1、2017年飞行器适航技术专业宣讲,南京航空航天大学民航学院 专业负责人：陈果 教授,适航专业和学科发展历程 适航专业和学科发展的必要性 适航专业和学科现有基础与水平 适航专业和学科发展规划与目标,（1）所属一级学科航空宇航科学与技术 1998年获批博士点及博士后科研流动站； 2007年获批国家重点学科。（2）相关一级学科交通运输工程 2003年获批博士点及博士后科研流动站。（3）航空适航技术学科的发展 1）2007年，原国防科工委批准“航空器适航技术”成为南京航空航天大学“国防特色紧缺学科”；（上述2个一级学科共建） 2）2010年获教育部批准设立南京航空航天大学航空器适航技术专业，并依托民航
2、学院招生。2015年航空器适航专业通过学士学位授权； 3）2013年设立适航技术与管理博士点，挂靠交通运输工程一级学科； （4）航空适航技术学科涵盖4个学科重点： 1）适航设计及验证； 2）持续适航； 3）适航条例与标准； 4）适航审定与管理。,3,适航专业和学科发展历程,适航学科概况,4,适航专业和学科发展历程,发展历史,1）20世纪90年代以前，依托飞机设计学科培养初始适航专业的本科、 硕士和博士研究生；2）2003年起，依托载运工具运用工程、交通信息工程与控制、以及安 全科学与工程学科培养持续适航专业的本科、硕士和博士研究生；3）20072010年，在民航学院交通运输一级学科下，成立适航
3、技术与 管理方向本科培优班，采用3+1培养模式培养适航专业本科生；4）2010年南京航空航天大学航空器适航技术专业获教育部批准，2015 年获学士学位授予权，航空适航技术人才的培养走上了正轨；,适航专业和学科发展历程 适航专业和学科发展的必要性 适航专业和学科现有基础与水平 适航专业和学科发展规划与目标,研制和发展大型飞机是国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）确定的重大科技专项。（1）温家宝总理：确保大型飞机的安全性，对我们成功研制大型飞机乃至发展有市场竞争力的航空产业，具有战略性和全局性的意义。（2）习近平总书记：我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上
4、去。,6,适航专业和学科发展的必要性,航空强国的需要,随着我国国防科技和武器装备的快速发展，国内主战航空装备已经达到三代机水平，尤其面临跨代战机的研制（如歼-20，运-20等），对军用航空器的安全性提出了更高要求。引入军机适航性理念，开展军机适航性工作成为提高空军航空装备质量安全水平的途径之一。,（1）我国则刚刚起步，科研水平和人才储备与需求极不相适应。以美国为例，其适航发展史超过60年，从事适航审定的专业人员有8000多名，而我国不足200人。据保守估计到2020年前，我国相关专业人才的缺口在8000-10000人。 （2）中国民航局在民航业人才队伍建设中长期规划（20102020年）中指出
5、，要围绕国产大飞机项目设计制造和使用需要，加强高层次适航审定人才培养，建立具有国际水平的适航审定专家队伍。,7,适航专业和学科发展的必要性,适航人才培养需要,8,适航专业和学科发展的必要性,国内相关学科发展情况,（1)依托南京航空航天大学飞行器设计学科优势 以航空宇航科学与技术为主体，形成了军民机设计以及运行安全为核心的优势学科专业群。（2）依托南京航空航天大学民航学院专业优势 南京航空航天大学将“民航”作为“三航”特色之一进行了重点培育和发展，并真正具有“民航学院”实体，专门从事与民航相关的教学和科研工作。在多个研究方向，形成了“民机加民航”的特色与优势。 （3）依托南京航空航天大学航空适航
6、技术专业优势 南京航空航天大学建立航空适航技术国防特色学科，将在航空器适航技术的本科专业基础上，集成航空宇航学科群和民机/民航学科群的优势，真正能够实现军民融合、共同发展 。,9,适航专业和学科发展的必要性,本校设立该学科方向的优势和特色,适航专业和学科发展历程 适航专业和学科发展的必要性 适航专业和学科现有基础与水平 适航专业和学科发展规划与目标,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科）,2016年南京航空航天大学“航空适航技术”获批国防特色学科，是目前国内适航方向的唯一国防特色学科。表明了南京航空航天大学在航空适航技术研究方面已经占据了国内领先地位。,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科
7、）,学科方向内涵 本方向主要研究军民用飞机、航空发动机的适航设计与验证技术，主要研究内容包括适航标准规章解读及适航设计要求、安全性设计与适航符合性验证技术、疑难条款适航设计关键技术、人机工效适航设计与验证技术 。,学科重点方向1适航设计及验证,代表性成果（10项）（1）系统安全性评估方法体系及应用（2）民机安全性分析及符合性验证程序与方法（3）军用飞机环境控制与人机工效技术（4）大型飞机非包容转子爆破适航符合性验证方法（5）民用飞机人机工效分析与评价关键技术（6）航空发动机限寿件适航设计与验证技术 （7）大型涡扇航空发动机风扇叶片适航符合性设计与验证（8）机载电源转换/应急供电系统研制及其环境
8、验证试验（9）基于适航要求的变频电源保护控制原理样机研制（10）飞机除防冰适航设计与验证,学科内涵 持续适航是指涉及所有航空器在其使用寿命内的任何时间都符合其型号审定的适航要求，并始终处于安全运行状态的全部过程。本学科方向的主要研究: 航空器评审（AEG）方法和技术，航空发动机故障预测与健康管理，航空器持续适航体系、程序、规章条例及符合性方法，航空器持续适航风险管理等。,13,学科重点方向2持续适航,代表性研究成果（8项）航空器评审（AEG）符合性要求和方法；航空器运行和持续适航文件符合性验证方法和要求；航空器持续适航管理程序、方法与要求；民机虚拟维修训练关键技术；航空发动机气路部件故障静电监
9、测诊断技术研究；航空发动机全系统全寿命预知维修决策理论与方法；民机计划维修任务分析技术研究；具有数据挖掘能力的发动机磨损故障诊断专家系统,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科）,学科内涵为航空器适航联合推进委员会决策提供技术支撑，开展适航发展战略、规划和政策研究；开展适航审定和适航技术研究；开展适航培训，受托开展资格认证，提供公共服务和咨询；跟踪和掌握国际适航发展趋势，开展国际交流活动等。,14,学科重点方向3 适航审定与管理,代表性研究成果（5项）（1）飞机起落架关键技术与适航审定；（2）重型直升机航空器持续适航管理程序、方法与要求；（3）运输类飞机飞行手册适航标准及审定方法研究（4）大型
10、飞机安全性适航评审技术研究（5）大型飞机功能适航设计、验证与审定研究,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科）,学科内涵目前中国的适航条例并没有形成自己的修订依据和方法，只是跟随FAR适航条例的修订而作出相应调整。随着航空科学技术的进步、适航标准自身也在不断发展和更新。为保持我国适航标准与国外适航标准在安全水平上的一致性，需要全面参考和学习美国和欧盟的修正法案，具备适航规章与条款的解释与修订能力。本方向的主要研究：适航规章和条款研究与跟踪、我国运行环境下适航条款适应性与充分性研究、事故调查与分析、SB与AD制定过程。,15,学科重点方向4适航条例与标准,代表性研究成果（4项）（1）飞行事故调查
11、与分析技；（2）飞行模拟仿真技术；（3）直升机适航标准数据库开发（4）电子电气专业适航条款解析及部分疑难专题研究,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科）,16,适航专业和学科现有基础与水平（适航学科）,学科团队,学科负责人：孙有朝教授。航空适航技术学科团队有教师68人。其中，具有高级职称的教师45人，占团队教师总人数的66.2%；具有博士学位的教师57人，占团队教师总人数的83.8%。本学科包括4个学科重点方向，每个学科重点方向均有学科带头人和学术骨干，学科带头人均具有省级专家荣誉，其中一位学科带头人具有国家级专家荣誉 。,（1）2010年申请增设航空器适航技术专业并获得批准通过，2011年
12、开始依托南京航空航天大学民航学院招生。 2015年航空器适航技术专业顺利通过江苏省学士学位授权专业实地评审 。（2）培优班实行分阶段跨专业、采用3+1+2.5年的本硕连读的培养模式。,专业建设,适航专业和学科现有基础与水平（适航专业）,人才培养,对2013级、2014级和2015级适航专业的学生进行了学业导师的分配，平均每位适航专业老师均带有3-4名适航专业的学生。,本专业学生学习成绩优良，2011级平均绩点3.4，大学英语四级通过率100%、六级通过率100%。2011级毕业生全部保送南京航空航天大学航空器适航技术专业硕士研究生。,适航专业和学科现有基础与水平（适航专业）,师资队伍,（1）从
13、工程系中组建适航专业教师队伍 实施专业负责人制度，适航专业负责人为陈果教授； 目前，建立一支年龄结构、学历层次合理的师资队伍。构建了六个专业教师团队：分别为：1）左洪福、蔡景、苏艳、孙见忠；2）孙有朝、吴海桥、陆中、李龙彪；3）顾宏斌、刘晖；4）葛红娟、王华伟；5）曹力、丁萌、芦吉云；6）李艳军、顾铮。专业教师队伍有教授7名、副教授7名、讲师2名。（2）初步组建企业教师队伍 1）民航上海审定技术中心结构室，郝一鸣（ 高级工程师） 2）上海640研究所适航室，郭超 （高级工程师） 3）株洲608所 ，单晓明（研究院、副总师），龚立锋（高级工程师）（3）引进外籍教师2名：ALEX（乌克兰人）、Di
14、ma （乌克兰人）,适航专业和学科现有基础与水平（适航专业）,课程体系（按卓越工程师计划培养）,学科基础类：（必修）交通运输（适航技术与管理）专业导论民用航空器适航管理可靠性原理民机安全系统工程民用飞机安全性设计与分析民用飞机安全性设计与分析课程设计,专业教育课：（必修）飞机系统原理飞机结构适航英语飞机结构适航符合性设计、验证与审定复合材料结构适航验证与审定复合材料结构适航验证与审定课程设计机载电子设备软硬件适航技术航空器持续适航：程序与方法机载设备环境试验技术飞机结构适航测试适航审定与应用程序,专业教育课：（选修）人为因素维修工程学状态监测与故障诊断,实践能力培养（必修）工程专项训练工程综合
15、训练,企业课程（必修）航空器制造业认知实习、民航运输业认知实习、适航审定中心实习、适航新技术讲座、飞机结构适航审定案例分析、航空发动机适航审定案例分析、机载电子设备适航审定案例分析、毕业设计。,适航专业和学科现有基础与水平（适航专业）,实习实践基地：,目前的实习基地主要有：（1）中国民航局上海航空器适航审定中心；（2）中航工业直升机设计研究所；（3）中国东方航空公司；（4）中国商飞上海飞机设计研究院（640所）；（5）中航商用航空发动机公司；（6）中国民航沈阳航空器适航审定中心；（7）中航工业金城南京机电液压工程研究中心（609所）；（8）中国商飞客户服务有限公司。,适航专业和学科现有基础与水
16、平（适航专业）,适航专业和学科发展历程 适航专业和学科发展的必要性 适航专业和学科现有基础与水平 适航专业和学科发展规划与目标,适航专业和学科发展规划与目标（学科）,坚持以服务国防为宗旨，围绕适航技术平台建设、科学研究、人才培养3个重点方向。（1）建设3个平台，飞机结构适航设计与验证平台，航空发动机部件/组件适航设计与验证试验平台，机载设备适航设计与验证试验平台；（2）发展4个研究团队；（4）加强对外交流。,师资队伍建设目标引培1-2名在本学科领域具有国际知名度；打造1支有重要影响力的“航空适航技术”省部级创新团队。科学研究目标承担国家重大研究课题2-3项，国防项目、民机专项共10项，国家自然
17、科学基金重点项目2-3项；获得省部级一等奖1-2项，争取国家科技进步奖1项；发表SCI论文100篇以上 ；参加重要国际学术会议30人次，组织大型国际/国内会议2-3次人才培养目标建成3-5个创新型人才培养平台培育1-2个省级教学优秀奖 国际联合培养研究生5名培养省部级优秀博士论文2-3篇培养省优秀硕士论文3-5篇,24,适航专业和学科发展规划与目标（学科）,在人才培养方案方面：,“十三五”飞行器适航专业的人才培养平均每年30人，随着教师队伍的扩大和专业实验室和平基地的建设，人才培养规模将逐年稳步递增，以满足国家对适航人才的需求。,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,在师资队伍与教师教学发展方
18、面：,“十三五”期间，拟通过引进、培养、外聘等方式，改善师资队伍专业结构，提升专业师资队伍层次。聘请国外适航专家来校面向适航专业本科生讲授适航专业课程。 计划增加教授3名、副教授5名、企业教师5名、外籍专职教师2名。,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,在课程与教材资源方面,“十三五”期间，拟定建立完善的飞行器适航专业的课程体系，针对适航专业课程，力争在“十三五”期间适航课程的系列教材或专著。 规划10余门专业课程、建设10余门专业教材或专著。,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,在课程与教材资源方面,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,在实验实训条
19、件方面,在试验教学方面，拟建设两个专业实验平台，包括： 1）一个软件平台适航技术仿真试验平台，主要包括安全性分析平台和适航专业相关技术资料数据库构建； 2）一个硬件平台航空器环境试验平台，包括飞机结构和系统环境实验平台、机载设备环境实验平台、驾驶舱人-机-环境工效学实验平台。 在实习实训方面，力争在“十三五”期间进一步拓展实习实训基地。,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,在实验实训条件方面,适航专业和学科发展规划与目标（专业）,同学们：请记住：（1）适航是新兴的、很有前途的专业、请热爱你们的专业；（2）南航的适航专业和学科在国内处于领先地位，航空适航技术是全国唯一一个国防特色学科；（3）适航专业采用3+1+2.5的培养模式，按培优班培养，同时也按卓越工程师计划培养，要求很高、很严；（4）适航专业是集全校之力培养的专业，是南航的适航专业，而不是民航学院的适航专业，请来自各个专业的同学大胆、自由地选择从事适航研究的各个学院的老师进行硕士阶段的深造和学习。 最后，请同学们努力学习、树立信心、将来选择南航继续进行硕士研究生深造，继续进行适航专业研究。,给适航专业同学寄语,最后，请同学们关注民航学院民航工程系网站，网上有工程系所有与适航相关的教师简介，以及更多的专业、学科方面的重要信息，并保持动态更新。网址：http:/ http:/
