1、翔安机场快速路南段南港特大桥工程海洋环境影响报告书简本编制单位：国家海洋局第三海洋研究所2015 年 5 月11 工程概况与评价内容1.1 工程概况1.1.1 项目名称与建设单位项目名称：翔安机场快速路南段南港特大桥工程。建设性质：新建项目。建设单位：厦门路桥建设集团有限公司。1.1.2 建设地点翔安机场快速路位于厦门市翔安区，分为南北两段，北段范围为沈海高速至翔安南路，南段范围为翔安南路至大嶝岛双沪村以南。其南港特大桥工程始于翔安区新店镇莲河造地区，止于大嶝镇田墘村西北侧约 500m 左右的海峡论坛造地区，大桥起讫桩号为 K12+315.5K13+227.5，工程地理位置见图 1 -1。图
2、1-1 南港特大桥地理位置图21.1.3 建设规模与主要技术标准1、建设规模南港特大桥全桥长 912m，其中主桥跨径组合为（ 35+2x60+35）m，长 190m，北引桥长 175m；南引桥长约 547m。桥面采用双幅，单幅宽度为 16.75m。拟采用变截面预应力混凝土刚构+预应力混凝土现浇箱梁。2、主要技术标准（1）道路等级：城市快速路（2）设计荷载：公路- A 级。（3）设计行车速度：100km/h。（4）交通量：交通量预测表 2.1-2 涉海段预测交通量年份项 目2017 2022 2030 2036全天预测交通量（pcu/ 日） 6657 21004 49271 74164高峰小时交
3、通量（pcu/ 日） 732 2310 5420 8158车型比表 2.1-3 拟建公路各类车型比车 型 小 型客 车 中 型货 车 大 型货 车车型比例（） 70 10 20高峰小时系数根据工可阶段交通量预测结果，高峰小时交通量约占全天交通量的 1011%。昼间交通量(6:0022:00)按日平均交通量 90%计，夜间交通量（22:0006:00）按日平均交通量 10%计。（5）通航标准：按 V（1）级控制，双孔单向净宽不小于 65 m，通航净高11m；设计最高通航水位+4.51m（1985 年黄海高程基准） 。31.1.4 南港特大桥工程设计方案（1）总体构思本方案为变截面预应力砼连续刚构
4、，大桥全长 912m，主桥采用双孔单向通航，桥跨为（35+2x60+35 ）m= 190m；引桥桥跨 30m35m，北引桥长 175m，南引桥长547m。桥梁跨径：左幅(535) +（35+2x60+35）+(535)+(435)+32+(435)+(230)m；右幅(535)+（35+2x60+35 ）+(535)+ 32+(332)+(333) m。主桥的上部结构为变截面预应力混凝土连续刚构，引桥的上部结构为预应力混凝土现浇箱梁；下部结构中主墩采用实体墩，过渡墩采用门式墩，基础均为钻孔灌注桩。桥型总体布置如图 1-2。图 1-2 桥型总体布置图（2）主桥结构设计主桥上部结构采用预应力混凝土
5、变截面刚结构，跨径布置为（35+2x60+35）m。截面形式采用单箱双室，采用斜腹板断面，箱梁底板宽度随着梁高的变化逐渐变化。箱梁高度按二次抛物线变化，采用纵、竖、横三向预应力体系。所有预应力管道均采用镀锌钢波纹管成形。主墩采用钢球铰支座。主桥主墩采用双薄壁实体墩，并与箱梁固结。薄壁墩顺桥向厚度为 1m，中心距离为 4m；横桥向宽度为 6.5m。主墩承台厚 3.5m，平面尺寸为 13.2m13.2m，每个桥墩单幅布置 9 根直径 2.0m 的钻孔灌注桩。过渡墩采用门式墩，桥墩为钢筋混凝土结构，其平面尺寸 2.52.5m，承台为矩形承台，厚度为 2.5m，平面尺寸为 126.5m，基础采用 4
6、根桩径1.5m 钻孔灌注桩。(3)引桥设计大桥起点 大桥终点南港海北岸工区 南岸工区4南港特大桥引桥上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，全长约 722m，按其与主桥的相对关系，分为北引桥（175m）和南引桥（547m）两部分，引桥跨径 3050m。引桥桥墩采用门式桥墩，结合主桥的施工组织，逐联搭设满堂支架施工，支架搭设时尽量加大钢管桩间距以避免对海水水动力的影响。(4)桥梁施工便道设计桥梁水中部分采用钢栈桥进行下部结构施工，钢栈桥宽度 9m。陆上施工考虑布置施工便道（北引桥端） ，施工便道路面宽 9m，地基底采用复合地基法处理，与钢栈桥衔接，其衔接设计 0.2%的纵坡，以保证工程交通的全线贯通。(
7、5) 南港特大桥断面布置根据推荐的路段横断面形式，南港特大桥按 8 车道实施断面形式布置为：标准宽度 34.5m=0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（23.75+2 3.5）m（行车道）+0.5m （路缘带）+0.25m（侧向净宽）+2m （中央分隔带）+0.25m （侧向净宽）+0.5m（路缘带）+ （23.75+23.5）m（行车道） +0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏），见图 1-3。（6）航道改造由于现状清淤水道底宽为 75m，为双向通航航道。如果采用双孔单向通航孔，则需要对现状航道进行改造。改造方案采用对称加宽方案，以水道中心线为中心向两侧对称拓宽，改造方案如下图所示。
8、5图 1-3 南港特大桥标准横断面图 1-4 航道改造方案图61.1.5 施工方案（1）南港特大桥主要施工技术方案南港特大桥，主桥采用挂篮悬浇和支架上现浇相结合的方法施工，为了节约工期，可同时在三个主墩上开展工作面。引桥，采用多套移动模架分别从两岸往中间推进。全桥桥墩采用墩周打钢管桩、上搭万能杆件拼装工作平台，在平台上施工钻孔灌注桩基础，吊箱施工承台和水下系梁；由两岸各向主墩搭栈桥（中间 140m 留空通航）作为施工工作通道，栈道桥基础为钢管桩，桥梁用万能杆件拼接；桥用混凝土由两岸各设的岸上拌合场生产，混凝土由专用车送至墩下，专用泵送至桩、墩、梁的浇注点；钻孔桩基用循环泥浆由专用泵抽至运送船上
9、，送至指定地点处理；主桥钢箱梁、钢结构上部墩身都采用岸上分段拼装，船运至桥下上吊就位焊接，考虑半幅优先通车，另半幅紧跟其后，两幅工期相差 2 个月。（2）航道清淤方案本项目主体工程施工前需对桥梁投影范围以外 10m 范围内清淤到-7.0m，该部分清淤工程属于本项目的工程内容之一。清淤施工拟采用绞吸船，即海峡论坛二期清淤所用的 1450m3/hr 绞吸式挖泥船，吹填至海峡论坛二期造地区。（3）施工场地布置为满足本工程的施工进度要求，拟在翔安侧(北岸工区)及大嶝岛( 南岸工区)侧布置两个施工场地，北岸工区主要包括办公生活区，机械设备存放场，材料堆放场，钢筋笼加工，存放区等；南岸工区主要包括项目部办
10、公区，项目部与作业队生活区等。场地布设位置如图 1-2 所示。（4）海上工程施工进度南港特大桥计划 2015 年下半年开工，计划工期 19 个月。1.2 评价内容与评价工作等级1.2.1 评价重点(1) 项目建设对对评价海域潮流场及冲淤变化的影响；(2) 施工期入海悬浮物对海水水质及海洋生态环境的影响；(3) 桥梁工程对海洋生态的影响；7(4) 工程建设与福建省海洋环境保护规划（2011） 、福建省海洋功能区划（2011）等区划、规划的协调性分析；(5) 公众参与；(6) 环保对策措施与经济损益分析。1.2.2 一般评价内容(1) 涉海段工程建设对大气环境、声环境的影响分析。(2) 工程实施过
11、程的监测和跟踪评价计划。1.2.3 评价工作等级依照海洋工程环境影响评价技术导则 （GB/T 19485-2014）等导则的工作等级划分技术原则与判据，结合本项目的实际情况和环境特征，确定各海域专题评价工作等级如下： (1) 海洋环境评价等级本项目涉海段处于海湾水域，属于导则中的主体工程为跨海桥梁。本项目生态和生物资源环境评价等级为 1 级，水文动力环境、水质环境和沉积物环境评价等级定为2 级，海洋地形地貌与冲淤环境影响评价定为 3 级。(2) 依据潜在的环境风险事故分析，本项目涉海段的风险为船舶溢油事故风险、危险品运输风险等。根据建设项目环境风险评价技术导则 （HJ/T169-2004） ，
12、本项目环境风险评价定为二级。2 与相关区划、规划符合性分析结论2.1 与福建省海洋功能区划的关系根据福建省海洋功能区划(20112020 年)，本工程位于“大嶝特殊利用区” ，周围分布的主要功能区有翔安工业与城镇用海区、大嶝工业与城镇用海区、石井工业与城镇用海区。 福建省海洋功能区划(20112020 年)明确规定，严格改变海域的自然属性。环境保护要求是：“重点保护防洪防潮堤岸，改善海洋景观和生态环境。 ”本工程是跨海桥梁工程，不会改变海域的自然属性，对海域海洋景观影响较小，8本工程符合福建省海洋功能区划。2.2 与福建省近岸海域环境功能区划的关系根据福建省近岸海域环境功能区划(2011202
13、0 年)，本工程区所在海域属于FJ112-B-厦门东部海域二类区，该功能区的主导功能是新鲜海水供应，旅游、航运、厦门文昌鱼保护、渔业水域，辅助功能是浴场、纳污。该功能区的水环境质量目标是近期达二类海水水质标准，远期达二类海水水质标准。本工程为跨海桥梁工程，本工程的施工和运营基本不会影响厦门东部海域二类区主导功能和辅助功能的实现，本工程基本符合福建省近岸海域环境功能区划。2.3 与福建省海洋环境保护规划的关系根据福建省海洋环境保护规划(20112020 年)，本工程所在海域属于 2.1-27大嶝岛控制性保护利用区（见图 10-3） ，该分区的环境管理要求是执行厦门市文昌鱼自然保护区管理办法外围保
14、护地带的管理要求，保护文昌鱼资源及其栖息地。合理设置排污口，控制周边城市和港口污染物排放。规划近期和远期的海水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量分别执行二类海水水质标准、一类海洋沉积物质量标准和一类海洋生物质量标准。本工程区不在厦门市文昌鱼自然保护区南线至十八线海区和小嶝岛海区核心区范围内，本工程区距离厦门市文昌鱼自然保护区核心区的最近距离约 7 km，本工程施工期和运营期对厦门市文昌鱼自然保护区南线至十八线海区和小嶝岛海区核心区造成的影响很小，本工程基本符合福建省海洋环境保护规划。2.4 与厦门市城市总体规划和城市路网规划的关系按厦门市城市总体规划修编 （厦门市规划局、城市规划设计研究院，2
15、004 年） ，厦门市城市性质为：我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城市。厦门市城市发展空间结构为：“一心两环、一主四辅八片” 海岛与海湾组团组合式空间布局结构。根据厦门市城市总体规划修编中的城市综合交通规划，厦门市城市综合交通的目标是：构筑安全、快速、便捷和多样化的海、陆、空三位一体，协调发展的城市9对内、对外综合交通体系。规划提出， “建立与城市布局形态和功能组织协调的运输网络系统，包括快速骨干道路系统和快速轨道交通系统； ”厦门市路网规划见图 10-4。厦门翔安机场快速路南段南港隧道工程位于厦门市东北部，起点位于霞浯盐场，向南下穿霞浯规划路次干道、南港海域，终点位于田墘
16、村以西约 500m 的海峡论坛造地区，本工程的建设将连通沈海高速公路大嶝金门的厦门翔安机场快速路工程，将密切大陆与金门的交通网络联系，实现与泉州都市圈、漳州都市圈的快速对接。因此本工程符合厦门市城市总体规划和城市路网规划。3 环境质量现状评价结论3.1 海水水质现状2013 年 4 月 18-19 日（春季小潮期） 、4 月 27 日（春季大潮期） 、9 月 26 日（秋季大潮期） 、10 月 18 日（秋季小潮期）海水水质调查结果表明，评价海域的水质总体良好，主要污染物为无机氮和活性磷酸盐，其它评价指标均符合海水水质二类标准。活性磷酸盐春季最大超标倍数为 0.167，超标率 33%。秋季最大
17、超标倍数为 1.333，超标率 72.3%。无机氮春季最大超标倍数为 1.067，超标率 60%。秋季最大超标倍数为1.563，超标率 61.5%。两季的无机氮和活性磷酸盐的测值均呈现小潮期大于大潮期的特征。3.2 海域海洋沉积物现状2010 年 910 月海域沉积物质量调查结果表明，除个别站位汞超沉积物质量一类标准外，其余调查站位各评价指标均符合沉积物质量一类标准。2013 年 4 月 27 日海域沉积物质量调查结果表明，调查海域各项沉积物调查因子均能符合沉积物质量一类标准要求。说明评价海域沉积物环境质量状况良好。3.3 海洋生物质量现状2013 年 4 月的调查结果可以看出，牡蛎中铜、铅、锌、镉和石油烃含量超过国家生物质量一类标准，铅、镉和石油烃含量符合国家生物质量二类标准，铜、锌含量符合国家生物质量三类标准。紫蛤中铜、锌、镉、汞和砷含量符合国家生物质量一类标
