1、毕业论文开题报告 船舶与海洋工程 10000吨多用途船性能计算 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 多用途船是指具备多种运载功能的船舶。广义上说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称作多用途船。在 航运 市场兴旺之时，多用途船能够为航运公司创造较高的收益，而在世界贸易形势捉摸不定， 海运 形势动荡多变之时，多用途船又能适应多变的形势，为航运公司的生存赢得一席之地。 多用途船的最基本要求是如何高效率地载运多种货类。由此，构成多用途船相应的一些特点。 1）大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要，设置多层甲板或活动甲板。多用
2、造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前 。 2）多用途船的型宽常比 普通货船要大，因多用途船常装运甲板集装箱或甲板货以提高载货能力，故从稳性要求需取较大的船宽。型深主要从装运的货物对舱容的要求出发，大多数从装运集装箱所需的层数出发确定，亦即考虑集装箱的高度、层数、必要的间隙及舱口围板高度等来确定型深。 3）多用途船一般均设置舷边舱，且多作压载舱用，舷边舱主要形式有如下三种：（ 1）设于甲板间。（ 2）设于大舱内。（ 3）设于整个舷侧。 目前， 按其对货类的载运能
3、力来分析，建造的多用途船主要可划分成四类：1）以载运集装箱为主的多用途船。 2）以运输重大件、特长件为主的多用途船。 3） 兼运集装箱及重件货的多用途船。这类船将上述两类多用途船的特点和功能结合在一起。 4）兼运集装箱及重货、滚装货的泛多用途船。 近年来，随着我国经济的不断成长、海运业务的快速发展以及船舶大型化的发展， 截至今年 6 月份，全球多用途船为 2974 艘、 2614 万载重吨，订单为 553 艘、748 万载重吨，占现有船队运力的 29。未来随着新建多用途船的下水，多用途船市场的竞争可能加剧。为适应机械设备等货物的大型化、重型化和多样化的发展趋势，新造船舶在设计上普遍朝着特种化方
4、向发展。 此次课题 10000 吨多用途船 性能计算，我 希望通过这次的设计对 多用途船的性能（ 浮力、稳性、抗沉性、快速性、操作性 ） 和运用上有一个比较整体的认识，并且通过分析、研究、计算、绘图等工作，从 计算船舶的各类重量 、 干舷吨位的计算 、 静水力装载等各项计算，绘制出静水力图和水尺图 。在该船 性能计算过程中 ,应用 COMPASS 软件进行设计 ,在设计的各阶段尽量满足规范 、 相关法则及任务书 的 要求 。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题： （一） 总体部分 1、 任务书与母型船资料分析 ； 2、 设计船排水量及重量计算 ； 3、 吨位计算 ； 4、 干舷计算 （二）性
5、能部分 1、 该船型线图介 绍 ； 2、 船舶几何形体输入、邦金曲线计算 SRH10； 3、 静水力计算 SRH11； 4、 稳性与浮态计算 ； 5、 静水力曲线图绘制 ； （三） 总结 部分 三、研究步骤、方法及措施： （一） 总体 部分 1、 任务书与母型船资料分析 ； 方法：根据给定母型船的型线图、总布置图、横剖面图 , 分析该船的母型资料。 2、 设计船排水量及重量计算 ； 方法： 对载货量、载重量和排水量进行计算。 3、 吨位计算 ； 方法： 根据 2004 年国内航行海船法定检验技术规则 “ 吨位丈量 ” 要求，按国内航行作业的船舶的要求进行计算。 4、 干舷计算 方法：根据中华人
6、民共和国“国内航行海船法定检验技术规则”（ 2004 年）的规定 及其修改通报第 3 篇“载重线”对国内航行 “ B”型船舶要求进行计算。 （二）性能部分 1、 该船型线图介绍 ； 2、 船舶几何形体输入、邦金曲线计算 SRH10； 方法：用 COMPASS 软件进行船舶几何形体输入和邦金曲线计算。 3、 静水力计算 SRH11； 方法：用 COMPASS 软件进行静水力计算和装在计算用。 4、 稳性与浮态计算 ； 方法：用 COMPASS 软件进行 横交曲线计算、舱容计算 和 装载 计算。 5、 静水力曲线图绘制 ； 方法： 根 据 COMPASS 软件输出的结果绘制静水力曲线图。 （三）
7、总结 部分 四、参考文献 1 蔡敬伟 . 极具经济性与发展前景的船型 多用途船 J. 船舶物资与市场， 2008（ 5）： 29-31. 2 钢质海船入级与建造规范 S. 中国船级社， 2006. 3 国际航行海船法定检验技术规则 S.第二篇吨位丈量 .1999. 4 国际载重线公约 S.1966. 5 杨尚荣，陈雪深，盛振邦，等 .船舶静力学 M.上海交通大学出版社， 1991： 143-158. 6 顾敏童主编 .船舶设计原理 M. 上海交通大学出版社， 2001： 68-69. 7 张振祥 .多用途船的经济性及前景分析 J. 世界海运， 1997（ 5）： 48-49. 8 杨永祥 ,茆
8、文玉 ,翁士纲 . 船体制图 M. 哈尔滨工程大学出版社 ， 2007： 9-55. 9 J K Paik and P A Frieze .Ship structural safety and reliabilityM. Verlag Melliand Textilberichte GmbH， 1987： 1-2. 10 J.M Gordo and C.Guedes Soares.Residual strength of damaged ship hullsM. Washington： University of Washington， 1974： 2-5. 11 HUANG Hai-yan and WANG De-yu.Static and dynamic collaborative optimization of ship hull structureM. Beijing： International Academic Publishers， 1992： 11-13.
