1、1“一带一路” ，航运联结发展梦想“一带一路”是国家战略布局的大格局安排。 “一带” ，指的是“丝绸之路经济带” ，是在陆地。它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。 “一路” ，指的是“21 世纪海上丝绸之路” ，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。 “一带一路”在广袤的空间上构建起经贸联系的大格局，航运业在其中的作用凸显。传统全球化即是由海而起，由海而生。到目前，全球贸易中的 90%仍依靠海运完成。共建“一带一路” ，对欧亚大陆经济进行整合，在通路、
2、通航的基础上通商，有利于形成和平与发展新常态，航运业将起到串联其中的关键作用。3 月 19 日，在 2016 年中国发展高层论坛经济峰会上，来自著名航运企业的观点是：“一带一路”不仅为促进沿线各国、各地区的经济发展提供了新的历史机遇，同时也为航运企业的国际化经营创造了更好的投资发展环境，对于航运业来说，具有战略性的重要意义。 中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣：加强“一带一路”沿线码头投资与建设 中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣认为，虽然单个码头的建设投资大、成本高、回收慢，而且深受当地政治经济形势的2影响，但长远来看，投资综合效益仍非常可观。中国远洋海运集团将加强“
3、一带一路”沿线码头投资与建设，把打造码头业务新优势作为集团持续发展的新引擎。 许立荣介绍，中国远洋海运集团涉及“一带一路”的业务主要有三块，一块是海上“丝绸之路”的船舶运输，开通了远东中东到欧洲、地中海、黑海、红海的集装箱运输班轮，大概每年运输量 300 万 TEU 左右；第二块是陆上“丝绸之路”的综合物流业务，开辟了跨亚欧大陆的海铁联运，每年大概 100 万 TEU，占中国铁路集装箱运输的 15%。第三块是“一带一路”沿线的港口基础设施建设。作为当今世界最大的航运企业，拥有 8500 万载重吨、200 万 TEU 的集装箱运力，可以为全球港口码头提供支撑服务。码头业务也是核心资源，是全球网络
4、布局的基础和战略支撑点。与集团的船舶运输业及产业链上下游相关业务形成了相互促进、协同发展的良好格局。2015 年，码头集装箱吞吐量达到 9596 万 TEU。在全球码头营运商排名中居第二位。现投资经营的集装箱码头共有 50 个，其中海外 11 个，绝大多数都分布在“一带一路”的沿线区域。这些码头的投资开发，为当地提供了大约 10000 个就业岗位，为促进当地经济发展发挥了重要作用。 许立荣表示，下一步，中国远洋海运集团计划在“十三五”期间，以“一带一路”为主线，重点布局海上丝绸之路的新兴市场和战略要地；加快推进码头产业国际化经营，加快推进国际集装箱码头项目投资经营，努力提升码头国际化比重及发展
5、水平。将致力于立足集装箱码头枢纽港和中转港，发展沿线国家的集装箱码头项目，注重新兴国家及区域码头3项目的开发，争取开发喀麦隆、牙买加等港区和产业园区的项目，加强与国际码头营运商的合作，探索实施国际码头整体参股等投资的方式，扩大国际码头体量。 许立荣指出，在国际港口码头业投资方面，希望各界能够关注并着力解决两个问题：一是规模投资的政治风险。呼吁有关国家政府要积极保护码头投资者的利益。二是倡议以资本为纽带，加强与全球上下游产业链企业的合作，提升国际合作水平。总之，面对新机遇和新挑战，中国远洋海运集团将继续加强“一带一路”沿线码头投资与建设，积极探索国际合作新模式，形成海外码头产业的集群竞争力，把打
6、造码头业务新优势作为集团持续发展的新引擎。 招商局集团有限公司董事长李建红：充分发挥港航企业在互联互通上的基础性作用 招商局集团有限公司董事长李建红表示，经过多年的探索，以及这几年对“一带一路”战略的研究和实践，中国企业在其中既有很大的发展机会，也有很多挑战和风险，根据招商局的实践，有三个方面的体会和认识： 第一， “一带一路”要充分发挥港航企业在互联互通上的基础性作用。“一带一路”沿线国家港口设施比较落后，通关效率比较低，这是海上丝绸之路物流大通道联而不通、通而不畅的关键制约因素。招商局以港航业起家，在解决港口互联互通方面具有天然优势和特殊地位。如果能抓住关键的港口节点，通过新建、改建或扩建
7、，提高产能、输出管理，提高效率，就能保证一带一路的点和线保持经络畅通。到目前为止，招4商局已经在全球五大洲，16 个国家，30 多个港口投资了码头。这些码头和 21 世纪海上丝绸之路的重要节点完全是契合的。 第二，要积极打造具有产业集聚功能的丝路园区综合服务平台。招商局经过 30 多年的实践，特别是开发招商蛇口工业区、漳州国家级开发区过程中，发现集聚产业是发展地方经济的一个重要措施。丝路园区将依托港口，或者是空港为核心节点，以临港产业园区为主要载体，建设集商品交易、物流中转、出口加工制造以及跨境清结算，包括通关服务的便利化，这五个功能为一体，可以助力中国企业通过丝路园区借船出海。我们已在白俄罗
8、斯的中白工业园开拓了明斯克空港，通过立陶宛的海港，正在建设一带一路上的标志性工程。 第三，要基础设施可持续发展，就要借鉴蛇口工业区前港、中区、后城的成功模式。蛇口工业区已经 30 多年，厦门湾的漳州开发区已经 20多年，通过这种模式，推动航、港、产、城联动，构建一个由政府推动、企业主导、汇集各类资源，多方优势互补的协同平台，系统解决东道国经济发展的硬环境短板，提升软环境的实力，形成各方共赢发展的格局。目前招商局正在吉布提等国积极复制前港中区后城的模式。 在此过程中，要注意三个转变。一是将一带一路的战略目标转变成为实实在在的企业商业模式。使之看得见、摸得着、可操作，实现多赢共赢。二是要从单一承揽
9、工程，向投资建设运营并重转变。要扎根当地，主动融入，主导经营管理。三是要从单一项目开发，向多产业协同布局转变，由点到面，全面见效。 马士基集团首席执行官（CEO）安仕年：“一带一路”为企业提供广阔的投资机遇 5作为全球排名第一的航运企业，马士基集团不仅参加了论坛，而且在其附设的“创新前沿展”上展示了在码头创新技术应用、船舶大数据管理以及“智能化”冷藏集装箱追踪管理技术三方面的成果。马士基集团首席执行官安仕年（NilsS.Andersenl 在论坛上从物流运输角度对“一带一路”为企业带来的影响做了深刻解读。 安仕年表示，从交通运输和物流的角度来说，基础设施建设领域所有的参与者都应该支持中国政府提
10、出的这个倡议。在全球经济放缓、市场疲软、通货紧缩、产能过剩的大背景下， “一带一路”倡议致力于促进贸易增长及发展，确实应该受到大家的支持。正如习近平主席所讲，倡议的目标是要使“一带一路”沿线国家的年贸易额达到 2.5 万亿美元，这着实令人鼓舞！ 安仕年认为，中国发展的很多经验可以借鉴。在中国改革开放的初期，领导层就已经意识到了在基础设施上具有竞争力的重要性，这是成功的关键。与此同时，也认识到了市场开放的重要性，吸引的外资企业加速了经济发展，法治确保了市场的参与和竞争。在过去的二十年里，中国已经证明了，投资运输基础设施并提高互联互通的发展确实能够扩大贸易和加速经济发展。对集装箱化的投资，也进一步
11、提升了散货的运输效率。此外，为承运商营造积极的环境，欢迎各方投资进入港口建设，提升了港口的效率和服务。这些中国曾经做到的，在世界范围也找不到这么好的范例。 安仕年认为，要认真解决以下问题：首先，应该如何将“一带一路”倡议转变成具体的、可实施的计划？如何平衡计划与允许市场发挥其作6为分配资源最有效方式的作用这两者之间的关系？其次，该如何阐述关于中国提出“一带一路”倡议背后的战略意义并获得“一带一路”参与国的认可？再次，关于“一带一路”倡议中的基础设施建设有很多讨论，但是必须意识到，如果没有合适的软件支持，再好的硬件设施也不能发挥作用。例如，如果“一带一路”倡议参与国都可以在海关的标准和流程上达成一致，效率提升的效果将是惊人的。 此外，必须允许私营企业参与到“一带一路”倡议之中。私营企业不仅能够进行投资，也能提供专业的经验和技能技术。历史经验表明，在资本分配、确保充足的投资回报、特别是充分理解客户需求方面，私营企业往往比政府机构做得更有效率。 安仕年还建议消除贸易壁垒，确保市场的开放和包容性。
