1、,深圳超材料产业聚集区及新兴产业园总部园区概念方案Nov/12th/2013,1. 项目背景,3. 上层次规划落实与调整,2. 现状概况,4. 委技术会及公示意见处理,5. 本次规划方案,6. 综述,总平面布局示意,效果图,效果图,效果图,效果图,效果图,效果图,效果图,效果图,改造定位与目标,目标定位,以新兴产业为主导, 商务配套完善的战略性新兴产业创新基地,功能构成,产业服务中心 商务服务中心 生活服务中心,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,“生态绿轴”,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,原方案形成放射状，建筑扇形排布，使得视线不通透，同时遮挡了优美的山景，形成拥堵的感觉。,将扇形
2、规划沿街展开，形成与城市道路相对垂直的形态，并将前排建筑打碎，使方案符合城市肌理，同时打通山景，创造多条登山通廊。,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,塔楼之间形成生态绿谷，通过流动的绿带和跌落的平台将山体公园渗透到广深公路一侧，体现铁仔山公园的延续，丰富了园区内部空间，营造城融于山的惬意景象。,生态绿谷,铁 仔 山,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,铁仔山优美的环境是项目不可复制的景观资源，对铁仔山山景的利用是超材料产业园有别与其他项目、独树一帜的关键之所在。我们顺应山势，设计了一条流动的景观带，以跌落的、地景的建筑将山色进引基地，将基地作为山色的蔓延，让人们透过园区远眺山景，成为共享
3、的城市景观。山色弥城，城即是山。,三排建筑对视严重中庭空间压抑,架空建筑 使园区与城市流畅结合,退让城市，为城市留出更多的共享空间,退让光启研究院避免空间压抑感,拉开间距 减轻对视中庭视野开阔,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,若临广深公路建筑较矮，铁仔山一侧建筑较高，则较矮建筑能够抵挡广深公路噪音，使得后面建筑物受到噪音的影响较少。,建筑布局采用“前高后低”的方式，使最大面积的建筑能够观赏到铁仔山景观。 临近道路的低层建筑能够有效隔绝来自广深公路的噪音，使后排塔楼建筑及中心庭院环境品质得到提升。 把体量较小的建筑止于广深公路主要城市展示界面，可以与周边建筑体量相呼应，减少对城市的压迫感。
4、,规划策略,生态之谷山城交融的规划形态,规划策略,城市形象界面的展示沿深南低，沿山高的大致布局，结合多条实现通廊，形成沿广深公路丰富统一，与自然亲切融合的城市形象面。,120m,120m,60m,23m,生态之谷山城交融的规划形态,基地竖向,规划依附山体利用半地下室作为停车空间，减少了土方开挖。商业呈跌落布局，与城市完美流畅的衔接，容建筑于山体之中,形成步移景异的情景式商业。,规划策略,生态之谷细胞式拼装,园区规划采用细胞组合的模式，利用标准模块化的功能单元，将研发、公寓和商业配套等功能有机组合，形成一个集工作、生活、学习和娱乐为一体的综合园区。模块化的设计使得功能直接灵活转换，建筑空间能够满
5、足产业需求的变化。,产业研发用房：沿山布置，提供一线山景； 创新型产业用房：对噪音要求较低，沿广深公路布置； 配套公寓：设置于园区中部，既可获得最佳山景，又避免道路噪音干扰； 商业：对外服务，设置于广深公路沿路； 公共开放空间：设置于园区内部，贯穿南北地块。,商业,公共开放空间,规划策略,车行系统,智慧之谷高效便捷、层级丰富的交通网络,规划策略,人行系统,智慧之谷高效便捷、层级丰富的交通网络,规划策略,智慧之谷高效便捷、层级丰富的交通网络,方案延续宝安区绿道系统至基地内部，通过绿道平台与铁仔山登山通道形成2处联系。市民可以通过城市绿化带绿色平台到达铁仔山公园。,规划策略,智慧之谷高效便捷、层级
6、丰富的交通网络,规划策略,绿色之谷以人为本、产居一体的城市绿谷,日照分析,污水深度处理系统,园区建筑布局精心设置，不仅使每栋建筑获得良好视野，饱览鉄仔山美景，还充分考虑日照元素，两栋公寓均满足大寒日2小时。,规划策略,绿色之谷以人为本、产居一体的城市绿谷,自然通风设计：在城市局地尺度上，鳞次栉比的高低层建筑产生了再生风和二次风环境，合理的单体设计和群体布局可以形成良好的室外风环境。在建筑设计中，需要考虑建筑设计方案对室外风环境的影响。 （1）在夏季盛行风向下，场地内部风场风速均低于5m/s，并且无明显漩涡区，满足室外人员活动和污染物消散需求。（2）夏季80%以上的板式建筑前后保持1.5Pa左右
7、的压差，避免了局部出现漩涡和死角，从而保证了室内有效的自然通风。（3）通过定性分析，场地西北侧山体阻挡了冬季盛行风向的来流风,规划策略,绿色之谷以人为本、产居一体的城市绿谷,种植绿化,如何解决旧有的，功能平面化，空间呆板的不足呢？方案强化了规划的分层概念，从热带雨林的多层次结构中获取灵感：1、模仿根系层、灌木层、幼树层、露生层，孕育与满足不同种类的生物形态，生生不息。2、方案以人性化的多层次城市理念分为架空层、绿化交通层、办公层，配套设施层，居住层。3、结合6米标高生态架空层及裙房屋面绿毯，为使用者提供健康有活力的生活工作环境利用分层集中布置的功能模块，合理的配置资源，以达到效率最大化及干扰最
8、小化。,规划策略,绿色之谷以人为本、产居一体的城市绿谷,立面遮阳设计,东西向竖向幕墙-阳极氧化穿孔铝板组成的幕墙具有遮蔽太阳辐射和吸声效果，能有效遮挡西晒并降低广深公路对园区带来的噪音影响背后的玻璃系统可根据需要打开通风或关闭从外往内看几乎很难分辨其中的活动，但从内往外看却有极佳的视野平均打洞面积50%南北向横向幕墙幕墙玻璃是太阳能光伏双玻璃系统，能利用太阳辐射产生电能，并储存与集中在蓄电池内。塔楼配置内凹阳台，以获得带有对日照辐射进行自然遮蔽而无阻碍的广阔视野，将鉄仔山的美景尽收眼底。平均打开面积比：50%,规划策略,绿色之谷以人为本、产居一体的城市绿谷,历史,记忆宝安,深港之光,“深港之光
9、”产业园区入口广场，展现宝安城市印象和辉煌的明天。地标：LED标识墙,侨之乡,中心文化区，展现宝安作为移居 之乡的发展历程。地标：文化名人雕塑群,水之源,过去的宝安作为渔港之乡人们的生活状况。地标：文化水景墙,记录宝安的变迁与美好。地标：文化雕塑,以现代的设计手法融入传统的历史文化，形成产业园区人文主轴，提供丰富的文化空间体验。,1、人文轴,规划策略,人文之谷光电交织、高技时尚的创新建筑,2、生态轴,规划策略,人文之谷光电交织、高技时尚的创新建筑,规划策略,人文之谷光电交织、高技时尚的创新建筑,公共开放空间融入片区整体公共空间,激发创新氛围与街区活力，其中公共开放空间一期1645.4，二期为1
10、689.6，均在用地红线范围之内。构筑多层次、立体化、连通性强的复合型公共空间。,地块划分,150M,指标控制图,150M,1. 公共开放空间面积为3340 平方米，具体形式和边界可由 下阶段建筑方案进一步研究确 定，但面积不得减少。2. 建筑退线：临广深公路一侧后 退红线不宜小于12米，高层建 筑建筑退线不少于12米，多层 建筑建筑退线不少于9米。 3. 建筑限高控制在120m以下。,建设用地空间控制图,150M,慢行系统,慢行系统,慢行系统分析图,1.人车分行。园区内部沿车行道设置相对独立的环形步行道，构建环绕开发建设用地并与周边主要慢行系统衔接的连续性地面慢行系统。2. 单元南北两侧应充
11、分考虑并预留设置二层连廊的空间。3. 地下一层应预留连接南北两侧地块地下通道的空间。,静态交通及出入口位置,项目根据要求，利用地形高差，在一二期地下分别设置半地下车库及地下车库并通过地下通道连接两期车库，总共拥有3440个停车位。,地下车库,车库入口,车库出口,一期车位：1728个,二期车位：1712个,通成路-隧道道路纵断面图,铁仔山隧道线位调整工程方案专项研究报告 深圳市综合交通设计研究院 2012.08,铁仔山隧道,铁仔山隧道,接通城路,通成路道路竖向设计示意,i=0.4%,i=0.48%,i=0.97%,i=1.37%,10.65,15.25,A A,B B,隧道口,规划范围内道路竖向
12、设计,各交通方式（机动化）分担率结构表,项目交通量计算表（单位：人次/高峰小时）,有无项目背景下周边交通系统服务水平对比表,交通影响评价,注：内部人员主要为园区内部办公人员和部分商业出行人员，外来人员主要为往来园区商业服务设施的外来人员。结合项目周边用地特征，外来人员以慢行与公交出行为主。,有项目时交通服务水平图,交通影响评价,交通改善优化措施与建议：,关键 交叉口改善：对部分交叉口进行拓宽渠化改造。 公共交通设施改善 慢行设施改善,交通改善方案平面布局图,有无改善措施周边交通系统服务水平对比表,综上，经改善优化后项目周边交通系统可支撑本项目开发。,交通影响评价,结论,改善后项目周边路网服务水平图,结论：经测算，市政各专项均能满足现有规划建筑量的需求。,市政工程设施规划,片区周边垃圾转运站分布图,距离规划区外西北侧500米范围内，规划有1座垃圾转运站（法定图则规划）。 根据深圳城市城市规划标准与准则对垃圾转运站的服务半径要求（400米-1000米），其服务半径可辐射至本单元，且转运能力可满足本次规划需求，故本次规划不设置垃圾转运站。,市政工程设施规划,分期建设,一期,二期,
