1、1电子控制燃油喷射系统 包括喷油量控制、喷射正时控制。 ECU 主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。电子控制点火系统 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。 系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初
2、级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制辅助控制系统 1进气控制系统 功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 包括谐波进气增压系统（ACIS） 、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。2怠速控制系统 怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。3排放控制系统 对发动机排放控制
3、装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等 。4自诊断系统 用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按 ECU 中预先设定的参考信号值工作，使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修，但发动机的性能有所下降。 2.1 发动机电子控制系统的基本组成与控制原理1.2.1 发动机电子控制系统的基本组成 由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部
4、分组成。 传感器的功用是采集各种信息。 电子控制单元 ECU 分析处理传感器采集得到的各种信号并向执行器发出控制指令。 执行器的功用是根据控制器的指令完成具体操作动作。 2传感器 电子控制单元（ECU）执行器1传感器 （1）空气流量传感器（2）进气（歧管绝对）压力传感器（3）节气门位置传感器（4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（5）冷却液温度传感器 （6）进气温度传感器（7）氧传感器（8）爆震传感器 （9）大气压力传感器 （10）车速传感器2电子控制单元（ECU）（1）功能给传感器提供参考（基准）电压（2V 、5V 、9V、12V） 。存储、计算、分析处理信息。运算分析。输出执行命令。自我修
5、正功能（自适应功能） 。（2）电子控制单元的硬件 ECU 主要由输入回路、A/D 转换器、微机和输出回路四部分组成。33）电子控制单元的软件 软件包括控制程序和数据两部分。主控程序，任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式下喷油信号和点火信号输出程序。 为实现发动机各种工况及运行条件下最佳的综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角）控制发动机在最佳运行状况下运转，这些控制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机只读存储器中（ROM） 。3执行器 电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的燃油。 电磁喷油器：根据 ECU
6、的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。 冷起动喷油器及热限时开关：根据 ECU 的喷油脉冲信号和冷却液温度信号，控制起动时的喷油量和喷油持续时间。 点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受 ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。 活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。 点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受 ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制
7、发动机的怠速转速。 活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。2.2 发动机电子控制系统的工作原理在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和运行条件，并从 ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。发动机电子控制系统451.2.2 发动机电子控制系统的控制方式1开环控制：发动机工作时，ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、有否有爆震发生等）是否达到预期目标无法做出分析，控
8、制的结果对控制过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。 2闭环控制：闭环控制实质上就是反馈控制。在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。闭环控制的特点是在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且6存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。电子控制燃油喷射系统 燃油喷射是利用喷油器在低压下（250350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。 电子控制燃油喷射系统（简称 EFI）则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机
9、电子控制单元 ECU 中，ECU 根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。2.2 电子控制燃油喷射系统的分类2.2.1 按燃油喷射部位分类 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃油压力 34MPa。 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合气后再进入气缸，喷油压力 0.20.3MPa。a）缸内喷射b）进气管喷射2.2.2 按喷油器的数目分类 单点喷射 多点喷射7a）单点喷射系统 b）多点喷射系统2.2.3 按进气量的检测方式分类1速度密度控制型（D 型） 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量。 8D 型燃油喷射系统流量型（L 型）燃油喷射系统2质量流量控制型（L 型） 由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比。9L 型燃油喷射系统10 LH 型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测精度较高。2.2.4 按喷射时序分类
