1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 2850DWT河海联运矿砂船性能计算 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶，是属于散装货船一类，它是一种单向运输船。矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板。矿砂船货舱为单层甲板，舱口较宽大，且一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成漏斗形。同时，矿砂船货舱两侧的压载 边舱也比散装货船大得多。 据了解目前，矿沙船的所有者多为小型的私营企业和个体户，这些单位的资金
2、十分有限，导致沙船在设计和建造的过程中投资金额紧张，成品船十分简陋，加上利益驱使，沙船主经常超载，最终导致在我国经济高速发展的同时沙船事故数量也急剧上升， 沙船事故的原因是多样的，但是其主要原因个人认为船型设计把关不严，船舶强度不达标是主要原因。矿砂船主要运输铁矿石 ,水泥等固体货物。随着全球经济的发展 ,对钢材的需求量日益增大 ,对铁矿石的需求量也就越来越大 ,固对矿砂船的吨位和数量要求也越来越高 ,设计良好的矿砂 船船体结构也是造船业追求的目标 矿砂船均为尾机型船，航速较低。 河海联运矿砂船主要作业区域为江河和海洋。他的优点有：可以直接由海运进入内陆，不需要重新装卸货物；缺点是：船舶瘦长，
3、载重量小。所以我选择这课题做毕业设计可以让我结合大学四年的所学，证明自己的价值。 二、 研究的基本内容，拟解决的主要问题： 在本次设计中我的主要任务是对 2850DWT 河海联运矿砂船性能计算，矿沙船在已定条件下的稳定和强度。在计算过程中要严格按照各类规范和公式来进行，例如中国船级社钢制船入级与建造规范 2010，一般来说该船的主要构件 都能满足规范的要求，个别构件在设计上还是需要进一步的考虑，以满足规范为准则，该船型还有大开口，其结构和强度较为特殊，横舱壁的水密性，肋板高度等问题需要在计算过程中去了解。 船舶结构和强度是船舶在航行中安全的重要保证，也是船舶性能和要求的最主要的因素，在计算过程
4、中要包括：外板及甲板的厚度、肋板的高度和厚度、纵桁的高度和厚度、横舱壁的设置等具体问题，在参照规范相关章节的依据下，进行计算。 三、研究步骤、方法及措施： 1任务书与资料分析 2.熟悉结构规范与规范进行设计计算 3对计算结果进 行强度校核 4.外文资料翻译 四、参考文献： 【 1】 李国环 清代上海地区沙船业的兴衰 J南京经济学院学报 1997.07： 1019 【 2】 钮战英 天津：标本兼治整治非法运沙船 J中国交通报 1995.06： 35 【 3】 黄廷桂 整治韩江超载沙船引发的思考 J珠江水运 2007.04： 57 【 4】 黄永生 ; 刘俊梅 运沙船有限元法总纵强度计算及分析 J造船技术 2010.02:15 【 5】 (苏 )库尔久莫夫 ,.船舶强度 M,译本 .北京 : 高等教育出版社 , 1960:1113 【 6】杨代盛船舶强度的概率方法 M，哈尔滨工程大学出版社， 1994:37 【 7】洪 英 ,詹志鹄 ,王 鹤 . CCS船体结构板格屈曲强度直接计算评估方法 J，上海造船 ,2006,(1) :3132. 【 8】 辛元欧 上海沙船业及其对城市主发展的影响 J上海造船 2001.04:23
