1、1） -制动效能：汽车制动效能的评价指标为制动减速制动距离。直接影响汽车的行驶安全性。制动距离的测定条件为平坦、良好、干燥、清洁路面。2） 制动效能的恒定性：分为制动效能和水稳定性。制动效能的水稳定性主要指制动器的抗水衰退性能3） 制动方向稳定性：将汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。汽车的制动跑偏：汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象。引起制动跑偏的原因1）：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动力不相等。2）：悬架系统与转向系统运动学上不协调。3）：汽车质心位置的左右不对称。汽车的制动侧滑、甩尾几前轴转向能力的丧失汽车的制动侧滑是指制动时，汽车某一轴或双轴发生横向移动的现象，最
2、危险的情况是在高速制动时，发生后轴侧滑。影响制动侧滑的因素有：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷几载荷转移、侧向力源。制动系分类制动系按其用途可分为：行车制动系、应急制动系、驻车制动系、辅助制动系和自动制动系。驻车制动系：用以使汽车可靠而无时间限制停驻在原地甚至斜坡的制动装置被称为驻车制动系。为了保证驻车制动的安全性，驻车制动系应用采用机械机构。辅助制动系：驾驶员直接或间接地操纵，用以特别是在下长坡时，稳定和减低车辆的速度，以减轻行车制动系的制动负荷。辅助制动有发动机制动、发动机排气制动和缓行器等。自动制动系：当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的制动装置
3、被称为自动制动系。3.2.4.汽车操纵稳定性汽车的操纵稳定性包含相互联系的两个部分：一是操纵性；二是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力，稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。两者很难断然分开，稳定性的好坏直接影响操纵性的好坏，因此通常只统称为操纵稳定性。它决定高速汽车安全行驶的一个主要性能。汽车的操纵性和稳定性两者是密切相关，有时甚至是互为因果的，汽车操纵性的破坏常常会引起侧滑或翻车；汽车的侧滑有时也会导致操纵失灵。汽车在行驶过程中总会收到外界的干扰，会产生运动参数的变化。如果这一干扰消失后，车辆的运动参数能恢复到原来的状态，即为稳
4、定的。如受干扰后，运动参数偏差增加很快，以至于无法控制，则汽车的运动是不稳定的，很可能因此而造成交通事故。汽车操纵稳定性的评价指标相对汽车的平顺性而言，要复杂得多，包括稳态|、瞬态转向性，以及保持直线行驶的能力等。对汽车操纵稳定性的研究，应将驾驶员与汽车作为统一整体即人汽车闭环系统来研究。这一系统是很复杂的，影响因素很多，从车辆方面考虑主要有下列因素：1.）汽车总质量大小、转动惯量及轴荷分配；2.）轴距与轮距；3.）悬挂系统的导向机构；4.）前轮定位参数；5.）轮胎的侧偏特性；6.）转向盘的力特性及转向系的刚度；7.）车辆空气动力学特性；8.）其他，如车轮平衡、路面摩擦系数等。1.轮胎侧偏特性
5、轮胎的直线行驶特性直接影响汽车的操纵稳定性，轮胎的直线行驶特性主要取决于轮胎的侧偏特性。轮胎的侧偏特性是指侧偏力及回正力矩与侧偏角的关系。轮胎的充气压力对侧偏力的影响：随着轮胎气压的增加，侧偏力增大，但气压过高后，侧偏力不再变化。与此相反，轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，回正力矩也就大。轴荷分配对汽车操纵稳定性的影响：汽车曲线行驶时，运动状态在时域的响应分为稳态响应和瞬态响应，当周期的操纵输入施加在车辆上引起的周期车辆响应，在任意长的时间内不发生变化时，称车辆处于稳态，稳态中的运动响应为稳态响应，其特点为输出量是不随时间变化的；当作用在车辆的外力或操纵位置随时间变化时，称车辆处于瞬态，瞬
6、态中的运动响应为瞬态响应，其特点为输出量是随时间变化的。汽车的转向特性是表征汽车操纵性是表征汽车稳定性的特性之一，它是指汽车在转向盘角阶跃输入的时间响应，分为瞬态转向特性和稳定转向性。等速直线行驶的汽车在转向盘角阶跃输入下，经过一定时间将进入等速圆周行驶，等速直线行驶和等速圆周行驶之间的瞬态响应称为瞬态转向特性；等速圆周行驶的稳态响应称为稳态转向特性。稳态转向特性有3 种类型：不足转向特性、中性转向特性和过多转向特性。汽车前轮定位是指前轴、主销与前轮三者组装后的相对位置关系，包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束 4 个参数。3.2.5 安全轮胎技术轮胎是汽车的重要组成部分，主要功能是支承
7、载荷，传递制动力、驱动力和转向力，以及缓和路面冲击作用。轮胎对汽车的性能具有十分重要的影响作用，它直接影响汽车的平顺性、经济性、动力性、操纵性、通过性，从而对汽车的行驶安全性影响大。3.3 环境安全性是使振动、噪声和各种气候条件加于汽车乘员的心理压力尽可能减小到最低程度，以减少行车中可能产生的不正确操作，从而减少交通事故发生的能力。车内气候条件主要受空气温度、湿度、车内空气压力的影响。3.3.1 汽车平顺性汽车行驶的平顺性是指汽车在正常行驶中能保证乘员不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，主要根据汽车乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。汽车行驶平顺性一般用车身传至人体的加权加速度均为
8、根植、悬架撞击限位块的概率和车轮与路面之间的动载为评价指标。乘员对不同的加权加速度均方根值的主观感觉不同，产生了不同的舒适程度，影响行车安全。3.3.2 汽车振动与噪声理想的发动机悬置特性应该具有如下特性：1.)在低频时应有大的阻尼，防止发动机起动过程中有过大的振动；在高频作用时，应有小的阻尼以减小振动的传递，降低噪声。2.）当发动机有大的幅度晃动时，阻尼应较大，振幅小时阻尼应较小。3.）悬置的动态刚度，随着频率的增加，刚度宜减小，可以减小噪声。汽车噪声：汽车是一个高速运动的复杂组合式声源。汽车发动机和传动系工作时产生的振动、高速行驶时汽车轮胎在地面上滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪声的根
9、本原因。根据汽车噪声对环境的影响，可将汽车噪声分为车外噪声和车内噪声。3.4 汽车感觉安全性汽车感觉安全性是指在汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警装备、驾驶员的直接和间接视线，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路状况，做出正确判断以减少交通事故的能力。3.4.1.汽车照明设备汽车照明设备用于为汽车行驶提供照明，车辆工作状态下为驾驶员提供必要的信息，以及将其行驶状况向交通过程的其他参加者发出信号。3.4.2.汽车视野视野是驾驶员行车时的视线范围，不同的场合，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。1）：按行车方向和是否利用后视镜的视野分类直接视野和间接视野。直接视
10、野是指驾驶员在驾驶位置时 ，不依赖各后视镜而直接透过前风窗玻璃、侧向门窗玻璃和后风窗所能直接清晰的看到的范围大小。间接视野是指驾驶员在后视镜和下视镜的反射下所能得到的视野。从车辆的运行要求来看，后视镜大体应满足以下几点：1）：在公路，特别是高速公路多车道超车或换车道行驶时，通过内外后视镜（包括测下视镜）可向驾驶员提供左右两侧及后方的交通状况信息。2）：繁华市区行驶时，车内外后视镜、下视镜可向驾驶员提供汽车周围行人、自行车、摩托车、各种障碍物及其交通情况的信息。3）：汽车倒车时，驾驶员通过内、外后视镜可观察到汽车后部、侧面的障碍及交通状况。提高和改善汽车视野的措施1.设计1）：扩大风窗玻璃的有效透明面积；减少风窗玻璃倾角并尽量使之靠近驾驶员的眼镜；前后风窗玻璃向两侧包围。2）：减少风窗立柱的投影长度。3）：对于载货汽车，尽量减低发动机盖的高度，减少发动机盖的伸出长度，以确保驾驶员的视线有足够的前方视野和倾斜角。2.座椅布置3.气候适应性设计4.后视镜的技术参数5.显示的识别性6.与灯光的匹配7.驾驶员的视力3.5.1.汽车操纵安全性汽车操纵安全性是指对驾驶员周围的工作条件做出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力。
