准噶尔盆地平原区、卡拉麦里剥蚀平原区，地形相对平坦开阔，土壤以棕钙土和灰漠土为主。这里生存的建群植物是由超旱生、旱生的半生乔木、灌木、小半灌木以及旱生的一年生草本、多年生草本和中年生的短命植物组成。该区域为水土流失重点治理区，不良地质现象为风沙。 3 项目区生态环境敏感性分析 3.1 公益林区 铁路
3、穿越吉木萨尔县国家重点公益林区，公益林区主要树种为梭梭、柽柳两种，林间下层有沙茅、三芒原、蒿类碱蓬等草本植物。该公益林主要分布在古尔班通古特沙漠荒漠区、天上东部北坡生态极端脆弱的前山带水源涵养林和水土保持林区。吉木萨尔县重点公益林分布在县境北部古尔班通古特沙漠荒漠区，林地面积 236218.33hm2，其中公益林218262.33 hm2，占林地面积 92.4%；商品林 17956 hm2，占林地面积7.60%。重点公益林 48000 hm2，全部为防风固沙林。吉木萨尔县绿洲外缘与古尔班通古特沙漠相邻，风沙、干旱等自然灾害频繁发生，生长在沙漠中的梭梭灌木林是抵御沙漠扩张、减少恶劣天气侵袭、保护
4、吉木萨尔县绿洲农业的天然屏障，保护着吉木萨尔县工农业生产和社会经济的稳定发展。 3.2 卡拉麦里有蹄类自然保护区 铁路经过卡拉麦里有蹄类自然保护区边缘，是新疆维吾尔自治区级保护单位，其范围北起乌伦古湖、南至卡拉麦里南缘，西至古尔班通古特沙漠东缘，东至二台-奇台-木垒公路以西，地跨奇台、吉木萨尔、阜康、青河、富蕴、福海六县，自然保护区范围：E8830-9003,N4436-4600,面积 1423558hm2。现已得知的野生动物共有58 科 288 种，绝大部分是国家重点保护动物。有蹄类动物的主要种群为野驴、盘羊、黄羊等，猞猁、兔狲、赤狐以及金雕、玉带海雕、猎隼、波斑鸨等稀有珍贵物种也有分布。
5、蒙新野驴，也称蒙古野驴或准噶尔野驴。野驴体形高大类似于马，尾巴则象驴，耳短、蹄大，野性十足，喜集群生存、活动，奔跑速度每小时可达 60 公里以上。 准噶尔鹅喉羚，又称长尾黄羊。它体长 100 厘米左右，身高 60-70厘米，重约 2535 公斤，体毛呈沙黄色，胸腹及四肢内侧近白色，尾部黑褐色。鹅喉羚喜集群，特别到秋季，往往聚集数十、数百只活动或迁徙。 4 项目区生态环境影响分析 4.1 工程实施对公益林的影响分析 铁路 CK96+000-CK114+000 段经过吉木萨尔县国家重点公益林，根据地区林业主管部门的调查表明，铁路用地范围内没有发现国家级珍稀植物和古树名木，主要植被类型为梭梭群系、梭
6、梭-琵琶柴群系、蒿属-短期草群系，而未存有公益林重点保护的：假木贼群系、柽柳群系和白梭梭群系等，且规划占地呈带状分布或点状分布，占用面积小，生物量损失有限，不会引起植物群落及其分布格局的变化，通过植被恢复及异地补偿措施，可以将铁路对公益林区植被及动物的影响降到最低。 4.2 工程对卡拉麦里有蹄类自然保护区野生动物的影响分析 铁路的廊道与分割效应使沿线荒漠生态系统产生分割，对地面动物形成屏障，起着分离与阻隔作用，其结果是将自然生境切割成孤立的块状，使生活在其中的野生动物变得脆弱，不宜于生物多样性保护。 铁路施工期施工人员的活动及施工作业，如施工器械产生的噪声、废气，夜间作业的灯光，人员的随意走动
7、等，对野生动物的生活造成干扰，使其受到惊吓甚至伤害；在运营期铁路分割野生动物的活动区域，使其活动范围缩小。 根据卡山保护区科考报告，铁路经过区域不是野生动物主要栖息地，也未分布野生动物赖以生存的重要水源和保护区管理站的投食点和饮水区，不会对保护区野生动物的人工食源和水源产生影响。 铁路沿线栖息着数量较多的齿类动物和爬行动物，工程可能会破坏栖息环境和巢穴，并影响其个体。铁路建设会对其种群交流产生阻隔作用，因小型动物活动范围相对较小，对其种群交流的促进作用则相对微弱。 5 乌准铁路生态保护措施 5.1 公益林区 铁路经过的公益林段，由于政府的禁牧禁伐、补种梭梭、红柳等耐旱防沙植物措施，当地的微气候
8、也发生了改变，降水量增加，沙漠区内植被恢复较快，梭梭、红柳及杂草生长茂密，覆盖率大于 50%，且地表已结皮形成一层保护层。铁路经过该段以路基形式通过，遵循保护原有地表植被和结皮，放缓路基边坡利于植物生长，做好路基本体防护的原则来进行设计。 5.1.1 路基本体防护 路基本体防护的范围为路肩、坡面、积沙平台及路堤坡脚或堑顶外2m。 （1）采用粉细砂填筑的路基，当路堤边坡高度小于 6m 时，路肩平铺预制混凝土块板，路堤边坡坡面采用预制混凝土六棱空心砖或者方格骨架护坡进行防护； （2）采用粉细砂填筑的路基，当路堤边坡高度大于 6m 时路肩及肩下 1.0m 范围内边坡采用预制混凝土块板包坡，其下部再采
9、用预制混凝土六棱空心砖护坡或方格骨架进行防护。 (3)粉细砂路堑侧沟平台平铺 0.3m 厚的卵砾石，路堑边坡坡面采用预制混凝土六棱空心砖或者方格骨架护坡进行防护。 (4)空心砖或者方格骨架护坡内种植低矮的灌木。 5.1.2 风沙流路基两侧平面防护 风沙流路基工程：路基迎风侧坡脚外 100m、背风侧坡脚外 50m 处各设置一道高立式阻沙沙障，高度 1.2m。 5.2 卡拉麦里有蹄类自然保护区 5.2.1 设置野生动物保护通道及标志牌 按照卡拉麦里有蹄类自然保护区管理站提出的环境保护要求，野生动物在项目区域活动相对频繁，动物通道的留设参照卡山保护站的意见设置。 野生动物通道一览表 施工结束后，桥涵
10、下方应及时清理恢复，彻底做到工完料清，以利动物通过。在距离动物通道 500 米处的铁路路基上增设动物通道标志牌5 处，禁止机车随意鸣笛。 5.2.2 野生动物分布区设置野生动物饮水点 按照卡拉麦里有蹄类自然保护区管理站提出的建议在保护站两个调度站附近各设置一处广口井（面积不小于 10*10 米深 1.5-2.0 米底边防渗透） ，在各处施工取土坑边缘修为 30缓坡，采取防沙措施，便于积存降雨利于野生动物饮水。 6 结论 工程对生态环境的影响主要为路基、站场工程占地、土石方开挖，采取植物和工程措施防护后，可缓解其影响，在相同客货运量和运距的前提下，同沿线地区发展其它运输方式相比，铁路运输在环境保护方面具有明显的优势。 参考文献 1 新疆环境保护CN65-1135/X 2 新建铁路乌准线五彩湾至准东段可行性研究新疆铁道勘测设计院有限公司
