1、道路勘测设计考试复习题(含答案) 1.高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线 公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、环形放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 我国现行的公路工程标准将设计车辆分为 小客车 、 载重汽车 、鞍式列车 、铰接车。 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋 展线 三种。 8城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅 路)、三块板(三幅路) 、四块板( 四幅路)。 9汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的 危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾
2、覆 之 前先产生横向 滑移 现象，为此在道路设计中应保证汽车不 产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。汽车在 曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看 横向稳定性取决于横向力系数的大小。 10高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各 级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设 置大于规定的 超车 视距的路段。 11汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动 阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。 14一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。 16我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅 多车道 和 单车道 三大类。 18
3、.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四类。 1公路工程技术标准大体上分为三类，即“ 线形标准 ”、 “ 载重标准 ”、 “净空标准” 2设交点 JD 处路线转角为 ，缓和曲线角为 ，则设置 对称基本型平曲线的几何条件是 2。 7丘陵区选线的布线特点：平坦地带 走直线 具有较 陡横坡的地带 走匀坡线 ，起伏地带 走直线与匀 坡线之间 。 8减少和消除冲突点的方法有实行交通管制 、采用渠化交 通 和 修建立体交叉。 3汽车行驶的充要条件是：T R（驱动力大于等于行驶阻 力）和 T GK （驱动力小于等于附着力） 。 4缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客
4、感觉舒适 、超高渐 变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。 5施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标 高之差，又称 填挖高 。 6中间带是由 两条左缘带 和 中央分隔带 组成，其表面形 式有 凹形 和 凸形 两种。 7越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。 8RS、GIS、GPS 分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球 定位系统 的简称。 9定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位置 的作业过程。 10道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。 11横断面设计图应按
5、 从下到上 、从左到右 进行布置， 一般采用 1：200 的比例。 12道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部 分组成。 13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高 或 中央分隔带中线 标高。 1、现代交通运输由（ 铁路 ） 、 （ 道路 ） 、 （水运 ） 、航空、 管道等五种运输方式组成。 2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为 “7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7 条射线 ） 、 （ 9 条南北纵线） 、( 18 条东西横线） 。 3、 公路工程技术标准 （JTG B012003）规定：公路根据 功能和适应的交通量分为（高速公路） 、
6、 （一级公路） 、 （二级 公路） 、 （三级公路） 、 （四级公路）五个等级。其中双车道三 级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通 量为 2000-6000 辆。 4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合 成（小客车）的交通量。 5、高速公路为专供汽车（分向） 、 （分车道）行驶并应（全 部控制）出入的多车道公路。 6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按 （20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的 设计交通量应按（15）年预测。 7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中 的（计划）通车年。 9、设计速度是确定公路（几何状态）的最
7、关键参数。 10、 公路工程技术标准 （JTG B012003）将公路服务水 平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作 为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。 11、 公路工程技术标准 （JTG B012003）规定二、三级 公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的 主要指标，设计时采用（四）级。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为 （一阶段设计） 、 （两阶段设计）和（三阶段设计）三种。 5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响 到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。 6、 公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小
8、半径可 分为（极限最小半径） 、 （一般最小半径）和（不设超高）三 种。 7、 公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不 宜超过（10000）米。 8、 公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超 高最小半径） ，应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和 曲线，用直线径相连接。 9、 公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线） ， 其方程表达式为（RL=A2 ） 。 10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方 式，即（绕内边线旋转） 、 （绕中线旋转） 、 （绕外边线旋转） 。 11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型） 、 （平曲线半径） 和（设计车速）等因素有关。 1
9、2、 公路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于 （250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。 13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路 采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类 加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路， 可采用第（二类加宽）类加宽值。 14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统） 、 （高斯 3 度平面直角坐标系） 、 （平面直角坐标系） 。 15、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼 高（1.2）米，物高（0.1）米。 16、行车视距分为（停车视距） 、 （会车视距） 、 （错车视距） 、 （超车视距）等四种。 17、
10、停车视距可分解为（反应距离） 、 （制动距离）和（安全 距离）等三部分距离。 19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法） ， 另一是（几何法） 。 20、平面线形组合的基本型是按直线、 （回旋线） 、 （圆曲线） 、 （回旋线） 、直线的顺序组合起来的线形形式。 21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线 三种。 22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技 术设计。 23.实地放线，不用坐标数据时，可采用偏角法或坐标法。 24.汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行 驶时不存在坡度阻力。 25.当圆曲线半径 R1000 米时，缓和曲线参数 A
11、 的合理范 围是 333 至 1000。 31.两阶段设计是按初步设计和 施工图 设计两阶段进行。 32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和 横向_滑移_稳定性。 33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于 _3_秒。 34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_坡长 _。 1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带 外侧边缘 的标高。 4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而 减短 。 6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体 线形要素是 直线。 7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、 桥位选择 。 9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及 方
12、格网设计等高线法 。 10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于 高峰 小时交通量的要求。 1、在公路网中，公路与（公路） 、 （管线）纵横交错，形成 （交叉） 。 2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉， 相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。 3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通 常有建立（交通管制） ，采用（渠化交叉口） ，创建（立体交 叉） 。 4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时 其半径宜大于（不设超高的最小半径） 。 5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小） 坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（
13、3%） ，困 难地段不大于（5%） 。 6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉 称（） ；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉 称（） 。 7、 （匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。 4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面 实际里程时叫（短链） ，反之则叫（长链） 。若有桩号 k3+110=k3+105.21 则为（长链 4.79 米） ，若有桩号 k3+157=k3+207 则为（短链 50 米） 。 1、公路定线一般有（纸上）定线、 （现场）定线和（航测） 定线三种方法。 2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法） 、 （拨角 法） 、 （坐标法
14、）等。 3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可 由（外距） 、 （切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任 意点控制和纵坡控制等。 4、在确定园曲线半径时，宜先用大于标准所规定的 （一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时， 方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最 小）半径。 1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道） 、 （路肩） 、 （中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。 2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道） 、 （路肩） 以及错车道组成。 3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一 般路堤。 4、路基挖方深度
15、小于（20）米、一般地质条件下的路堑称 为一般路堑。 5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度） 的比值来表示。 6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚 与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台） 。 7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。 8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体 积重心的距离称为平均运距。 9、计价土石方数量 V 计= （ V 挖）+ （V 借） 。 13、一般情况下， （挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的 矮路堤均应设置边沟。 14、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（边缘带）组成。 15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两
16、种方 式。 16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按 （压实后）体积计算。 17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基 土石方计算表） 。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在 （20 度）以下。 4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高 速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、 四级公路为（路基边缘）标高。 5、缓和坡段的纵坡不应大于（3%） ，且坡长不得（小于）最 小坡长的规定值。 7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近 （5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连 3KM 路段的平均 纵坡不宜大于（5.5%）
17、。 8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点） ，两坡转点之间的距 离称为（坡长） 。 9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入 （小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点） 。 10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计） 图和（路基设计）表上。 选择题 1已知汽车速度为 40km/h，横向力系数为 0.15，路拱横坡 度为 3%，超高为 6%，则此时的平曲线最小半径 R 为( D ) A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m 2T 形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1 个 B.2 个 C.3 个 D.4 个 E. 6 个 3
18、纵断面某相邻纵坡分别为 i1=+3.3%, i2=+1.3%，则( B C ) A.=0.046 B.= 0.02 C.需要设置凸形竖曲线 D. 需设凹形竖曲线 E.= 0.02 4已知桩号 K1+00 挖方断面积为 60m2，填方面积为 30m2，K1+017 挖方断面积为 82m2，挖方为 0，则两桩号之 间的挖方体积为( D ) A.2414m3 B.1462m3 C.952m3 D.1207m3 E. 510 m3 5设滚动阻力系数为 f，道路纵坡度为 i（上坡为正、下坡 为负） ，则道路阻力系数 为( A ) A. =f+i B. = fi C.= f i D. =f / I E.
19、C.=( f + I)/2 6关于路线转角 及平曲线长度，正确的说法是( A D ) A.当 2时，按 =2 计算 B.当 2时，按 =7计算 C.当 7时，按 =7 计算 D.当 7时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生 急弯的错觉 E.当 7时，对平曲线长度没有特殊的要求 7关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( C ) A.规范中只有最小坡长规定 B.规范中只有最大坡长规定 C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定 D.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段， 应采用不小于 0.1%的纵坡 8关于缓和曲线，正确的是 ( A B D E ) A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化
20、 B.缓和曲线采用回旋线 C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生 的轨迹，即为回旋线 D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的 轨迹，即为回旋线 E.四级公路不设缓和曲线 9.关于平、纵面线形组合设计，正确的有( B C D ) A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线 B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡 C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹 D.满足驾驶员视觉和心理上的要求 E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线 10.关于平均运距和运量，正确的有( A B D ) A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的 距离 B.在工作中为简
21、化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中 心至填方断面间距中心的距离计算 C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时， 应按免费运距计算土石方运量 D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时， 应按其超运运距计算土石方运量 E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时， 应按其平均运距计算土石方运量 11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有( A C E ) A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路 线 B.低线是指线形标准低的路线 C.高线是指路基高出设计水位很多，完全不受洪水威胁的路 线 D.高线是指线形标准高的路线 E.低线防护工程较多，而高线
22、挡土墙工程量较大 1当车速为 32kmh 时，路拱横坡为 2%，超高横坡度为 6，横向力系数 =0.12 ，则曲线最小半径为（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 2、 某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为 20m， 借方单价为 16 元/m 3，远运运费单价为 4 元m 3km，则其 经济运距为（ C ） A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原区路线选线时（ A ） A、原则上不穿过城镇 B、尽可能穿过城镇 C、高 速公路可穿过城镇 D、乡村道路不宜穿过村镇 4.公路工程两阶段设计是指( B ) A.初步设计和技术设计 B.初步设计和
23、施工图设计 C.技 术设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计 5.汽车在某一档位以速度 V 做稳定行驶，相应的动力因数为 D，设滚动阻力系数为 f，则汽车所能克服的纵坡度 i 为( B ) A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f 6.关于附着系数，正确的是( C ) A.与车速无关 B.车速越高， 越高 C.车速越高， 越低 D. 与荷载无关 7.在直线和半径为 R 的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为 L，参数为 A，R、L 和 A 单位均为 m，则计算公式正确的是 ( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.RL=A 2 D.R2/L=A 8.
24、各级公路的最小合成坡度不宜小于( B ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9% 9. 三级公路设计车速 v30kmh，最大纵坡为 8时，坡 长限制为 300m，而最大纵被 7时，坡长限制为 500m，当 路线连续陡坡，假如纵坡为 8，坡长为 120m，相邻坡段纵 坡为 7时则坡长不应超过（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m 10.设相邻两桩号的横断面面积分别为 A1 和 A2，该两桩号间 距为 L，则用于计算土石方体积 V 的平均断面法公式为( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(
25、A1+A2)L/2 11.选线的第一步工作是( C ) A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C. 解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案 12.各级公路都必须保证的视距是( B ) A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车 视距 13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为 ( B ) A.1 秒 B.3 秒 C.6 秒 D.9 秒 14. 土石方调配时，横向调运复核（ D ） A.本桩利用+ 填方= 挖方 B.挖方=本桩利用+废方 C.挖 方=本桩利用+ 填缺 D.挖方= 本桩利用+挖余 15. 公路纵断面的线形要素有( D )。 A.缓和曲线
26、 B.缓和坡段 C.回旋曲线 D.竖 曲线 16. T 形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1 个 B.2 个 C.3 个 D.4 个 17.已知桩号 K1+000 挖方断面积为 60m2 填方面积 20m2，K1+017 挖方断面积为 82m2，则两桩号之间的挖方体 积为( D ) A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m3 18.设汽车重力为 G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为 Y，则横向力系数 为( D )。 A.=Y+G B.=Y-G C.=YG D.=Y/G 19.由汽车的动力特性图查得动力因数为 D，则考虑“海拔 功率总重”修正系数 (又称为海拔
27、荷载修正系数 )后的动 力因数为( C )。 A.D+ B.D- C.D D.D/ 20.某交点 JD 桩号为 K1+300，设置基本型平曲线，算得切线 总长 Th 为 150.5m，则直缓(ZH) 点桩号为( B )。 A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.25 21.在交点 JD 处设置平曲线，算得切线总长为 Th，曲线总长 为 Lh，则校正数 D 为( D )。 A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh 22.设计车速为 100km/h 的一级公路的平曲线最小长度为( B )。 A.250m B.1
28、70m C.850m D.85m 23.横向力系数 的合适范围为( A )。 A.0.10.16 B.0.2 0.3 C.0.30.4 D.0.40.5 24.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于 4%， 则采用( C )。 A.折减后的纵坡值 B.2% C.4% D.5% 25.二、三、四级公路当连续纵坡大于 5%时，应在不大于规 范规定的长度处设置( D )。 A.平坡段 B.最大纵坡的坡段 C.纵坡 为 5%的坡段 D.缓和坡段 26.合成坡度不能过小，是因为( B )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移 B.对排水不利 C.对路面施工不利 D.对平纵组合不利 27. 已知
29、K1+060K1+080 两桩号间挖方为 75m3，填方为 238m3，则（ A ） A、本桩利用 75m3 B、挖余 75m3 C、弃方 163m3 D、填缺 238m3 28.对于平面线形设计，当设计车速60km/h 时，同向曲线 间的直线最小长度(以 m 计)以不小于设计车速(以 km/h 计)的 n 倍为宜，其中 n 为( C )。 A.2 B.4 C.6 D.8 29.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是( C D )。 A.夜间行车前灯光束照射的要求 B.跨越桥下视距的保证 C. 离心力 D.离心加速度变化率 30.对向行驶的双车道公路，超车路段的设置应结合地形考虑， 其比例不小
30、于路线总长度的 ( A )。 A.10%30% B.70%80% C.3% 5% D.80%90% 1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ） 。 A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶 2、 公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通 量是指（ A ） 。 A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C 最大交通 量 3、公路设计交通量是指（ A） 。 A 公路设计时的交通量 B 公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量 4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通流量为（ C ） 。 A 1000-4000 辆 B 3000-7500
31、 辆 C 500015000 辆 5、确定公路等级的重要依据是（ B ） 。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 6、公路的设计车速是指在该设计路段内（ B ）行车速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大 7、横向力系数的定义（A ） 。 A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C 横向力和垂向力的比值 8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A ）纵坡比原设计纵 坡增加的坡度。 A 外侧路肩边缘 B 外侧路面边缘 C 路面中心 9、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时， 是指（ B ）的路面内侧边缘线保留 在原来的位置不动。 A 路基未加宽时 B 路面
32、未加宽时 C 路面加宽后 10、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。 A 外侧 B 内侧 C 中侧 11、双车道公路一般情况下应保证（C ） 。 A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距 12、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ） 。 A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 13、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ） 。 A 内边轴旋转 B 中轴旋转 C 外边轴旋转 14、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ A ） 。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 15、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ） 。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 16、公
33、路直线部分的路拱横坡度为 2%，则公路圆曲线部分 最小超高横坡度应是（ B ） 。 A 3% B 2% C 5 % D 非定值 17、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是 （ D ） 。 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 18、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比 宜为（ A ） 。 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 19、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D ） 。 A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D 回旋曲 线 20、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（ A ） 。 A 控制急弯和陡坡的组合 B 控制最
34、大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车安全 D 比纵坡指标更科学合理 21、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设 计车速的（ C ）行程。 A 3s B 5s C 6s D 9s 22、横净距是指视距线至（ B ）的法向距离。 A 路中线 B 路面内边缘线 C 行车轨迹线 D 路基内 边缘线 23、各级公路超高横坡度的最小值是（ D ） 。 A 1.5% B 2% C 3% D 路拱横坡度 24、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ C ） 。 A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高 D 路基坡角标高 25、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为 （ D ）
35、 。 A 路面中线标高 B 路面边缘标高 C 路缘带外侧边缘标高 D 中央分隔带外侧边缘标高 26、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ A ）来选取其中较大值。 A 行程时间，离心力和视距 B 行车时间和离心力 C 行车时间和视距 D 视距和理性加速度 27、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ） 。 A 切线长 B 切曲差 C 曲线长 28、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为 10%，设计中 某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到 10%则此路段 纵坡度只能用到( A ). A 0% B 0.3% C 2% D3% 29、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行
36、驶阻力 的代数和时，汽车就（ B ）行驶。 A 加速 B 等速 C 减速 D 无法确定 30、最大纵坡的限制主要是考虑（ A ）时汽车行驶的安全。 A 上坡 B 下坡 C 平坡 31、确定路线最小纵坡的依据是（ D ） 。 A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水 要求 32、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ B ）的行程 来规定的。 A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 33、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ） 。 A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小纵坡和坡长 D 路基设计洪水频率 34、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在
37、（ B ）的整数倍桩 号处。 A 5m B 10m C 20m D 5.0m 35、 公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（ A ） 。 A 二次抛物线 B 三次抛物线 C 回旋曲线 D 双曲线 36、路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。 A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 37、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ C ） 。 A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6% 38、 （ B ）的横断面称为典型横断面。 A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用 39、一般路基是指（ B ） 。 A 填土高度在 12m 以下的路堤 B 填土高度在 20m 以内 的路堤
38、C 边坡采用 1：1.5 的路堤。 40、一般路堑是指（ C ） 。 A 一般地质条件下挖方深度不小于 20m 的路基 B 一般情况下，挖方深度在 10m 左右的路基。 C 挖方深 度小于 20 的路基 41、路基土石方的体积数量（ C ） 。 A 应扣除桥涵，挡土墙的体积 B 不扣除桥涵体积 C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 42、人工运输土石时，免费运距为第一个（ B ） 。 A 20m B 10m C 50m 43、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ D ） 。 A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距 44、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（
39、 D ） 。 A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点 B 当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点 C 当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。 D 纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。 45、护坡道的作用是（ A ） 。 A 减缓路堤边坡保证路基稳定 B 路基排水的重要设施 C 属于路基防护工程范畴 D 设置弃土堆的理想位置 46、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ） 。 A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：1000 47、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图 的等高距为 2m，比例尺为 1：2000，拟定此段路线平均纵坡 为 4%，分
40、规所张的开度应为（ C ） 。 A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 48、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ B ） 。 A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵 坡度 49、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半 径应根据（ B ）来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 50、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ） 来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 51、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ B ） 。 A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线 52、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择 相应的控
41、制点，调整控制点前、后纵 坡，在等高线上截取的各点连线为（ C ） 。 A 自由型路线 B 均坡 C 导向线 53、复曲线半径的选择应先选（ B ） 。 A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第 二个曲线半径 例：在十字交叉口中，产生冲突点最多的是 B 。 A、右转弯车辆 B、左转弯车辆 C、直行车辆 D、环行车 辆 54、当平曲线半径小于 D 时，平曲线应设置超高。 A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超 高最小半径 55、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于 C 。 A 6% B 7% C 8% D 5.5% 56、当路线受到限制，需要在某处集
42、中提高或降低某一高度 时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用 B 。 A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物 线 57、高速公路、一级公路应满足 C 的要求。 A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距 58、竖曲线线形采用的是B。 A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线 59、公路弯道上设置超高的目的主要是A。 A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工 60、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超 高的旋转方式应为 B 。 A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转 C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转 61、公路中间带的作用主要
43、是B。 A 美观 B 分隔行车道 C 行车方便 D 提高舒适 性 62、土石方调配时， A 是确定借土和调运的界限。 A、经济运距 B、平均运距 C、超运运距 D、免费运 距 64、路基设计表是 D 。 A 汇集了平面设计成果 B 汇集了纵断面设计成果 C 汇集了横断面设计成果 D 汇集了平、横、纵综合 设计成果 65、 C 属完全互通式立交。 A 菱形立交 B 环形立交 C 喇叭形立交 D 半苜 蓿形立交 66、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了 A。 A 汽车保持高速行驶 B 汽车获得较大的动力因数 C 汽车制动 D 以上全正确 67、汽车在行驶过程中，行驶速度C。 A 大于
44、设计速度 B 小于设计速度 C 可以大于或小于设计速度 D 必须等于设计速度 68、越岭线中，B 越好。 A 越岭标高越高 B 越岭标高越低 C 平均坡度越小 D 填方通过垭口 69、丘陵地区，路基型式一般为C式。 A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填 70、纸上定线适合于 C 大比例尺路线。 A 1：10000 B 1：5000 C 1：5001 ：2000 D 1：50001：10000 71、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为： A 。 A、分流点 B、合流点 C、冲突点 D、危险点 72、 公路工程技术标准对平均坡度的要求适合于 C 。 A 各种地形的路线 B 三、四级公路路线
