1、从桥梁美学的观点谈米约大桥的设计一、简介坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达 270 米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达 2.46公里，但只用 7 个桥墩支撑，其中 2、3 号桥墩分别高达 245 米和220 米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的桥墩达到 343 米，超过埃菲尔铁塔 23 米。大桥总重 29 万吨，其中仅钢结构桥面就重达 3.6 万吨。大桥的通车能力将达到日均 15 万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过 25 万辆汽车。 米约大桥于 2004 年 12 月
2、 14 日正式竣工。据介绍，修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路，缓解旅游和货运的压力。预计大桥的通车能力将达到日均1.5 万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过 2.5 万辆汽车。 米约大桥二、特点米约大桥建造总工程师米歇尔维洛热在通车当天（2005 年 12月 16 日）接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270 米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70 公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个 200 多米高的临时铁架，托
3、住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而 80 多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在 270 米高空移动 30 层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了 300 多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高 4
4、米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时 3 年建成后，建筑垂直误差不超过 5 毫米。 ”由于米约大桥仅用了 7 个支柱（桥墩） ，这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作 16 日终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分三、美学特点首先在桥梁的设
5、计上，法国政府的要求很简单，就是要桥梁是美的，并且桥梁不能影响塔恩河谷的自然景观。因为塔恩河谷地区是一个非常美丽的地区，政府希望大桥建成之后能使整个地区仍然是“像画一样” ，这给设计带来了很大的难度。Foster 的实际方案是一座横跨整个塔恩河谷的大桥，这与大多数法国建筑师提出的横跨塔恩河的方案有很大的差别，这引起很大的争议，因为横跨整个河谷需要连接两侧的高原，跨度很大，而 Foster 为了使得大桥不影响整个河谷的景观，只用了 7 个桥墩来支撑整条总长 2460 米的大桥，这样的方案存在很大的技术难题，但是从结果来看，在上空横穿河谷的大桥，简洁干练，简单的线条没有破坏整个河谷的景观，却是像一
6、个巨大的装置艺术品，给塔恩河谷增加了新的景观。整座桥梁组合在环境当中，看到的时候仿佛桥梁便是自然景观一样，作为整体存在，很好的保持了原景观的风貌。由于整个塔恩河谷虽然多山，但也属于平原地带，自然的风光基本上水平线条，所以米约大桥的设计便采用非常简洁的水平线条和直线条来处理，这也使得与环境的融合非常的好，桥梁采用白色，虽然非常明亮，但是并没有使得桥梁与环境割裂开来，特别是悬索部分，设计之初，Foster 考虑用黑褐色的悬索，以便在山上看看不到绳索，隐去悬索使得大桥想是自己悬浮在那，最后采用明亮的颜色以便从远处发现不了悬索的存在，不与天空形成太大的反差，这样的选择是比较合适的。从桥梁的视点来看，除
7、了桥上行车人的视点，桥梁两边山峦的视点，处于河谷的视点是很大的。从这样一幅图可以看出，对于整个视点场来说，河谷或者说是离桥比较远的位置应该是更大的，处在该位置观看，桥梁与环境的融合显得特别的重要了，特别是塔恩河谷这种自然风光秀丽的地方，柔和的隐在整个画面中，使得桥梁与环境一体，可以达到不破坏整体环境的效果，所以 Foster 的设计也选用了只有七根桥墩与简洁的线条，也是为了达到同样的效果。那么对于山上的视点来说，采用白色也并没有影响。该图便是处在桥两侧高原山上的视点，从这个视点可以看到，由于处在的位置离桥比较近，且处在山上，实际上整个河谷的景观无法看的那么的全面的，这样便桥梁没有便没有必要完全
8、隐于环境中，反而采用明亮的颜色，突出桥梁本身，可以使桥梁成为新的景观，与原来的景观形成的新的画面，给人很宏伟壮阔的感觉。Foster 在大桥成型时才第一次去看，当时还非常紧张，但是见到大桥时候，他说：“我确定这就是我想要的效果。 ”同时大桥的简洁还与山谷两侧的杂乱形成对比，使得桥梁看起来十分是舒服。这张图就可以看到桥墩与桥塔的形态的一致性，而且三角形的镂空是桥梁的优化，减少了重量同时使得结构更加轻盈，而且镂空为三角形，也与三角形的桥面对应，运用是同一种造型单元，整体性更好，可以从前面的图看到，连围栏也设计为向内倾斜，也是达到同一个造型并且降低风阻的作用。而桥梁的线条，给人心理上十分轻巧的感觉，
9、如同 Foster 自己所说：“米约大桥的设计非常精巧，让人无法置信的精巧，有一种蝴蝶般优雅细致的感觉。 ”如下图一样，在云雾缭绕或是晴朗的塔恩河谷，总是能感觉到桥梁想是漂浮在那里，有一种非常神奇的魔力。米约大桥的设计，是一个非常成功的案例，我认为是非常优雅美丽的桥梁，其简单的线条和轻盈的结构，让这座桥梁完美的融在塔恩河谷的美丽中，使得整座河谷注入新的活力。同样它也成为了法国的一个新象征，是一座非常杰出的作品。另外，从米约大桥，我认为还可以得到一点启示就是，用惯用的方式，同样也能产生适合环境的、优秀的设计，米约大桥的设计，是采用斜拉桥的形式，其形状也没有很特别的地方，甚至跟许多大桥有非常相似的
10、地方，但是其配色，造型的精心变化，特别是它跟环境的融合，使它成为一座非常出色的作品，作为一个设计师或者是工程师，应该把与环境的契合或者与人文景观契合作为设计的重要指标，而不是一味的追求形式的特别和不一样，类似的作品，在不同的地方，往往有着很不一样甚至完全相反的效果。在世界上大兴土木的时代，在各种疯狂设计泛滥的时代，为什么设计，应该是每一个设计团体参与者需要考虑的问题，这也是每一座经典的设计物，包括工业设计品，比如米约大桥，给我们的思考。桥上的人，在快速行车中欣赏到美丽的河谷风光，而桥下的人，欣赏着大桥与河谷组成的“新景观” ，人造物跟大自然一起，组成更加的完美的风光，这应该是每一座桥梁的追求，也应该是人类对待大自然而大兴土木建造时应该持有的态度。这也是米约大桥给我们的启发。
