1、- 1 - 毕业论文 （ 20_ _届） 宁波港与上海港的竞争合作策略分析 基于寡头垄断理论 所在学院 专业班级 国际经济与贸易 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 I 摘 要 自上世纪 90 年代提出建设上海国际航运中心以后，宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。上海港在发展的 过程中， 以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔 ，另外上海港管理先进， 但是上海港码头的水深不足，深水资源缺乏，影响了集装箱的吞吐能力，也成为上海国际航运中心建设的瓶颈。相比上海港，宁波港有天然良港的优势，又是天然的避风港， 以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸
2、进出口量居全国前列。但是，也存在资源布局分散，专用泊位分布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾突出等劣势。文章对比了两大港口的优劣势，接着运用寡头垄断竞争的分析方法，对两大港口的竞争策略进行了分析，通过港口行业协会的作用、 组建业务经营关系的战略联盟、跨区域股份合作和港口竞争合作的协调机制来分析宁波港与上海港的合作策略。 关键词： 竞争策略；寡头竞争；合作策略 II Abstract Since the last century when proposed the building of 90 years after the Shanghai international shipping cen
3、ter, Ningbo Port and Shanghai Port Container Hub Port started the fight. Shanghai port in the development process, based in Shanghai, the Yangtze River backed vast economic hinterland, while Shanghai has advanced management but lack of depth and deepwater resources affects the capacity of the contai
4、ner throughput, but also become the bottleneck of Shanghai to be International Shipping Center. Compared to Shanghai, NingBo Port has the advantage of natural harbor, but also a natural haven, based in Zhejiang, East China and the Yangtze River for economic hinterland, regional economic development,
5、 foreign trade import and export volume ranks forces. However, there are disadvantages of resources scattered layout and berths distribution of scattered, lack of large-scale specialized container berths . Article compares the advantages and disadvantages of the two ports, then use the competitive a
6、nalysis of oligopoly, by the role of port industry associations, the formation of strategic alliances between business, Cross-regional joint-stock cooperation and the coordination mechanisms of port competition and cooperation to analyze the cooperation strategy of Ningbo Port and Shanghai Port. Key
7、 words: Competitive Strategy; Oligopoly; Cooperative strategy III 目 录 1 寡头垄断理 论概述 .1 1.1 寡头垄断概念 及出现的原因 .1 1.2 寡头垄断的若干模式 .2 1.2.1 突点需求曲线 .2 1.2.2 市 场份额模式 .2 1.2.3 价格领头模式 .2 1.2.4 博弈论模式 .2 2 宁波港与上海港的港口发展现状 .4 2.1 我 国港口竞争状况背景分析 .4 2.2 以上海、宁波两大港口为寡头的长江三角洲地区港口状况 .5 2.3 宁波港与上海港的现状 .6 2.3.1 宁波港的现状 .7 2.3.2
8、 上海港的现状 .8 2.4 宁波港与上海港的优劣势分析 .10 2.4.1 宁波港的优势 . 11 2.4.2 宁波港的劣势 .12 2.4.3 上海港的优势 .13 2.4.4 上海港的劣势 .14 3 宁波港与上海港寡头竞争策略分析 .16 3.1 斯塔克博格策略 .16 3.2 斯塔克博格策略分析宁波港与上海港的寡头竞争 .16 4 宁波港提高寡头竞争地位的策略 .19 4.1 加强集疏运网络建设 .19 4.2 加强现代化管理手 段 .19 4.3 提高服务水平 .20 5 宁波港与上海港的合作策略分析 .21 5.1 加强港口行业协会的作用 .21 5.2 组建业务经营关系的战略联
9、盟 .21 5.3 跨区域股份合作 .21 5.4 港口竞争合作的协调机制 .22 结 论 .23 1 1 寡头垄断理论概述 1.1 寡头垄断概念及出现的 原因 寡头市场又称寡头垄断市场。它是指少数几家厂商控制整个市场的产品的生产和销售的这样一种市场组织。寡头市场被认为一种较为普遍的市场组织。西方国家中不少行业都表现出寡头垄断的特点，例如：美国的汽车业、电气设备业、罐头行业等，都被几家企业所控制。 相互依存是寡头垄断市场的基本特征。由于厂商数目少而且占据市场份额大，不管怎样，一个厂商的行为都会影响对手的行为，影响整个市场。所以，每个寡头在决定自己的策略和政策时，都非常重视对手对自己这一策略和政
10、策的态度和反应。作为厂商的寡头垄断者是独立自主的经营单位，具有独立的 特点，但是他们的行为又互相影响、互相依存。这样，寡头厂商可以通过各种方式达成共谋或协作，形式多种多样，可以签订协议，可以暗中默契。寡头垄断的市场结构有一点与垄断竞争相类似，即它既包含垄断因素，也包含竞争因素。但相对而言，它更接近于垄断的市场结构，因为少数几个企业在市场中占有很 大的份额，使这些企业具有相当强的垄断势力。寡头垄断企业的产品可以是同质的，也可以是有差别的。前者有时被称为纯粹寡头垄断，后者则被称为有差别的寡头垄断。 形成寡头市场的主要原因可以有：某些产品的生产必须在相当大的生产规模上运行才能达到最 好的经济效益；行
11、业中几家企业对生产所需的基本生产资源的供给的控制；政府的扶持和支持等等。由此可见，寡头市场的成因和寡头市场的是很相似的，只是在程度上有所差别而已。寡头市场是比较接近于垄断市场的一种市场组织。因此，寡头垄断市场形态的出现主要归因于两点：一是缘于市场竞争的垄断，即企业通过自身的竞争优势所获取的市场垄 断，比如微软对操作系统软件领域的垄断；二是缘于政府法定的行政垄断，即政府通过法律法规赋予行业中的某个企业以垄断权力，同时对其进行一定的管制，以改善效率。这种市场形态主要出现在一些具有自然垄断属性的行 业当中，比如供水、管道煤气等。 2 1.2 寡头垄断的若干模式 1.2.1 突点需求曲线 理解寡头的需
12、求曲线突点的关键在于理解寡头价格变动的相互影响。因为寡头市场为若干寡头分割，一家寡头涨价，别的寡头价格不变，这家寡头的 消费者都去购买别的寡头的商品，其需求量就会大幅度减少；反过来，一家寡头降价，别的寡头则要跟着降价，然后部分抵消这个寡头降价的效应，使得这个寡头的 需求量增加有限。需求曲线的突点折断了边际收益曲线，这是需求曲线作为平均收益线与边际收益线的关系决定的。边际成本线与此折断处相交，既不影响价格也不影响 产出。 1.2.2 市场份额模式 市场份额（ Market Shares）指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重，直接反映企业所提供的商品和劳务对消费者和用户的满足程
13、度，表明企业的商品在市场上所处的地位。市场份额是企业的产品在市场上所占份额，也就是企业对市场的控制能力。市场份额越高，表明企业经营、竞争能力越强。企业市场份额的不断扩大，可以使企业获得某种形式的垄断，这种垄断既能带来垄断利润又能保持一定的竞争优势。 理解市场份额的关键就是遵循 MR=MC 的规则，确定市场份额的分配。在成本 不同，而需求曲线和边际收益线相同的情况下，边际成本低的企业市场份额大，价格也低；而边际成本高的企业市场份额小，价格高。 1.2.3 价格领头模式 上述两种情况是寡头企业各自定自己的价格，实际上，在很多情况下，都是一家寡头定价，其它寡头只是价格的接受者。 1.2.4 博弈论模
14、式 在寡头市场上，厂商们之间的行为是相互影响的，每一个厂商都需要首先推测或了解其他厂商对自己所采取的某一个行为的反应，然后，在考虑到其他厂商这些反应的前提下，再采取最有利于自己的行动。在寡头市场上的每一个3 厂商都是这样思考和行动的，因此 ，厂商之间行为的互相影响和相互作用的关系就如同博弈一样。博弈论，也成为对策论，是描述和研究行为之间策略相互依存和相互作用的一种决策理论。 寡头垄断企业间的竞争实际上是种博弈，也就是竞争各方都充分考虑各在现有条件下可能做出的选择，然后做出对自己最为有利的决策。 4 2 宁波港与上海港的港口发展现状 2.1 我国港口竞争状况背景分析 随着我国经济的不断发展以及经
15、济全球化进程的进一步加快，沿海地区港口充当的角色也就愈发重要。但是随之而来的，沿海港口能力不足的矛盾也就日益突出。 2006 年我国沿海港口吞吐量超过 34 亿吨，这其中的缺口就达到了8 亿吨。而到 2010 年，这个缺口达到了 20 亿吨。这种情形将引起更激烈的港口竞争 1。港口间的矛盾一般分为三个层面： （ 1）港口群之间的竞争。主要表现为我国港口群之间以及我国港口群与国外港口群的竞争。例如我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三大港口群之间竞争，由于具有一定的距离间隔，所以相互之间的竞争态势很弱。香港港为与上海港竞争，香港政府特别推出一系列优惠等等。但这竞争相对港口群内部的竞争来说不很激烈
16、。这一层面的竞争还表现在我国港口群与国外港口群之间的竞争。 （ 2）同一港口群内部 不同港口之间的竞争。此类竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地。 珠江三角洲港口群主要港口之间的竞争。在深圳周围方圆不到 100千米的范围内分布着：香港葵涌港、广州新沙港、深圳港、珠海高栏港、惠州港、东莞虎门港等几个现代港区。而这几个港口的经济相同，激烈竞争在所难免。 环渤海湾港口群主要港口之间的竞争。竞争主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间。 2006年，天津港完成货物吞吐量 2.55亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量 2.2
17、4亿 吨，位居次席，大连港以 2亿吨紧随其后。三大港口实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。 长江三角洲港口群主要集装箱港口之间的竞争。 （ 3）同一港口内不同港口企业之间的竞争。如果同一港口存在两个或两个以上投资经营主体不同且相互间没有控制关系的集装箱码头企业，企业面临完全相同的市场客户群体，企业之间的市场竞争也不可避免。如深圳西部港区集装箱码头内部的竞争主要集中在 SCT(蛇口集装箱码头 )与 CCT( 赤湾集装箱码头 )这两家西部港区最大的集装箱码头之间。这两家港口，由于地缘关系，为了获得更多的货源，常常进行恶性竞争 。 1 浙江省统计局网。 5 2.2 以上海、宁波两大港口为寡头的长
18、江三角洲地区港口状况 港口群是指一些地理位置相近、共有部分腹地，部分功能可以互相取代并且互为竞争对手的港口组成的群体。长江三角洲港口群由上海、江苏、浙江两省一市的港口组成，包括上海港，宁波 舟山港，连云港，张家港等十几个重要港口。江浙沪位于我国东部沿海地区的沿江产业密集带，江海交汇，具有得天独厚的区位条件，是我国经济最发达、最具活力和竞争力的区域之一，在此区域内的长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最密集，吞吐量最大的港口群。 长江三角洲地区是目前全国经济和贸易 发展最为强劲的地区之一。该地区虽然面积不大 ,包括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南通 ,以及浙江的杭州、嘉兴、湖
19、州、绍兴、宁波、舟山等 16个城市和地区 ,但经济发展势头强劲。 2004年长三角 16城市 GDP突破 25000亿元大关 ,达到 28775亿元 ,占全国的比重由 2003年的 20.4%上升到 21.1% ,2005年达到了 33567亿元。近几年 ,长三角的对外贸易也以较高速度增长， 2005年 ,长三角对外贸易总额比上年增长 25.2%， 对外贸易总额占全国的比重从 2001年的 27.09%上升到 35.33%该 地区强劲的经济实力吸引了大量外商的考察和投资 ,成为外商投资开发的热土。人民生活消费水平也不断提高 ,人均国内生产总值是全国平均数的 2倍 2。经济的不断发展 ,使长三角
20、地区以上海港和宁波港为核心的集装箱港口运输也呈现迅猛的发展势头。 在长三角组合港口群中，上海港和宁波港占长三角地区集装箱吞吐量的90%左右，几乎垄断了该地区绝大多数的货源。上海港是我国最早开展国际集装箱运输的港口，其吞吐量从 1980 年的 3. 04 万标箱发展到 2009 年的 2500.2万标箱 , 29 年间增长约 822 倍。自 1993 年以来 ,上海集装箱运量持续 保持高速增长态势，其集装箱吞吐量占长三角地区总量的比重一直遥遥领先，占到 70%以上。虽然 2003 年以来略有下降，但其独一无二的寡头地位却仍然是长江三角洲地区其他港口所无法替代和比拟的。 2004 年，上海港拥有集
21、装箱专用泊位 24个，排名跃居世界第四。 2004 年上海港集装箱吞吐量约是宁波港的 3. 5 倍 3。 宁波在港口建设上的定位同上海一样，也是把“以港兴市”作为基点。加大港口投资力度，把宁波港建设成为集装箱枢纽港已成为宁波乃至浙江省的重点发展战略。随着对宁波港投资力度的加大，宁波港近几年港口集装箱吞吐量发展迅速。 自 2000 年以来，宁波港以每年 40%以上的速度实现跨越式的增长。上海港在长三角洲地区港口的领先地位逐渐被宁波港追赶（见表 1），宁波港在2 浙江省统计局网。 3 上海市统计局网站。 6 06 年与舟山港合并为宁波 -舟山港之后，港口吞吐量更上一层楼，官方公布的最新数据显示，
22、2010 年 4 月，宁波 舟山港港口完成货物吞吐量 5306.6 万吨，集装箱吞吐量 105 万标箱；而同期上海港货物吞吐量只有 5150 万吨，单集装箱吞吐量完成了 234 万标准箱 4。 在港口吞吐量上，宁波港已经完全超过了上海港，跻身世界第一。而在集装箱吞吐量上，宁波比上海仍有差距，但这种差距正在缩小。可见 宁波港与上海港在长三角洲港口群中已经形成了寡头垄断的态势。 表 1 长江三角洲地区港口货物吞吐量（万吨） 年份 2006 2007 2008 2009 总量 比重 （ %） 总量 比重 （ %） 总量 比重 （ %） 总量 比重 （ %） 长三角 103818 100.0 1126
23、15 100.0 120985 100.0 129133 100.0 上海港 53748 51.8 56144 49.9 58170 48.1 59205 45.8 宁波港 42387 40.8 47336 42.1 52046 43.0 57684 44.7 江苏沿岸港口 7682 7.4 9135 8.0 10769 8.9 12244 9.5 资料来源 ： 省市数据网和浙江省、江苏省、上海市统计局网站。 2.3 宁波港与上海港的现状 近几年来 , 宁波港大力培育、发展远洋支线和远洋干线 , 并已形成东南亚、日本、韩国等近洋支线为支撑 , 国内支线为补充的集装箱运输体系 , 全力扩大航线覆盖面 , 增加主要航区的航班密度 , 同时进一步拓展腹地箱源。在发展沿海集装箱运输中取得了突出的成绩。货物吞吐量一度超越上海港成为世界第一，但是集装 箱吞吐量上却存在着很大的差距，但是近些年，之间的差距也在逐渐的缩小。截至 2007 年 , 宁波港集装箱吞吐量已超 940 万 TEU, 增幅继续名列大陆沿海主要港口前茅。宁波港与上海港历年集装箱吞吐量统计（见表 2） 4 省市数据网和浙江省、江苏省、上海市统计局网站。
