1、从规模经济角度分析中国汽车工业摘 要 汽车工业是我国社会主义市场经济的重要组成部分，本文从规模经济的角度分析了中国汽车工业，发现中国汽车工业的规模经济并不理想，并详细叙述了规模经济不理想的主要原因，最后，提出了一些可行的政策建议。关键词 规模经济 汽车工业 规模报酬 一、2015 年中国汽车市场情况汽车工业不仅是一个产业关联度高、资金和技术密集度要求高的现代产业部门，还是一个规模效益十分明显的部门，其影响力度大、带动力强的优势，对中国经济的发展起着至关重要的作用。1953 年 7 月 15 日，第一汽车制造厂破土动工，中国的汽车工业从此起步。从第一汽车制造厂成立至现在，中国汽车工业已经有了 6
2、3 年的历史，在这过程中，中国汽车产业发生着巨大的变化，从起初的单一国有企业到现在外资企业的大规模涌入以及民营资本进入，中国的汽车产业有了很大的发展。从产业规模来看，2015 年中国汽车产量和销量分别为 2450.3 万辆和 2459.8 万辆，较去年同比分别增长了 3.3和 4.7，自 2013 年以来，产销量连续三年超过了 2000 万辆，连续七年居世界第一位。在全球的汽车制造产业中市场份额已经从 2000 年的 3.5提高到 28，成为名副其实的世界汽车制造大国。2015 年，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入 73159.32 亿元，同比增长 4.73。 （2015 年产销情
3、况见表 1，表 2）表 1 2015 年世界各国汽车（分车型）产量国家和地区 乘用车（万辆） 商用车（万辆） 总计（万辆） 增长率(%)中国 2107.94 342.39 2450.33 3.30 美国 416.37 793.64 1210.01 3.80 日本 783.07 144.75 927.82 -5.10 德国 570.79 32.52 603.32 2.10 韩国 413.51 42.08 455.60 0.70 印度 337.81 74.77 412.57 7.30 墨西哥 196.81 159.74 356.55 5.90 西班牙 221.90 51.42 273.32 13.
4、70 巴西 201.90 41.05 242.95 -22.80 加拿大 88.86 139.49 228.35 -4.60 法国 155.38 41.62 197.00 8.20 泰国 77.23 114.32 191.54 1.90 英国 158.77 9.45 168.22 5.20 俄罗斯 121.48 16.96 138.44 -26.60 土耳其 79.10 56.78 135.88 16.10 捷克 129.82 0.54 130.36 4.20 印度尼西亚 82.44 27.43 109.88 -15.40 意大利 66.31 35.11 101.42 45.30 斯洛伐克 1
5、00.00 0.00 100.00 3.00 表 2 2015 年世界各国（地区）汽车销量国家 2015（万辆） 2014（万辆） 增长率（%）中国 2459.76 2349.90 4.68美国 1747.07 1652.27 5.74日本 504.65 556.29 -9.28德国 353.98 335.67 5.45印度 342.53 317.70 7.82英国 306.14 284.30 7.68巴西 256.90 349.80 -26.56法国 234.51 221.09 6.07加拿大 193.99 189.04 2.62韩国 183.38 166.19 10.34意大利 172.5
6、4 149.30 15.56俄罗斯 143.79 259.24 -44.53墨西哥 135.16 113.54 19.05西班牙 127.71 102.98 24.01伊朗 122.20 128.76 -5.09澳大利亚 115.54 111.32 3.79印度尼西亚 103.14 119.54 -13.72土耳其 101.12 80.75 25.23沙特阿拉伯 83.01 82.82 0.23资料来源：中国汽车工业协会从总体规模上看，2015 年我国汽车实现商品零售总额 36006 亿元，约占全社会商品零售总额的 12，同比增长 5.3，增幅同比下降 2.8 个百分点。截至 2015 年底，
7、 我国机动车的保有量达 2.79亿辆，其中汽车为 1.72 亿辆；机动车驾驶人数为 3.27 亿人，其中汽车驾驶人数超过 2.8 亿人。2015 年新注册登记的汽车达 2385 万辆，汽车保有量净增 1781 万辆，两项指标均达历史最高水平。近 5年来汽车占机动车的比例从 47.06 提高到 61.82，全国有 40个城市的汽车保有量已超过百万辆，11 个城市超过 200 万辆。2015 年，新能源汽车的保有量达到 58.32 万辆，同比增长 169.48。小型载客汽车达到 1.36 亿辆，其中私家车 1.24 亿辆，占 91.53，同比增长 17.77。全国平均每百户家庭拥有 31 辆私家车
8、。二、规模经济与汽车产业规模经济（Economies of Scale）是产业组织理论重点研究的问题之一，也是决定市场结构的一个重要因素。在方博亮的管理经济学一书中规模经济是这样定义的，即“如果一个企业呈现出平均成本随产量增加而下降的趋势，则称之为规模经济或者说收益随规模递增” 。规模经济可以看成是由于企业规模不断扩大而导致平均成本下降所带来的经济节约性，即规模的经济性。规模经济实际是一种节约，既可以把它理解成成本的降低，也可以理解成单位收益的增加或投入而带来的产量增加。对于一个企业而言，充分利用规模经济，提高资源的配置效率，可以获得更高的生产力水平和收益。规模经济主要讨论的是企业生产量和其所
9、有生产环节之间合理组合的规模间的关系。规模经济是竞争的起点同时又是竞争的结果，在企业生产初期，随着生产量不断增长，单位产品成本是不断下降的，此时就表现为规模经济性；当成本降到最低点时(称为最小有效规模，即长期平均成本处于或接近其最小值的最小的规模，也称最小规模经济)，产量虽然会增加，但成本在这一时期会保持不变；当越过最优生产规模后，产量的不断扩大将导致成本逐渐上升，即规模不经济。因此，衡量规模经济的标准是长期平均成本是否处于最小有效规模状态。规模经济有以下几个层次：一是产品生产规模的经济性，是指通过产品的专业化生产来减少活劳动和物化劳动消耗，促进生产效率和经济效率的提高；二是工厂规模的经济性，
10、是指大批量生产时，采用先进的技术和专业化设备来实现标准化、专业化生产，从而降低单位产品的生产成本；三是企业规模的经济性，是指生产同类产品(或在生产工艺不同阶段)的若干工厂联合在一个经济实体中形成的经营规模的扩张；四是行业规模的经济性，即当某个行业的产量扩张时，如果同时能使行业内部的企业提高其专业化的程度，降低生产成本，使之获得相应的收益，即产生外部规模经济。如果行业的长期供给曲线是向右下方倾斜的，该行业就是一个规模报酬递增行业，反之为规模报酬递减行业。三、中国汽车工业的规模经济现状分析1企业规模经济分析截至目前，虽然中国的汽车工业在发展过程中取得了很大的成就，但与世界汽车生产大国相比较，中国的
11、汽车工业还存在着十分明显的差距，比如，汽车企业的数量多且分散，绝大部分汽车企业产销量偏小，从 2014 年（由于 2015 年分制造商产量数据收集难度大，故用 2014 年数据进行分析）产量排名前 10 位的汽车企业集团来看(见表 3)，全国整车制造上百家企业中，年产量 200 万辆的仅有 1 家，在 50 万辆至 200 万辆的仅有 7 家，绝大多数年产量在 50 万辆以下。而与世界巨型汽车企业相比，丰田汽车产量为 1047.53万辆，而我们 10 家厂商 2014 年的合计产量为 965.36 万辆，都还未达到丰田 1 家的产量。由此可见，中国汽车生产总量虽然居世界第一，但就单一生产企业规
12、模与国外大型汽车企业相比还有较大差距，且我国汽车工业的规模是比较小，要达到规模经济的要求还需不断努力。表 3 2014 年中外汽车产量比较 单位：万辆序号 中国制 造商 产量 乘用车 轻型商用 车 重型商 用车 客车1 上汽 208.79 176.98 26.51 5.27 0.03 2 长安 144.70 108.92 26.28 9.50 0.00 3 东风 130.17 74.58 20.17 34.10 1.33 4 北汽 111.58 53.80 27.89 29.31 0.58 5 吉利 89.07 89.07 0.00 0.00 0.00 6 长城 73.06 61.00 12.
13、05 0.00 0.00 7 一汽 62.37 39.11 3.72 19.33 0.22 8 华晨 52.02 23.51 21.91 6.60 0.00 9 奇瑞 46.83 44.93 1.90 0.00 0.00 10 江淮 46.76 19.68 9.35 16.48 1.26 序号 国外制 造商 产量 乘用车 轻型商用 车 重型商 用车 客车1 丰田 1047.53 878.80 140.51 27.72 0.51 2 大众 989.49 976.63 12.86 0.00 0.00 3 通用 960.93 664.30 295.19 1.09 0.35 4 现代 800.90 7
14、62.88 28.07 8.44 1.51 5 福特 596.95 323.08 264.39 9.48 0.00 6 日产 509.78 427.90 79.70 2.18 0.00 7 菲亚特 486.58 190.46 281.23 10.30 4.58 8 本田 451.38 447.81 3.56 0.00 0.00 9 铃木 301.67 254.31 47.36 0.00 0.00 10 标致雪 铁龙 291.70 252.18 39.52 0.00 0.00 资料来源：中国汽车工业协会汽车产业具有很强的规模经济性，1959 年,英国学者马克西和西尔伯斯通在其汽车工业一书中指出,
15、当汽车的年产量从 1000辆增加到 5 万辆时,单位成本将会下降 40%,从 5 万辆增加到 10 万辆时,单位成本会下降 15%,从 10 万辆增加到 20 万辆时,单位成本会下降 10%,从 20 万辆增加到 40 万辆时,单位成本会下降 5%。当年产量达到 100 万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。由于不同国家经济发展水平不同，技术条件、生产要素资源等的不同，对最小规模经济会有不同测定结果。随着技术的进步、企业并购联合的进行，当初测算的最小规模经济值已经不符合现在情况了，目前，汽车经济规模的国际公认标准为 200 万辆。如果以集团的整体规模来看（表 4） ，似乎上汽集团已经进入了
16、生产的规模经济阶段，但如果我们从集团内部的各生产企业来看，这一情况又不一样了，如上汽集团包括南京汽车、依维柯、上汽商用车、上汽依维柯红岩、上海汽车集团、上汽通用五菱共 6 家制造商。通过查阅相关资料可看到，每家制造商的产量都比较小，产量最高的上汽通用五菱，2014 年为 180.32 万辆，没有达到规模经济标准。这说明从单一生产企业来看，达到规模经济，绝大多数企业都还未实现。表 4 上汽集团汽车产量情况 单位：万辆上汽集团制造商 乘用车轻型商用车重型商用车 客车 总计南京汽车 12.92 0.00 0.00 0.00 12.92依维柯 0.00 2.70 2.77 0.03 5.50上汽商用车
17、 0.60 1.53 0.00 0.00 2.13上汽依维柯红岩 0.00 0.00 2.50 0.00 2.50上海汽车集团 5.42 0.00 0.00 0.00 5.42上汽通用五菱 158.04 22.28 0.00 0.00 180.32总计 176.98 26.51 5.27 0.03 208.79资料来源：中国汽车工业协会2从行业规模经济分析从企业数量来看，我国汽车工业的一个典型特征是“企业数量多，规模小” ，据统计，2014 年，中国整车制造企业共有 300 多家，超过了西欧、美国和日本的总和，虽然中国汽车的产销量近年来一直不断在上升，但是我们仍不能忽视这样一个问题：企业分散，
18、规模普遍较小。表 3 中，尽管前 10 家企业的总产量已经占据了全国汽车总产量相当大的比例，但是仍有大部分剩余企业在瓜分剩余的产量，其规模大小可想而知。汽车工业的生产要求达到一定的生产规模才能在激烈的市场竞争中有自己的立足之地。众多汽车生产企业所追求规模经济的结果, 必然使得企业规模向大型化、 集团化的方向发展。从产量来看(见表 5)，截止到 2015 年年底，汽车总产量为 2450.33 万辆，从表 5中可以看出中国的汽车产量都是逐年上升的，只是增长幅度有所不同，说明中国汽车产业的产能增长还是有潜力的。现在整车厂家数量有 383 多家。这些产能增加的背后仍然是为数众多的小产量企业，并没有带来
19、有相对大规模的企业数量的增加和小企业的淘汰，因此从直观上可以判断中国汽车产业的行业规模是不经济的。表 5 2005 年-2015 年中国汽车产销量 单位：万辆年份 产量（万辆） 产量环比增长率 销量（万辆） 销量环比增长率2005 年 570.84 na 575.82 na2006 年 718.87 25.9% 721.6 25.3%2007 年 888.25 23.6% 879.15 21.8%2008 年 929.29 4.6% 938.05 6.7%2009 年 1379.1 48.4% 1364.48 45.5%2010 年 1826.47 32.4% 1806.19 32.4%201
20、1 年 1841.89 0.8% 1850.51 2.5%2012 年 1927.18 4.6% 1930.64 4.3%2013 年 2211.68 14.8% 2198.41 13.9%2014 年 2372.29 7.3% 2349.19 6.9%2015 年 2450.33 3.3% 2459.76 4.7%资料来源：中国产业信息网，并经计算得出。此外，通过市场集中度指数测算出 2006 年-2012 年的时候中国汽车工业的垄断程度，当时 CR4 已经超过 60% ，尚处于中（上）集中寡占。而美国、日本、西欧等发达国家的汽车行业集中高度（以 CR4 为标准）早就已经达到了 90% 以上
21、。四、制约中国汽车工业实现规模经济的因素从以上分析可以看出，中国汽车工业在总体上还缺乏规模，生产分散化比较明显，总体来讲，制约中国汽车工业实现规模经济的因素有以下几方面：1.先天不足，后期发展畸形从历史的角度来看，中国汽车工业的规模经济性差主要是由于在当时特定的环境下，受各种条件的限制，造就了其“外强中干”的现状。我国汽车工业起步于上个世纪 50 年代，而外国汽车工业的历史是我国的两倍之多，这在很大程度上制约了我国汽车工业的发展道路。其次，在新中国成立之初，由于资金、技术匮乏，尤其是不能掌握核心技术等原因，使得中国汽车工业的发展缺乏基础。最后，中国的经济体制也是制约其发展的原因，当时的计划经济
22、体制，政治色彩非常强烈，生产和发展都带有很强的计划性，中国汽车工业不能在自由的市场竞争中成长壮大。2中国汽车产业分散，结构不平衡据国家统计局统计，2015 年上半年，全国共有 383 家汽车整车生产企业，是全球整车生产企业最多的国家，不同地区大量企业进入同一生产领域，会造成产业资源分散，影响企业规模的扩大。中国品牌汽车 2015 年销售量为 1197.05 万辆，保持着较高的市场占有率,但上汽、长安、东风、北汽、长城、江淮、华晨、吉利、奇瑞和一汽销量排名前 10 的中国品牌汽车中, 10 家企业全年一共销售中国品牌汽车 978.93 万辆，比重已占到中国品牌汽车销售总量的81.78，此数据说明
23、了中国汽车产业总体上有数量多、规模小、分散化的特点，许多产量很小的企业的存在充分说明了这一点。受汽车产业链条长、产值大、产业关联度高、对地方经济带动作用大的影响，各地方政府充分利用其行政权力，通过财政、金融、市场等各方面扶持着当地汽车生产企业，这种扶持使得汽车产业有了很高的退出壁垒，弱势企业在地方政府的保护下，没有了生存压力，而优势企业却很难通过竞争来兼并弱小企业，以壮大自身规模，最终造成中国汽车生产企业入市过多与退出受阻并存，加剧了产业组织的分散，并造成产业规模经济的损失。3RD 不足，核心竞争力不强汽车是一个对资本密集和技术密集都要求非常高的产品，技术进步对于提高汽车产品质量、优化产业结构、扩大生产规模、获得竞争优势等都起着至关重要的作用。从产品类型看，目前中国汽车产品技术水平仍然不高。缺少汽车行业科研人员，科研投资经费少，2015 年整个汽车制造业投研发经费 904.2 亿元，经费投入强度 1.27%，仅占限上汽车企业占主营业务收入的 123。科研经费投入不足，
