1、早期路面病害分析处理摘要：公路交通为国民经济的发展提供的重要的保障，然而由于公路负荷过大、施工不当、以及气候及其它因素的影响，公路路面病害屡见不鲜，严重影响了交通需求。本文就几种公路路面病害形成的原因进行分析，并提出处理措施。 关键词：路面病害；裂缝；坑槽；拥包 Abstract: the highway traffic for the development of the national economy important safeguard, however due to the large road load, improper construction, and the influe
2、nce of climate and other factors, road surface plant disease, serious impact on the traffic demand. In this paper, the causes of the formation of several kinds of road surface plant disease to carry on the analysis, and puts forward treatment measures. Key words: road surface disease; Fracture; Pit
3、slot; On package 中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 前言 城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为 1015 年，如果通车13 年内就发生严重病害和较大面积损坏，称为早期破坏。早期破坏类型根据路面损害现象的原因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类。裂缝类：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝。变形类：车辙、波浪、沉陷、隆起、推移。表面损坏类：泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮。下面就几种病害进行分析并提出处理措施。 一、路面横向裂缝问题 公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂
4、缝，一般缝距在 2050 米不等。严重者在 10 米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分） 、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面： 1、施工用土质塑性指数高 施工用土质塑性指数一般在 2030 之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，
5、但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节 310 月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 2、施工中各工序衔接过紧 由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后)，达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 3、二灰碎石细粒料偏多，其混合料塑指超限 作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料
6、超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而接转工程（第一年完成灰土底基层，第二年进二灰碎石基层施工）裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。 4、机理分析 半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，实验表明，当温度在 T0-10时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于
7、水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。 处理措施： 1、灌油修补法，就是将纵横裂缝处清扫干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门“灌缝”设备直接向裂灌入加热的沥青，最后在裂缝口撒布热砂或石屑进行养护。 2、乳化沥青稀浆封层法。当气温在零上 5时，可以将级配骨料(50石屑、30砂、20细砂)与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在 8一 1 20o；之间。此法适应大面积裂缝处治。 3、沥青混合料罩面法 根据交通量大小，选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料，行封层。厚度一般控
8、制在 1-4cm 之间。 4、用土工织物做加强层 在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅为应力吸收层，对抑制裂缝发展起到了良好的效果。具体法是在封层前，首先在原路面喷洒改性热沥青摊铺土工织后，再进行封层。 二、坑槽 坑槽主要表现为：表层局部松散，形成深度 2cm 以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。坑槽的形成主要是由于面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽；摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结
9、；路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复；养护不及时，当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。 治理措施： 1、路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并与行车方向平行或垂直； 2、若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围； 3、采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动损害； 4、将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后再槽壁和槽底表面均已涂刷一层粘层沥青，用量为 0.3-0.6k
10、g/； 5、将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深 1.2 倍掌握好松铺系数。摊铺时要特别注意将槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平，用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐； 6、如基层已损坏，须先将基层补强或重新铺筑。 三、拥包 拥包是指沿交通流方向路表材料出现较大的竖向位移，这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁启动和制动、剐性或半刚性基层和沥青面层接触点出现过大应力、面层较薄等原因造成的。 治理措施： 属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，应将拥包除去即可。已趋势于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因面层沥青
11、用量过多或细料集中而产生较严重拥包，则应用机械或人工将拥包全部除去，用热沥青混合料重做面层。因基层局部含水量过大，使面层与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层。 四、光面 公路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。阴雨天气易出现行车滑溜交通事故。主要是由于上面层细集料或
12、沥青用量偏多；集料质地较软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损； 治理措施： 对表面处治和贯入式路面，可直接在光面上加罩封层，或用铣刨机将表面层刨除，清扫后进行封层；沥青混凝土路面，上面层经铣刨清扫后喷洒 0.3-0.6kg/的粘层沥青，然后铺筑细粒式或中粒式沥青混凝土上面层。 五、泛油 新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。 泛
13、油产生的原因主要有： 1、混合料组成设计不当 2、混合料拌和控制不严：在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛油。 3、粘层油用量不当：在施工沥青面层前往往需在基层顶面喷洒粘层油或做沥青封层（特别是在基层完工与沥青面层施工间隔较长的情况下） ，由于施工工艺掌握不好，粘层油用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛油。 4、施工质量较差：因摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。 5、水损坏：雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落、上浮引起表层泛油。 处理措施： 1、在轻微泛油的路段，可撒上 35mm 粒径的
14、石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压：在泛油较重的路段，可先撒上 510mm 粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，在撒 35mm 粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。 2、面层混合料中沥青含量过高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一。 （1）先撒一层 1015mm 粒径（或更大的）碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上 510mm粒径的碎石，并碾压成型。 （2）将沥青含量过高的软层铣刨清除后，重做面层。 结束语 随着高等级公路的大量修建、重载交通的日益严重，公路病害时常出现，路面早期破损也须及时治理。公路路面病害类型很多，因区域不同、环境不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，大大地延长沥青路面的有效寿命，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。参考文献 1公路沥青路面养护技术规范(JTG073-2001)S.北京：人民交通出版社,2001. 2沥青铺装层病害防治与典型实例M.北京:人民交通出版社,2005. 3于本信.怎样修好沥青混凝土路面M.北京:人民交通出版社,2005. 4吴赣昌,凌天清.半刚性基层温缩裂缝的扩展机理分析J.中国公路学报, 2008(01). 5刘兆宇.城市沥青路面裂缝成因及防治浅析J.科技风,2011(01).
