1、某二级公路设计方案A1本科毕业论文系列开题报告土木工程某二级公路设计方案A一、选题的背景与意义通过对此二级公路的设计,首先可以巩固和加深土木工程专业所学过的力学、计算机、道路勘察设计、路面路基工程等理论知识；并可以系统的将大学四年所学的知识联系在一起，做到理论联系实际；在对二级公路设计过程中，在借鉴前人的经验基础上，熟悉道路勘察设计规范、城市道路设计规范、道路施工规范、道路验收规范、公路路基设计规范、公路路线设计规范等一系列公路设计规范，掌握这些设计方案的基本要求，对怎么样建好公路等有关方案有更好认识；熟悉在道路设计过程中各个步骤及主要施工图绘制全过程；通过绘制施工图和编制计算书强化绘图和使用
2、专业软件进行分析计算的基本技能；从而对公路设计具有一定系统的设计能力，进一步提升自己的专业素质。作为一名土木工程专业道路桥梁方向的毕业生，选择这个课题对我将会有很大的帮助。第一，巩固和加深已学过的基础和专业知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力。第二，掌握道路桥梁专业设计的基本程序和方法，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用专业的有关技术规范和规定。第三，学会针对要解决的问题，广泛地搜集道桥工程有关资料，了解国内的水平和状况。第四，培养深入细致调查研究，理论联系实际，从经济、技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力。毕业设计将会是我学习的一个极好的机会，通过
3、该设计对土木工程专业四年所学过的力学、计算机、土木工程施工、道路工程设计等理论知识有一次系统的学习；学会学以致用，理论联系实际；掌握道路设计的基本要求，熟悉从路线的选择、定线，到后面的横、纵断面的设计和路基路面的设计全过程；进一步提升自己的专业素质。最终达到的目标为通过该设计锻炼自己将所学专业知识综合应用于工程设计的能力，使其能够独立进行一般公路设计，达到通过设计对所学专业知识进行巩固和灵活运用的目的。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题1该道路建设的可行性分析；2自然情况对道路设计与施工的影响分析；3道路技术等级的确定；某二级公路设计方案A24道路技术设计。三、研究的方法与技术路线1设计用原
4、始资料1地形图，比例尺为150000。2道路所在地区的气象资料3沿线的工程地质及水文地质情况4沿线的植被及土壤分布情况。5道路建筑材料及分布情况6交通量资料1近期交通量见附页2交通增长率5。3道路必经点无要求。4其它无。2技术要求与主要内容1该道路建设的可行性分析2自然情况对道路设计与施工的影响分析3道路技术等级的确定4道路技术设计1在地形图上研究路线方案概略性地确定路面类型及厚度概略性地确定沿线桥梁、涵洞位置、类型、孔径及数量主要工程数量的估算与概算2线路平面设计3线纵断面设计4线路横断面设计5道路排水设计给出涵洞入水口底部标高、涵底纵坡、涵洞长度等6路面结构设计应根据原材料的供应情况进行材
5、料的选择，并给出技术指标的要求。确定混合料配合比，给出各混合料技术指标要求，确定结构设计参数。结构组合设计某二级公路设计方案A3结构厚度计算（给出计算图示、写明计算步骤）7防护工程设计图3毕业设计说明书应附带的标准图纸1详细设计的路线平面图2详细设计的路线纵断面图3详细设计的路线横断面图4防护工程设计图四、研究的总体安排与进度2010111020101119下达任务书；2010112020101215完成文献综述、开题报告；20101216201155第一阶段（2周）1扩图及描图2路线方案确定（技术与经济方面比较）第二阶段（7周）1平面设计2纵断面设计3横断面设计4排水设计5路面结构设计6防护
6、设计第三阶段（2周）指导教师应根据学生具体情况安排专题研究的内容。专题任务可以提前下达，可与设计工作交叉进行。第五阶段（1周）设计说明书及图表的整理。五、主要参考文献1中华人民共和国行业标准公路工程技术标准JTGB012003S,北京人民交通出版某二级公路设计方案A4社,20042中华人民共和国行业标准公路路线设计规范JTG202006S北京人民交通出版社,20063中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范JTGD502006S北京人民交通出版社,20064中华人民共和国行业标准公路路基设计规范JTGD302004S北京人民交通出版社,20045中华人民共和国行业标准公路排水设计规范JTJ0
7、181997S北京人民交通出版社,19986李远富,杨少伟线路勘测设计M北京高等教育出版社,20047陈营胜,汪亚干,张剑飞公路设计指南M北京人民交通出版社,20008陆鼎中,程家驹路基路面工程M上海同济大学出版社,20059邓学钧,黄晓明路面设计原理与方法M北京人民交通出版社,200110ARIELELUGOA,HERMANNGUCINSKIFORESTECOLOGYANDMANAGEMENTM2000,13324926211MONISMITH,CL,SOUSA,J,LYSMER,MODERNPAVEMENTDESIGNTECHNOLOGYINCLUDINGDYNAMICLOADCONDIT
8、IONSJTRANSSAESP,1988,765881856某二级公路设计方案A5毕业论文文献综述土木工程某二级公路设计方案A摘要阐述了我国公路发展概况，公路发展现状及相关问题和其解决措施；简介了公路设计规范、线路设计技术标准；最后结合我国公路交通的发展趋势提出己见。关键词公路概况；路线设计；发展趋势一、我国公路发展概况“公路”一词的出现始于20世纪初叶，它伴随汽车的出现而产生1。在古代，“道路”名称始于周朝，原意为导路，秦朝时称“驿道”，元朝称“大道”。清朝由北京至各省会的道路称为“官道”。汽车出现后，则称为“公路”或“汽车路”。1906年，江苏省南通县修筑的唐闸至天生港道路，长6KM。19
9、09年，兰州黄河大桥竣工，这是一座钢桁架桥，全长243M，被称作“黄河第一桥”。1938年，我国完成的滇缅公路沥青表面处治路面100KM，这是我国历史上最早修建的沥青路面。1949年解放时统计，全国公路通车总里程为807万公里，路况极差。全国有三分之一的县不通公路，整个西藏地区的公路交通还是一片空白。在19491978年的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。到1978年底全国公路里程达到89万公里，平均每年增加近3万公里，比建国之初增长了10倍。但高等级公路数量很少，仪有二级公路约1万公里。19781987年的10年间，我国公路基础设施建设步伐进一步加快2。到
10、1987年底，全国公路通车里程达到98万公里，比1978年增加92万公里；二级以上公路29万公里，比1978年增加近2倍，公路网的整体水平得到明显提高。20世纪80年代末90年代初，中央明确把加快交通运输发展作为事关国民经济全局的战略性和紧迫性任务，公路交通迎来了大发展的历史机遇。从“八五“开始，我国公路建设进入了发展速度快、建设规模大、科技含量不断提高的新时期。二、国内外公路现状及解决措施1国内外研究现状到2001年底，我国的公路总里程达到了1435万公里3，如果加上去年的公路普查增加的267万公里，全国公路总里程达到了1702万公里。这是一个什么样的概念呢它可某二级公路设计方案A6以绕我们
11、居住的星球4255圈，是地球到月球距离的44倍，比太阳的直径大30万公里，即使以光的速度飞驰也需要跋涉56秒钟，1702万公里这个数字已经可以用天文概念来描述了。2001年12月18日，黄镇东部长在全国交通厅局长会议上宣布2001年全年公路基础设施建设累计完成投资2600亿元以上，新增公路32万公里，其中高速公路3017公里，高速公路总里程达到19万公里，超过加拿大，跃居世界第二4。2600亿元的投资额是创纪录的，高速公路跃居世界第二也是历史性的，2001年公路人用心血和汗水在书写中国公路的历史。如果把目光向前推移10年，从20世纪90年代初以来，中国公路的新增里程为50余万公里，这意味着这1
12、0年，我们修建了自1906年公路在中国出现之后80多年修筑里程的近50，并形成了东北、华北、华东的高速公路大动脉，筑就了高速为主体的西南出海通道，基本完成了“三个重要路段”的战略目标，二级以上公路里程达到189万公里，占公路总里程的135；通乡镇公路比重达983，通行政村公路达895。与此同时，江阴长江大桥5、万州长江大桥、虎门大桥、江界河大桥、南京长江第二大桥等一批具有世界先进水平的桥梁陆续建成，成为中国公路的另一奇迹和景观，桥梁的大跨径、高净空技术的不断完善，改变了公路勘察、设计以桥址为基准的历史，使选线更合理、更科学，使行驶更安全、更舒适，使“以车为本”、“以人为本”的理念有了坚实的基础
13、，“劈山开路”这一有悖环保的传统观念有了被扬弃的可能。如果再将目光上溯50年，新中国成立之初至今，我们共修建了公路16213万公里，占中国公路近百年修建公路总里程的95，而这个成就，是在我国外部、内部经济环境都相当恶劣和不稳定的条件下取得的，尤其是改革开放以前的几十年时间。公路事业6的发展、水平的提高、科技含量的增加，势必会造成上述情况，势必要改变领导者的观念，势必要提高决策的科学化、民主化、法治化。中国公路面临着数量、质量、结构等多方面的问题，中国公路的领导机关和领导者面临着转变观念、转变管理方式的挑战，中国公路的技术人员面临着后来者和外来者的竞争，中国公路的管理面临着信息化、智能化等高新技
14、术的介入，中国公路必将完善，必将现代化，必将成为国民经济的先导和羽翼，但中国公路任重而道远7。这一组组的数据充分展现中国公路所取得的巨大成就，但是在成就面前，我们应该清醒地看到，从横向比较来看，我们的公路事业的发展和发达国家之间还存在着不小的差距从里程来看，我国高速公路里程跃居世界第二，但只是占排名第一的的美国的1/4弱；从路网某二级公路设计方案A7密度来看，目前我国的路网密度为每百平方公里146公里，而美国每百平方公里就有60公里公路，是我们的4倍；从技术等级上讲，我国目前二级以上公路占公路总里程的比例仅为135，高级、次高级路面仅占43，而西方发达国家一般都在60以上，甚至是100，而且我
15、国东西部公路发展也存在着巨大的差距8。2解决措施（1）继续加快公路基础设施建设（2）加快运输服务产业的全面发展（3）大力提高公路运输组织服务水平（4）加强法制观念，规范运输市场（5）逐步建立起全国统一的公路运输管理信息平台三、公路交通的发展趋势（1）在今后较长的一段时间内9，我国公路运输需求将随着社会经济的进一步发展继续保持快速增长趋势。（2）对于公路运输量内部结构而言，公路客运量及旅客周转量的增长将明显快于公路货运量及货物周转量的增长。（3）从我国公路运输需求的地域分布情况来看，随着西部大开发战略的实施、东北等老工业基地的振兴，中西部地区公路运输量的增长速度将呈现出逐步加快的趋势10，但在较
16、长的一段时期内，东部地区公路运输量所占的比重仍居于主导地位。（4）随着工业化的进一步发展，货物运输中大宗货物、初级产品所占的份额将继续下降，公路的货运强度将呈逐步降低趋势，但对运输的服务水平和服务质量有更高的要求。（5）随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的改进11，中长距离公路运输将进一步发展，预计公路运输平均运距将继续稳步增长。四、小结因此，今后很长一段时间内，我国的公路事业将有更加广阔的发展前景，是我国一项名副其实的朝阳产业。交通运输又是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的枢纽。交通运输的发展，有利于促进整个社会的经济发展和人民物质文化生活水平的提高，有利于加强
17、国防建设。在本毕业设计的过程中，我们要通过设计规范以及国家、地方标准，完成平面设计、纵断面设计、横断面设计、排水设计、路面结构设计、防护设计。这就要求我们有较强文献检索、规范应用、综合应用所学各门专业知识，分析和解决问题的能力，还要独立思考、独立某二级公路设计方案A8设计、创新的精神，达到学以致用，理论与实践相结合。参考文献1中华人民共和国行业标准公路工程技术标准JTGB012003S,北京人民交通出版社,20042中华人民共和国行业标准公路路线设计规范JTG202006S北京人民交通出版社,20063中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范JTGD502006S公路路基设计规范JTGD30
18、2004S北京人民交通出版社,20045中华人民共和国行业标准公路排水设计规范JTJ0181997S北京人民交通出版社,19986李远富,杨少伟线路勘测设计M北京高等教育出版社,20047陈营胜,汪亚干,张剑飞公路设计指南M北京人民交通出版社,20008陆鼎中,程家驹路基路面工程M上海同济大学出版社,20059邓学钧,黄晓明路面设计原理与方法M北京人民交通出版社,200110ARIELELUGOA,HERMANNGUCINSKIFORESTECOLOGYANDMANAGEMENTM2000,13324926211MONISMITH,CL,SOUSA,J,LYSMER,MODERNPAVEMEN
19、TDESIGNTECHNOLOGYINCLUDINGDYNAMICLOADCONDITIONSJTRANSSAESP,1988,765881856某二级公路设计方案A9本科毕业设计土木工程某二级公路设计方案ADESIGNFORASECONDARYHIGHWAYSCHEMEA某二级公路设计方案A10某二级公路设计方案A摘要它介绍了某二级公路设计方案A的基本情况。设计要求在给定的150000的地形图上，对40KM左右的二级公路进行纵断面和横断面的设计。首先结合当地的一些基本情况，从交通量分析入手，确定拟建道路的等级。然后依次进行路线线形设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基路面排水
20、设计、公路路面结构设计。关键词二级公路；交通量；地形图。DESIGNFORASECONDARYHIGHWAYSCHEMEAABSTRACTITISASECONDARYROADSINTRODUCEDTHEBASICSITUATIONOFADESIGNSCHEMETHEDESIGNREQUIREMENTSINAGIVEN150000TOPOGRAPHICMAPTO40KM,THESECONDARYROADSAROUNDONTHEDESIGNOFCUBESANDCROSSSECTIONALFIRSTOFALLCOMBINEDWITHTHELOCALSOMEBASICSITUATIONOFTRAFFI
21、CFLOWANALYSIS,FROMTHEPROPOSEDROADTODETERMINERANKTHENINTURNONROUTEALIGNMENTDESIGN,GRAPHICDESIGN,ALIGNMENTDESIGN,CALCULATIONOFCROSSSECTIONALDESIGN,DREDGINGROADBEDDESIGN,ROADBEDHIGHWAYPAVEMENTDRAINAGEDESIGN,STRUCTURALDESIGNKEYWORDSSECONDARYROADS；TRAFFICVOLUME；TOPOGRAPHICMAP某二级公路设计方案AI目录1设计总说明111地理位置图错误
22、未定义书签。12设计依据错误未定义书签。13设计的主要内容错误未定义书签。131公路路线设计1132路基路面设计114设计的基本要求115路线及工程概况216自然地理情况、土壤、地质、水文资料、气候2161自然地理情况2162土壤错误未定义书签。163地质构造2164水文22路线平面设计421公路等级的确定4211已知资料4212查标准4213交通量计算4214确定公路等级422选线设计5221选线的基本原则5222选线的步骤和方法523平曲线要素值的确定6231平面设计原则6232平曲线要素值的确定624路线曲线要素计算10241路线简介10242曲线要素1025各点桩号的确定113路线纵断
23、面设计1231纵断面设计的原则1232纵坡设计的要求1233纵坡设计的步骤1234竖曲线设计134路线横断面设计1541横断面设计的原则1542横断面设计综述15421横坡的确定1543弯道的超高和加宽15431平曲线的加宽15432加宽过渡16433曲线的超高17某二级公路设计方案AII5路基设计2051路基横断面布置2052路基边坡2053路基压实标准2054路基填料2155路基防护216路基路面排水设计2261路基排水设计2262路面排水设计227公路路面结构设计计算2371路面设计的内容2372路面结构设计原则2373路面设计步骤2374路面类型的选择23741选择依据23742确定路
24、面等级和面层类型2475路面设计参数24751交通量分析24752累计标准轴载作用次数的计算25753计算设计弯沉值28754土基回弹模量的确定2876结构层设计29761面层组成设计29762基层组成设计3077结构组合设计31771设计原则31772初拟路面结构3178结构厚度计算32781计算原理32782容许拉应力33783各层容许弯拉应力33784按设计弯沉值计算路面厚度3379设计成果358结论36参考文献37致谢38附录39某二级公路设计方案A11设计总说明11地理位置图（详细情况见路线设计图）12设计依据1中华人民共和国行业标准公路工程技术标准JTGB012003S,北京人民交
25、通出版社,20042中华人民共和国行业标准公路路线设计规范JTG202006S北京人民交通出版社,20063中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范JTGD502006S北京人民交通出版社,20064中华人民共和国行业标准公路路基设计规范JTGD302004S北京人民交通出版社,20045中华人民共和国行业标准公路排水设计规范JTJ0181997S北京人民交通出版社,199813设计的主要内容131公路路线设计在150000的地形图上，进行路线平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵位置类型，完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作（路线长度40KM左右。132路基路面设计在先进行路线设
26、计的基础上，完成路基设计、排水设计、特殊路基等设计；路面工程设计计算（进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算与方案比较）。14设计的基本要求（1）应按照设计任务书的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，并交出最后的设计成果图。（2）认真进行设计、计算应准确、绘图应细致、文字表达应准确流畅。（3）应树立科学的态度，注重钻研精神，独立完成设计。并通过该设计锻炼自己将所学专业知识综合应用于工程设计的能力。某二级公路设计方案A2（4）应严格按照有关文件要求进行毕业设计的管理，努力提高毕业设计质量。（5）应注重资料的收集、分析和整理工作。15路线及工程概况本路线是平原地区的一条二级公
27、路，路线设计技术指标为路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2075米，硬路肩为2075，行车道为2350米。设计速度为60KM/H，路线总长4017904,起点桩号K000000，终点桩号为K4017904。设计路线共设置了5个平曲线，半径为400米、450米、400米、400米、400米，弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为5、4、5、5、5，因为半径都大于250米，则不需要加宽。16自然地理情况、土壤、地质、水文资料、气候161自然地理情况本设计地段属于平原地区，大部分地面高程在188220M之间，沿线有一条河流通过。162土壤设计线路经过的地段主要由第
28、四系松散沉积层所组成。第四系松散沉积层由全新统Q4A1的低、高液限粘土夹粗砂及更新统Q3A1的低、高液限粘土所组成。由于古河道多次变迁作用，底层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新统Q4A1一般在39M，局部达10M，地层岩性主要为低、高液限粘土，其为210，下部上更新统Q3A1沉积厚度一般10M40M，地层岩性主要为低、高液限粘土，呈中低等压缩性。163地质构造本设计地段属于华北地抬次级构造单元，地质构造简单。164水文（1）地表水路线经过区段主要河流，河流一般情况下流量受季节影响及人工调控影响较大，监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。（2）地下水沿线第四系沉积层内富含大量的地下水，地下水一
29、般埋深125M，并随汛期发生变化。监测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。（3）地震根据地震烈度区划，本地区烈度为6度。（4）气候路线经过地区属暖温带半湿润季风气候区，海洋型与大陆型过度的气候特征较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节的降雨量偏少。气候区内的年平均气温240C，以7、8月份最热，年平均最高气温3940C，历年的平均最底气温200C，历年平均极端最高气温3990C，历年平均极端最低气温440C。最大某二级公路设计方案A3冻土深度是33CM，历年平均的无霜期165天，气候区年内的平均降水量8840MM，历年的最大年降水
30、量13580MM，以710月份降水较为集中，区域内常年的主导风向为东北风，历年的平均风速为33M/S，最大风速为168M/S，8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70左右，最大相对湿度为85，最小相对湿度为65。沿线山体稳定，无不良地质状况，山坡地下水3米以下，洼地地下水15米以下。某二级公路设计方案A42路线平面设计21公路等级的确定211已知资料各车型交通量见下表21表212010年各车型交通量（单位辆日）车型小汽车跃进NJ130解放CA10B江淮HF150黄河JN150长征CZ361日野ZM440交通量1000700700360180180180交通量年平均增长率R5。
31、由交通资料得折算成小汽车的近期交通量01523NNNNN小汽车中型汽车大型汽车拖拉车21式中0N为折算成小汽车的近期交通量；N小汽车为小汽车的近期交通量；N中型汽车为中型汽车的近期交通量；N大型汽车为大型汽车的近期交通量；N拖挂车为拖挂车的近期交通量。212查标准公路工程技术标准规定见下表22（交通量换算时采用小客车作为标准车型）表22汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1019座的客车和载质量2T的货车中型车1519座的客车和载质量2T的货车大型车20载质量7T14T的货车拖挂车30载质量14T的货车213交通量计算初始年交通量N100015（700700）2（36018
32、0180）31805080辆/日214确定公路等级因远景设计年限为20年，交通量预计年增长率R5。设计年限内路线上平均昼夜交通量按下式计算111NENNR22式中EN为设计年限内路线上折算成小汽车的平均昼夜交通量；1N为折算成小汽车的近期交通量；某二级公路设计方案A5为交通量预计年增长率；N为设计年限。则N508015020112837辆/日根据规范，高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量1500030000辆。二级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量500015000辆。由远景交
33、通量可知本次设计道路等级为二级公路。所以，根据给定的条件，本次设计路线为平原地区的二级公路。22选线设计221选线的基本原则（1）路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应。（2）应在对多方案进行深入、细致的研究，并选定最优路线方案。（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用低、工程效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，尽可能采用较高的技术标准。（4）选线应注意与农田的配合，应做到少占田地，并应尽可能不占高产田、经济作物田等。（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。（6）国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动的文物。（7）选线时应注意对工程地质和水文
34、地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。（8）路线设计是立体线形设计，在选线时即应考虑平、纵、横断面间的合理配合。222选线的步骤和方法道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。（1）全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路
35、的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。（2）逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直某二级公路设计方案A6接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点特别是那些控制较严的点位的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。（3）具体
36、定线在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。23平曲线要素值的确定231平面设计原则1平面线形应直捷、连续、顺畅，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。3保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。4应避免连续急弯的线
37、形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。5平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。232平曲线要素值的确定平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种（1）基本形曲线几何元素及其公式按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的顺序组合而成的曲线。这种线形是经常采用的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆
38、曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。标准规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成111。这一点非常的重要，在刚开始做设计的时候就没有注意到这个问题，设计出来的路线非常不协调，美观，比例严重失调，后来在老师的指导下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超
39、高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。平曲线主要参数的规定见下表23某二级公路设计方案A7表23二级公路主要技术指标表设计车速60KM/H平曲线一般最小半径200M极限最小半径125M缓和曲线最小长度50M不设超高的圆曲线最小半径路拱201500M201900M最大纵坡6凸曲线一般最小半径2000M极限最小半径1400M凹曲线一般最小半径1500M极限最小半径1000M本设计公路平曲线半径均为400M；缓和曲线长度均为50M；经验证，均满足要求。设计的线形大致如下图所示交点间距计算公式为222121LXXYY（23）导线方位角计算公式为21ARCT
40、ANYYXX（24）起点、交点、终点的坐标如下QD36096465064,4512149683JD136089000659,4515445821JD236082944026,4520176047JD3（36077348896,4523517699）JD436070563334,4523502413JD536066023967,4524875747ZD36059762903，4523516977路线长、方位角计算某二级公路设计方案A8A01段D01M977181534512149681451544582643609646505936089000622方位角“0131492364360964650
41、5936089000634512149681451544582ARCTGB12段D12M510476814515445823452017636593608900062636082944022方位角“12305937593608900062636082944014515445823452017636ARCTGC23段D23M690165134520176369452351769263608294409636077348822方位角“23425030263608294409636077348834520176369452351769ARCTGD34段D34M55796789452351769345
42、2350241963607734883436070563322方位角“34457963607734883436070563394523517693452350241ARCTGE45段D45M256247434523502417452487574343607056336736066023922方位角“45574916343607056336736066023934523502417452487574ARCTGF56段D56M680764074524875747452351697673606602390336059762922方位角“56401412745248757474523516970452
43、4762187452343101ARCTGG转角计算“0112159914314923305937左“122324887305937425030右“23343275830425030457右“34454425716457574916左“4556537429574916401412右（2）有缓和曲线的圆曲线要素计算公式某二级公路设计方案A9在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。其要素计算公式及按回旋曲线敷设缓和曲线见下图21如下图21按回旋曲线敷设缓和曲线243242384SSLLPRR（25）32M2240SSLLQR26243M242384SSLL
44、PRR270286479MSLR28M2TRPTGQ29022M180LRLS210SECM2ERPR2112MJTL212式中T为总切线长M；L为总曲线长M；SE为外距M；J为校正数M；R为主曲线半径M；为路线转角；0为缓和曲线终点处的缓和曲线角；Q为缓和曲线切线增值M；P为设缓和曲线后，主圆曲线的内移值M；SL为缓和曲线长度M；YL为圆曲线长度M。主点桩号计算ZHJDT（213）HYZHLS（214）某二级公路设计方案A10YHHYLY（215）HZYHLS（216）QZHZL/2（217）JDQZJ/2（218）24路线曲线要素计算241路线简介该二级公路，根据路线选线原则，综合各方面因
45、素，路线基本情况如下全长4017904M交点5个交点桩号K0815977、K1583922、K2235516、K2908511、K3381824半径400M、450M、400M、400M、400M缓和曲线长度50M、50M、50M、50M、50M242曲线要素JD1K0815977设R400M，SL50M，“159914则曲线要素计算如下MRLRLPSS2604003842504002450238424342342997244002405025024022323RLLQSSMQTGPRT7327499724259914TAN2604002“580993400506479286479280RLS
46、MLRLS90014850240018058099325991421802“0MRPRE3393400259914SEC2604002SEC“MLTJ56409001487327422，主点里程桩号计算JD1K0815977ZHJDTK081597774732K0741245HYZHSLK074124550K0791245YHHYL2SLK0791245148900250K0840145HZYHSLK084014550K0890145某二级公路设计方案A11QZHZL/2K0890145148900/2K0815695校核JDQZJ/2K08156950564/2K0815977交点校核无误。
47、其它4个交点的计算结果见“直线、曲线及转角表”。25各点桩号的确定在整个的设计过程中就主要用到了以上的三种线形，在四公里的路长中，充分考虑了当地的地形、地物和地貌，相对比较而得出的。在地形平面图上初步确定出路线的轮廓，再根据地形的平坦与复杂程度，具体在纸上放坡定点，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段，延伸相邻直线的交点，既为路线的各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点的度数，再根据公路工程技术标准JTGB012003的规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者的协调制约关系，确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个
48、桩号及几何元素。各个桩号及几何元素的计算结果见直线、曲线及转角表。某二级公路设计方案A123路线纵断面设计31纵断面设计的原则（1）纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。（2）纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。（3）平面与纵断面组合设计应满足（4）视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。（5）平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”（6）平、纵线形的技术指标大小应均衡。（7）合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。（8）与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用。32纵坡设计的要求（1）设计必须满足标准的各项规范（2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。（3）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。（4）应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。（5）纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。（7）在实地调查基础上
