1、 毕业设计文献综述 船舶与海洋工程 钢质流网船性能初步设计 一、 引言 钢质流网船是以钢为船体结构材料，用流网捕鱼的一类海洋捕捞船，它属于渔业船。为了保护海洋资源，防止过度扑捞，钢质流网船在国内外的使用日趋减少。 由于钢质流网船的拖网对其他船舶航行安全的威胁，做好对此类渔船的避让极为重要。为了尽可能减少与渔船相撞事故的发生，必须要改进渔船的结构和性能以及对船用设备的改良。本次对钢质流网船性能的初步设计，目的是为了了解其结构和性能的缺陷并将其改良得以优化， 分析并解决在大型钢质流网船的改进过程中所遇到的实际性的问题， 从中 找到 减少渔船相撞事故发生的方法， 同时知道世界渔船数量 的现状以及未来
2、的发展趋势。 二、 本课题研究的背景及意义 上世纪 50年代，世界扑捞渔业年产量为 1 900 万吨，此后基本上呈上升趋势，至 80年代中期为 8 000 万吨，继而就在 8 500 万吨上下波动，也就是说自 90年代以来世界海洋渔业产量一直徘徊不前。根据国际粮食政策研究所 (IFPRI)预测，到 2020 年世界渔业产量 41%依赖于养殖业，发达国家水产品消费量由 2 850 万吨上升到 2 920 万吨，发展中国家由 6 270 万吨上升到 9 860 万吨。世界渔业养殖业的产量由 2 860 万吨上升到 5 360 万吨，从预测情况来看，由海洋直接扑捞鱼获量增加不多，即扑捞产量上升空间不
3、是太大，故今后在渔船的数量上，每年很难再有大的增长。 海洋扑捞现状的改变，必然给渔船现况带来变化，如加拿大由于鳕鱼产量下降，拖网渔船改拖底层贝类就是一例。另外，从渔船的数量上也能反映出来，如冰岛 70 年代，艉 滑道渔船数量猛增，到了 80 年代，建造数量明显下降。 因此，钢质流网船的数量在今后也会日趋减少。由于数量上的减少，必将在其质量上的提升。钢质流网船将朝着结构更坚固，性能更优良，设备更先进，航行更安全的方向 发展。 近来，一大批近海小型拖网渔船改为流网或围网渔船，特别是一些木质渔船，也改为流网或锚流网渔船。由于作业方式变了，网具等有所改变，特别是改为锚流网渔船的，甲板上都增加 50-6
4、0 口锚，有的船甚至放置于升高甲板上，重量达 5-6 吨之多，因此，必须进行倾斜试验，以检验这些船的稳性，这些船归纳起来存在以下问题： (1) 舱口围板、门槛高度不足 600 mm； (2) 舱墙排水孔面积小，有的船舷墙排水孔面积尚不足舱墙面积的1%; (3) 不少船的一些舱室只有一个出口； (4) 受风面积过大，有的甲板室高达 2.2m； (5) 过去的人力舵改为液压舵，但舵机 只有一个液压缸； (6) 机舱内油柜的加油孔未通至甲板，这就使油柜始终处于有自由液面的状态，再有就是机舱空气含油量太大，易于导致火灾； (7) 几乎所有船都没有载重线标志。 由于渔船改型中存在的各种问题，处理并解决这
5、些问题将是改良流网船的主要途径。 此外，钢质流网船在航行过程中的安全问题不可小觑。在海上船舶碰撞事故中，商船与渔船间的碰撞一直占着不小的比例。据我国东海区渔政渔港监督管理局渔港监督处统计， 2007 年，东海区共发生渔业船舶海上碰撞事故 144 起，占全年事故总数的 41.86%，居各类事故种类首位。就在 2007年 12 月 12 日和 15 日，浙江辖区还相继发生了“浙普渔 71090” 与塞浦路斯外轮和“浙奉渔 11017”与利比利亚籍“台塑 10”轮两起重大碰撞事故，分别导致 6 人和 19人死亡及失踪。商船与渔船的碰撞发生率相比较，渔船碰撞事故的发生率高达商船的 2-8 倍。 这种现
6、象的原因是多方面的。如我国的渔船尤其是群众性渔船的部分驾驶人员捕鱼的技术较高，但航海的技术较低。不能较好的进行海图作业和充分利用罗经、雷达等航海仪器；且不能准确理解和遵守 1972 年国际避让规则。特别是拖网型的渔船，由于其又长又大的拖网，对其他船舶的航行安全 更具威胁性。 综上所述，对钢质流网船性能的研究显得意义重大。由于 对大型钢质流网船的改进过程中所遇到的实际性的问题多而复杂，本次的研究只是对其性能的初步设计，相信在今后的学习中将会有更多的了解和收获，为自己今后的工作奠定一定的基础。 三、 国内外研究发展 在国际环境保护组织和美国等国家的提议下，联合国大会曾在 1989 年 12月和 1
7、991 年 12 月先后通过决议，从 1993 年 1 月 1 日起禁止使用长达数公里的大型流网在公海捕鱼，但未禁止世界各国在本国的专属经济区和近海使用小型流网捕鱼。由此可见，大型钢质流网船的使用将日趋减 少。 近年来，国际上流网作业仍十分普遍，特别是中小型的流网船。这类作业耗能低、捕捞选择性强，但渔获物中兼捕问题仍然存在，对海洋生物资源的保护带来一定的影响。关于联合国大会决议中所述及的流网作业，虽然是指大型和远洋流网船，但也没有明确的定义和规定。目前，一般理解为在各大洋中、公海海域中作业，网具总长度有几十公里的流网船。在太平洋海域中从事流网作业的，主要有大麻哈鱼流网，大目流网和鱿鱼流网等三种
8、。 大麻哈鱼流网作业主要分布在北太平洋，有近海和远洋两类。远洋作业主要是日本，中国台湾省也有少量渔船作业。日本大麻 哈鱼流网作业有母船式和陆上基地式两种。日本母船式流网单片网衣约长 45 50 米，目大 121 130 毫米，网列总长可达 15 公里。陆上基地式网具偏小，目大 110 117 毫米，网列总长约 8公里，一般母船有 7 000 12 000GRT 级、带 40 艘子船作业。到 1992 年底尚有28 艘（ 1990 年有 129 艘），陆上基地式渔船一般为 127GRT 级， 1992 年底尚有 60艘（ 1990 年有 157 艘）。 在太平洋海域从事大目流网作业主要是日本和中
9、国台湾。日本于 70 年代末开始在太平洋东部捕捞长鳍金枪鱼， 80 年代中期向南太平洋发展。 渔船由 100GRT级发展到 500GRT 级。网具结构一般是目大 170 180 毫米，网线直径 1.2 毫米，网列总长为 12 30公里。中国台湾省于 1978 79年在北太平洋从事该作业， 1979年起与鱿鱼流网交替作业。大部分渔船为 200 400GRT 级。 1991 年共有渔船 221艘， 1992 减至 95 艘。网具结构上，一般目大 195 210 毫米，网高 100 目，网列总长 50 60 公里。 鱿鱼流网作业主要集中在北太平洋，只有日本、中国台湾和韩国从事该作业。鱿鱼流网作业是从
10、鱿钓发展过来的。日本于 1978年秋投入生产。其渔船分为 60100GRT 和 100 500GRT 两个等级。其网具结构是目大 100 135 毫米，网线直径约 0.5 毫米，网高 9 10 米，网列总长可达 32 80 公里。中国台湾省 1978 年开始改用流网作业。该时渔船仅 12 艘， 1989 年达 167 艘，大部分为 390GRT 级。其网具结构是，目大 90 110 毫米。每片网衣为 500 600 目，网高 100 120目，网列总长可达 60 多公里。 韩国从事该作业始于 1979 年。当时仅有 3 艘渔船， 1984 年达 105 艘，大部分为 350GRT 级，超过 4
11、00GRT 级的仅 11 艘。其网具结构是，一般目 大 96 155毫米，网高 9 米，每片网衣长 50 米，网列总长可达 40 50 公里。 流网作业的发展除国际环境影响外，主要是效率高。因为流网作业有成本低、劳力轻、技术转换性强的特点，而且在作业装备上无特殊要求，仅安装一台电动悬臂式起网机即可作业。此外，流网作业互替互换性很明显，十分适应国内外的市场需求。由于大型远洋流网作业的迅猛发展，造成海洋资源的衰退，必将引起国际社会的重视，大型钢质流网船的使用将日趋减少，并向中小型流网船转换。 四、本毕业设计论文主要的工作 1分析任务书和母型船资料， 熟悉设计任务， 通过 有关规范和相关书籍的查阅
12、进行资料 的 收集， 根据仿氏变换 确定设计船的主尺度、排水量 。 2进行型线设计、总布置草图设计，并 参照布置草图根据各部分重量及其重心列表计算各装载状态重量重心 ；绘制总布置正式图。 3绘制型线图和静水力曲线图；计算静水力、稳性与浮态；估算 船体阻力与有效功率 ； 估算船体有效马力曲线，进行螺旋桨设计并绘制桨图 。 4 查找相关外文文献并进行翻译 。 5修改 完善 后 ，整理成稿 ， 撰写毕业论文与输出打印论文与设计图纸 ；做毕业 答辩 准备 。 五、参考文献 1 中国船舶工业总公司船舶设计实用手册（总体分册） S北京：国防工业出版社，1998 2 船舶设计实用手册编辑委员会船舶设计实用手
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